厦门市轨道交通投融资平衡用地收储规划与实践

轨道交通外部供电110kv主变电所选址及进线电缆选择是一个繁琐的工程。在国家批复城市轨道交通前,轨道交通主变电所只有一个很粗的意向位置,此时若能及时编制轨道交通外部供电规划,供地方政府、规划管理部门、电力部门、轨道建设部门沟通协调,按推荐方案的主变电所的预选址及选线反馈到城市总体规划一张图中进行规划管控,当国家批复下达后,近期轨道交通建设就能尽快进行外部供电设计及建设,为轨道交通试运行提供安全、可靠的外部供电保障。本文以厦门市近期轨道交通外部供电规划为例,简要介绍编制过程,供其他即将开展城市轨道交通建设的城市参考。

《厦门市城市快速轨道交通线网规划》通过专家评审

动态消息 国内资讯 117现代城市轨道交通8/2019modernurbantransit ●厦门市发改委批复厦门市轨 道交通6号线（林埭西—官任段）工 程可行性研究报告2019年7月29 日，厦门市发改委发布关于厦门市 轨道交通6号线（林埭西—官任段） 工程项目可行性研究报告的批复。 6号线（林埭西—官任段）工 程起于海沧区林埭西站，沿东孚西 路、东孚南路、杏林西路、杏林北 路、杏林湾路敷设，止于官任站。 线路全长15.3km，共设11座地下 车站（其中3座换乘站）。车辆采 用b型车，直流1500v架空接触网 供电方式，最高运行速度80km/h。 初、近、远期均采用6辆编组（4动 2拖），初期配车14列84辆。 项目总投资估算10

铁路是我国运输行业的重要组成部分，它与地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及悬浮列车等多种类型一道，号称“城市交通的主动脉”，做为我国轨道交通行业——网聚天下，一同面对当前金融危机和严峻的就业形势，成为拉动经济增长的亮点。行文中将重点对铁路的投融资作分析，以期对我国轨道交通投融资抛砖引玉，尽微薄绵力，以点代面，使我国轨道交通事业呈现百舸竞流之景象。

分析了深圳轨道交通建设的投融资模式,深入阐述了深圳市\"轨道+物业\"投融资模式的法律政策、融资框架、实施路径,结合深圳市土地资源紧缺等问题,提出深圳地铁四期工程应在\"轨道+物业\"投融资模式基础上,发展公私合营(ppp)等市场化的投融资模式,实现轨道交通交通建设、运营的可持续发展.

一、天津市轨道交通规划情况\r\n天津市作为环渤海地区的经济中心．正在努力建设成为国际港口大都市、我国北方的经济中心和生态城市。经过连续十多年的高速发展．天津的城市综合实力和辐射带动能力明显增强。随着中心城市各组团间、外围新城与中心城市之间的联系更加便捷．天津市将建立遍及各重要城镇，布局均衡、层次明确、功能完善、

近日,国家发展改革委办公厅根据《关于依托厦漳泉城际线网同步实施厦门轨道交通6号线一期工程和漳州角美段的复函》(发改办基础[2017]1271号),原则上同意漳州市按照福建省海峡西岸城际铁路建设规划实施。结合厦门、漳州等城市规划进一步优化规划内项目功能,有序推进厦门市轨道交通6号线漳州(角美)延伸段等项目前期工作。

说明 根据《中华人民共和国环境影响评价法》，受建设单位的委托由 中铁第四勘察设计院集团有限公司承担厦门市轨道交通1号线一期 工程的环境影响评价工作。环境评价单位从即日起，将《厦门市轨道 交通1号线一期工程环境影响报告书（简本）》链接于www.***.*** 网站，向公众提供项目概况、环境影响、环保措施等方面的信息，并 征求公众意见。您可以通过信件、e-mail、电话、传真等形式提供您 的宝贵意见和建议。 联系人：刘先生电话：027-51184287传真：027-51155977 电子邮箱47080541@qq.com邮编：430063 地址：湖北省武汉市和平大道745号铁四院环工处环评所 厦门市轨道交通1号线一期工程 环境影响报告书 （简本） 中铁第四勘察设计院集团有限公司 甲级国环评证甲字第2605号 2012年6月武汉 3

系统地介绍了厦门市快速公交系统（brt）一号线岛内段选择预留升级何种城市轨道交通（urt）方式的过程，旨在为以后预留升级轨道交通的brt设计提供经验借鉴。首先，根据客流预测，约2019年至远景2035年brt将不能适应客流增长的需要，远期需采用运输能力更大的城市轨道交通形式；其次依据城市轨道交通线路相关技术特征表，远期按中运量城市轨道交通模式升级考虑：再次对道路敷设形式做了地下、地面和高架三个方案比较，选择高架方案。然后从运能、线路平纵技术条件、列车编组以及景观需求出发，综合比较选择升级直线电机轨道交通较为适宜。最后建议预留升级轨道交通的brt的客流预测分四个阶段能更准确地掌握brt升级为轨道交通的时机。

基于厦门市城市轨道交通特殊区段的具体情况,提出pis系统车地无线技术的选用,并针对不同场景进行覆盖方案的理论计算和分析.

为了能较深入地研究厦门无障碍设施设计建设真实情况,多次实地考察了厦门相关的无障碍设施。文章仅从城市交通方面无障碍设计方面进行分析、论证。

城市轨道交通是重大民生工程，也是城市建设和治理的“百年工程”。由于城市轨道交通涉及专业多、工种多，系统极其复杂，因此储存和保留其自设计规划阶段开始的数字资产具有十分重要的意义。bim（建筑信息模型）技术在轨道交通建设期的应用，就天然形成一系列的重要数字资产，将在城市轨道交通的长期运营中体现出巨大价值。

城市轨道交通是城市现代化的重要交通工具和基础设施之一,轨道交通建设投资大,运营成本高,投资回报率低,一般以政府投资为主。但随着轨道交通规模的增大,资金需求巨大,政府财政压力骤增,以传统的政府财政资金建设轨道交通的投融资模式难以为继。积极进行物业开发、设立产业基金及探索多元化、市场化的筹融资模式可为轨道交通建设的良性发展提供保障。

通过借鉴国内外城市轨道交通的投融资模式,针对我国城市轨道交通融资模式中存在的投资主体过于单一、综合开发观念远未形成、运营管理机制不合理等问题,从基金的组织形式、募集方式及对象、投资对象、分配机制和利率生成基础、利率的保障机制和利率结构及基金的退出机制方面,提出构建城市轨道交通产业投资基金模式。

从城市轨道交通的经济属性和投融资特征出发,分析中国城市轨道交通投融资体制现状及存在的问题,认为城市轨道交通投融资体制创新应该选择合适的投融资主体、模式和管理体制,设计出相应的投融资组合方式,开辟规范、稳定、透明、多元化的投融资环境。

随着我国城市规模的不断扩大,交通拥堵现象日益严重,因此运量大、速度快、污染小的绿色轨道交通建设已经成为解决当前城市交通拥堵问题的必然选择,但因其具有投资巨大、盈利难的特点,筹集建设资金成为制约轨道交通可持续发展的关键所在。作为建筑施工企业,要全面熟悉城市轨道交通投融资模式,抓住机遇,认真策划,适时引导业主采取合适的投融资模式,积极投入到项目建设中去,为城市轨道交通建设和企业自身发展做出贡献。

城市轨道交通是解决城市公共交通问题的必然选择。由于其具有投资巨大,盈利难的特点,因而世界各国轨道交通建设普遍面临建设资金短缺和运营亏损两大难题,进入轨道交通建设高峰期的我国同样面临这样两个问题。研究如何建立合理的城市轨道交通投融资模式,以解决城市轨道交通资金短缺和运营亏损问题,从而有效解决城市公共交通问题,具有重要的现实意义和理论意义。

目前，我国正处于城镇化高速推进阶段，城镇化率以每年1个百分点的速度增加，这给我国现有城市交通基础设施带来了巨大挑战。此外，我国城市在发展建设的同时还受到国家保护耕地政策的限制，只能走土地集约型发展道路。因此，城市轨道交通将成为我国城市发展到一定规模之后城市公共交通体系发展的必然选择。政府用什么方式来解决资金和管理的问题？笔者结合自己参与轨道项目咨询服务的经验，谈谈对轨道交通建设可持续发展的一些建议。

随着城市人口和经济的发展,城市交通问题越来越成为政府和公众所共同关注的问题。地铁以其快速、高效、舒适、环保等优势成为国内外大城市解决城市交通问题的必要设施。制约天津轨道交通发展的最直接因素就是建设资金短缺,作为准公共产品的轨道交通,实现多元化的投融资组合将是轨道交通发展的必由之路

由于轨道交通造价高、投资回收期长、筹集建设资金困难等成为发展轨道交通的难点.为加快发展轨道交通,需在投融资模式方面做大量探索和尝试.本文首先分析当前城市轨道交通投融资模式存在的问题,然后说明城市轨道交通投融资主体性质及主要投融资模式,最后详细阐述了基于准市场化投融资模式轨道交通企业盈利模式优化策略.

1 我国城市轨道交通投融资管理模式的比较及郑州市的选择 康祖玮 （郑州市轨道交通建设管理办公室，河南郑州450003） 摘要：城市轨道交通建设项目投资巨大，回收周期较长，合理的投融资管理模式 对于缓解政府财政压力，保证项目建设的顺利进行具有十分重要的意义。本文选 取我国现有的几种投融资管理模式为研究对象，通过分析比较，总结了各自的优 势和不足之处，最后结合郑州市城市轨道交通建设项目的具体情况，提出了适宜 采取的投融资管理模式，并提出了相应的建议和措施。 随着我国经济的快速发展和人口数量的日益庞大，交通拥堵、道路资源匮乏、 公共交通效率低下等问题日益突出，发展城市轨道交通成为解决上述问题的必然 选择 [1] 。由于城市轨道交通投资巨大，为拓宽筹资渠道和缓解政府财政压力，有 效解决建设资金短缺问题，我国一些发达城市在轨道交通投融资管理模式上积累 了许多丰富的经验，

近年来城市轨道交通项目是城市基础设施发展的重点,但城市轨道交通项目建设投资巨大、盈利能力低,因其投融资难度大、利用效率低,投融资问题已经成为城市轨道交通发展亟待解决的难题.通过介绍轨道交通建设在经济发展中的建设意义及本身具有的投融资特点,同时借鉴国外城市的发展经验,对我国轨道交通建设提出对策建议.