城市轨道交通运营成本计算方法

在我国,轨道交通运营企业更类似非营利性组织,其按照政府核定票价向市民提供安全、舒适、准点、快捷的运输服务,其产生的运营亏损由地方财政安排预算资金弥补。笔者认为,做好企业运营成本规制是确保轨道交通运营企业可持续发展的有效途径。

城市轨道交通对于实现城市的可持续发展具有非常重要的意义.但其又有着运营维护成本过高的特点,若在运营中不注重成本控制,会给当地财政带来巨大压力.如何做好经营文章,以确保城市轨道积极健康发展,是个亟待解决的问题.本文分析了轨道交通运营成本的构成,阐述了运营成本管理的现状,最后提出了改善地铁运营成本管理的措施.

是否做到盈利是一个企业能否长期发展壮大的前提,企业存在的目的也是为了盈利,因此控制成本成了每个企业不得不面对的一个难题。城市轨道交通作为我国城市公共交通建设的基本组成部分,对于缓解城市道路拥挤有着重大意义。但长期以来,由于城市轨道交通投资大,施工难度大等方面因素导致城市轨道交通的运营成本一直居高不下。本文试图通过研究城市轨道交通的运营特点等方面,以此找出有效控制城市轨道交通运营成本的可行性方案和有效措施。

对于城市的发展而言，城市轨道交通已经成为了必要性的建设内容，同时未来还会在该项内容上进一步的拓展实施，希望由此可以将城市建设的更加美好。在经济的层面上进行分析，城市轨道交通的耗费成本较多，在运营过程中也会受到很多因素的影响，如果针对运营成本的管控，没有利用合理的方法，将会造成特别严重的影响。

对城市轨道交通运营成本的构成进行了分析、研究,提出影响运营成本支出的主要影响因素,有针对性地提出了一些运营成本控制的建议性措施。

浅析我国地铁运营管理及发展趋势 摘要：地铁是一种大运量、准时、高效的公共交通方式。我国地铁虽然发展速度很快，但仍 在运营管理上存在一些问题。本文通过概括我国地铁的发展现状和存在问题，探究了地铁在 运营管理方面的发展趋势。 关键字：地铁运营管理发展趋势 我国城市地铁的建设尚处于一个有计划、有步骤的发展阶段，尽管现在有大约30个城 市有建设地铁的愿望，但真正建成通车运营的城市还不多，建成的线路还很少，使用的技术 装备水平一般，致使地铁运营管理水平不高，还处于传统管理阶段。即对内，线路独立运营， 尚无联通联运；对外，单独运营，自成体系，尚未构成综合城市交通网络。随着我国地铁的 进一步发展，其运营管理模式必将发生重大变化，在此，从几个方面对我国地铁发展进行分 析研究，探讨我国地铁的发展趋势。 一、我国地铁运营管理的现状 1、地铁运营管理系统的组成 我国现行的地铁运营管

通过对城市轨道交通运营体系中各因素的分析,构建层次分析结构模型,应用层次分析法(ahp)的基本原理,确定轨道交通运营体系中各相关因素的重要性程度排序。评价结果表明,行车管理是轨道交通运营体系中创造价值的关键点,也是成本控制的关键点。

城市轨道交通是解决我国大城市交通拥挤现状的有效途径,但我国城市轨道建设却面临巨大的资金缺口。轨道交通作为“准公共产品”,有着明显的外部效应,通过重点考查城市轨道交通对其沿线房地产的增值影响,就影响程度提出可行性计算方法,并就外部效应内部化提出建议。

随着城市轨道交通线路的运营使用和线路的增加,线网换乘站点也增多,起讫点间的线路选择也增多。不同换乘线路的选择,使地铁平均运距也发生了变化。为计算轨道交通全网的平均运距,选择利用最短路径原理,得出线网中线路任意两点间的最短距离,并利用该最短距离与轨道交通客运od量得出平均运距。最后,对该平均运距的计算方法提出总结。

以城市轨道全寿命周期成本为基础,提出了城市轨道交通运营成本的模糊聚类估算模型.并以石家庄城市轨道交通规划1号线为例,选取人均国内生产总值、总里程、敷设方式长度、敷设方式比率、车站总数量、敷设方式车站数量、车站比率、车辆数量、运营工作量和平均站距等14个特征属性,依据23条城市轨道交通线路为样本数据,按高运营成本和低运营成本两类,分别计算了地上线和地下线二种敷设方式的运营成本.估算结果表明,地下线路敷设方式的城市轨道交通的运营成本为地上敷设方式的2倍左右.

道岔故障在城市轨道交通是一种十分常见的信号故障。所谓的道岔故障,即是指列车从一股道转向另外一股道线路连接设备。道岔的出现,可将线路的通过能力充分发挥。即便是铺设道岔、单线铁路,建设一条与机车车辆长度大小相同的道岔线路,就可对开机车车辆。道岔故障的发生,面对建立信号有着十分严重的影响,使机车车辆运行条件减低,更甚至还容易发生车辆行驶安全事故。本文就道岔故障处理准则,分析了城市轨道交通中道岔故障的类型以及处置的关键点,以供参考。

城市轨道交通的外部性导致项目盈利困难,解决这种困难的方案之一是将轨道交通溢价返还给建设企业。然而,作为传统计算溢价大小的方法,地价函数模型缺乏时间序列分析。本文在传统土地溢价计算模型的基础上,引入时间维度,建立城市轨道交通开通运营阶段溢价的面板数据计量模型,使得溢价计算的精度得以提高。

城市轨道交通运营组织是轨道交通专业学生的专业基础课程之一,但是传统的教学模式往往理论与实践相脱节,造成了学生解决实际问题能力的缺乏。本文从\"卓越工程师\"培养的角度出发,在理论与实践充分结合的基础上,进一步对城市轨道交通运营组织课程建设进行探讨,以期在提高学生理论知识的基础上,进一步提高学生实践的能力。

城市轨道交通运营管理办法（2005年8月1日施行） 城市轨道交通运营管理办法 （建设部2005年第140号令） 第一章总则 第一条为了加强城市轨道交通运营管理，保证城市轨道交通正常、安全运营，维护城市轨道交通运营秩 序，保障乘客和城市轨道交通运营者的合法权益，制定本办法。 第二条本办法适用于城市轨道交通的运营及相关的管理活动。 第三条国务院建设主管部门负责全国城市轨道交通的监督管理工作。 省、自治区人民政府建设主管部门负责本行政区域内城市轨道交通的监督管理工作。 城市人民政府城市轨道交通主管部门负责本行政区域内城市轨道交通的监督管理工作。 第二章运营管理 第四条城市人民政府城市轨道交通主管部门应当按照《行政许可法》以及市政公用事业特许经营的有关 规定，依法确定城市轨道交通运营单位。 第五条新建城市轨道交通工程竣工后，应当进行工程初验；初验合格的，可以进行试运行

dhgf法是由四种方法经改进后组合而成的兼具定性和定量指标的方法,这种方法已经成熟地运用于信息系统、物流园区风险管理等项目上,但很少应用到城市轨道交通运营系统方面。基于安全系统工程理论以及相应的准则和规范,可以在不同的阶段使用dhgf的不同方法完成指标体系构造、评价等级划分、权重和灰统计计算及模糊评价结果。具体实例也验证了dhgf法在城市轨道交通运营系统中的可行性,为我国城市轨道交通运营安全评价提供了一种新的方法。

城市轨道交通运营组织课程建设方法探讨 ［摘要］城市轨道交通运营组织是轨道交通专业学生的专 业基础课程之一，但是传统的教学模式往往理论与实践相脱节，造 成了学生解决实际问题能力的缺乏。本文从“卓越工程师”培养的 角度出发，在理论与实践充分结合的基础上，进一步对城市轨道交 通运营组织课程建设进行探讨，以期在提高学生理论知识的基础 上，进一步提高学生实践的能力。 ［关键词］轨道交通；运营组织；卓越工程师 随着我国城市轨道交通的建设和发展，以及教育部“卓越工程师” 计划的推行，轨道交通行业对学校学生的培养提出了更高的要求。 城市轨道交通运营技术人员不仅要掌握轨道交通系统的运营管理 技术，熟悉行车组织管理、客运组织管理、票务管理相关理论知识， 而且要求能够基本胜任城市轨道交通运营分析、运营策划、车辆调 度、行车组织、票务管理等工作岗位。 １课程体系的构建 在“卓越工程师”的教学培养中

风险辨识是风险评价和风险管控的基础,为更加科学准确地做好轨道交通运营风险辨识,结合南京地铁风险辨识过程、全体员工参与辨识的现状,综合国内外辨识方法,整理出3种易于理解和操作的方法:事故倒推法、事件树分析法、工作流程分析法。详细介绍各方法原理和操作步骤,并用层次分析法对辨识方法进行选择,然后各职能部门按照选择的最优辨识方法进行风险辨识。最后以站务为例,分析得出事故倒推法具有最大的权重,运用该方法进行风险辨识取得了较满意的结果。

随着科技的发展和建设水平的提升,我国的城市轨道交通发展到了一个新的阶段。分析现有的成果,很多城市都因为城市轨道交通的广泛建设,在交通压力方面有所改善,居民的日常出行也得到了较多的帮助,整体上未表现出严重的问题。可是,城市轨道交通的运营成本控制,是一项需要重点把控的内容,应该深入的思考。文章就此展开讨论,并提出合理化建议。

一座现代化都市的经济是否能够健康有序地发展，其市内交通的通畅程度起着至关重要的作用。城市轨道交通可以有效缓解路面公共交通拥堵，并带动当地经济发展。作为城市公共交通的重要组成部门，其高昂的运营成本如不通过有效手段进行控制，会给当地政府财政带来巨大压力。因此，在城市轨道交通票价不高的情况下，通过对城市轨道交通运营成本的分析，研究如何降低城市轨道交通的运营成本就显得非常重要。

本文重点分析了城市轨道交通的经济特性分析、成本构成以及成本控制措施,希望能够对读者提供一些借鉴和参考。

客观评价客流交通状态对于改善城市轨道交通运营服务水平、提高运营管理效率具有重要意义.在定义城轨运营客流交通状态的基础上,以乘客流的均衡程度和顺畅程度为准则,构建了客流交通状态的三层评价指标体系;根据某城市地铁1号线运营实际客流数据,计算各评价指标,并用层次分析法对客流交通状态进行评价.评价结果与实际情况相吻合,验证了城轨运营客流交通状态评价体系的合理性,能够为城市轨道交通运营管理提供理论支持.

本文从使用者、运营者和投资者三个角度出发,构建了城市轨道交通运营方案综合评价指标体系,对各指标进行了分析,确定了ahp-隶属度函数评价方法,并以西安地铁2号线远期设计运营方案为实例进行了分析,验证了评价方法的有效性和实用性。