圆形隧道反向曲线隧道中心线两种偏移计算方法的比较

预应力筋理论伸长量两种计算方法及比较

房间空调逐时冷负荷两种计算方法的比较——比较了房问空调逐时冷负荷的两种计算方法——z一传递函数法和辐射时间序列法。与z一传递函数法相比，在将得热量的辐射部分转化为逐时冷负荷时，辐射时问序列法无需迭代，计算简便，而且辐射时间因子能反应围护结构的...

比较了房间空调逐时冷负荷的两种计算方法——z-传递函数法和辐射时间序列法。与z-传递函数法相比,在将得热量的辐射部分转化为逐时冷负荷时,辐射时间序列法无需迭代,计算简便,而且辐射时间因子能反应围护结构的热响应特性,可作为评价围护结构蓄热能力的指标。推导了房间传递函数系数与辐射时间因子的关系式,可通过现有的ashrae房间传递函数系数数据库计算典型房间的辐射时间因子。

曲线桥桥墩中心坐标的计算方法——对于带有缓和曲线的曲线桥，本文以常见的桥墩形式双柱式桥墩为例，介绍了其桥墩中心位置的计算方法；领导出了相应的计算公式。

地铁隧道在曲线地段,由于超高的影响导致隧道中线与线路中线之间存在偏移差值。结合上海轨道交通9号线二期工程(初期)商城路站—世纪大道站区间下行线的工点设计,通过分析探讨,提出采用解析法与数值方法相结合来解决隧道偏移问题,为地铁隧道施工放线提供理论依据,同时也为减小盾构隧道管片排版设计误差提供比较理想的设计曲线。

圆形盾构隧道衬砌管片的设计计算方法——对当前国内外常见的管片设计计算方法进行了综述，并对设计中普遍采用的惯用法进行了理论推导，结合工程实例进行分析研究，得出了一些有益的结论。

分析因地铁缓和曲线段矩形隧道建筑限界的加宽而导致地铁隧道土建投资增加的原因;为节省投资,介绍缓和曲线地段的建筑限界加宽方法及特殊情形的计算方法,并通过实例进行比较。

提出了地铁工程圆形隧道断面测量的一种新方法。本文论述了地铁工程圆形隧道断面常规方法的测量过程,然后详细论述了采用新方法进行断面测量的过程,并推导了相关计算公式。最后以武汉市轨道交通四号线二期工程永安堂站~孟家铺站右线盾构区间为例,对两种方法求得的断面数据进行对比,表明在一般情况下采用新方法能满足规范要求。

针对目前国内常用三种的盾构隧道衬砌结构的设计计算方法进行取值分析，对三种计算方法的结果进行对比，并从中得到一些有价值的结论。

通过京广线提速工程上行dk114+995-dk115+058工点,所设临时反向曲线的实例,叙述临时反向曲线设置的方法、条件、实用性等。

随着市场经济的发展,环保的严格要求,煤炭粉尘对环境的严重破坏,因此好多的煤炭单位以及一些粉尘单位就采取封闭处理,建设了很多的筒仓,这就在计算中出现了一些难度,圆形基础钢筋的准确度总是有差距,下面介绍几种常见的计算方法:1数学计算法圆形基础的钢筋计算时,先画一个圆,并建立平面坐标,见图:设圆的半径为r,间距为s,保护层为k,单根钢筋长度为n_0,n_1,n_2,n_3,n_4,……。以圆的中心布置一根长度为圆的直径减保护层,即n_0:n_0=(2r-2k)然后按间距s分别向两边布置钢筋n_1:

smw工法圆形工作井土体反力计算方法的研究——分析了采用型钢水泥土复合挡土墙(soilmixingwall，smw)工法建造的圆形工作井在顶力作用下的受力机理，提出承载半圆后背土体的竖向和环向反力分布呈拟正态分布，求得后背土体所能承受的最大土体反力计算公式．从整...

本文通过把建筑物包含的复合曲线分解成不同的曲线单元,推导出曲线上任意点的方位角,从而计算出曲线上任意点的放样坐标。

贵州省位于我国西南地区,当地地质条件以及地貌状况都较为复杂,这一情况给桥梁相关的施工项目带来了很大的困难。贵州省在曲线桥梁工程管理上依旧存在许多不足之处,随着经济的不断发展,省内的立交桥大规模修建,为了满足时代发展的需要,相关工作人员必须要在曲线桥梁研究与施工方面加大力度。本文主要从曲线桥梁横向分布的实用计算方法方面进行研究,提出当前背景下该方面研究中所存在的问题,以及如何去解决这些问题。

介绍两种工程中面积和体积的计算方法，并针对场地平整中的一些问题，从最小施工土方量和填挖方基本平衡的角度出发，阐述了采用最小二乘原理确定可供工程设计人员参考的合理的平土高程和平土倾斜坡度的算法．实际应用表明，算法易于实行且计算结果准确

地铁隧道采用盾构法施工时，受到各种因素的影响，盾构机及隧道衬砌环的轴线会偏离设计轴线。此偏差甚至会超出允许范围，从而引起隧道施工以及运行的安全隐患。针对此问题，总结了产生轴线偏差的各个影响因子，并提出了一种有效的纠偏方法。阐述了该纠偏技术的原理和实施方法。

地铁隧道采用盾构法施工时，受到各种因素的影响，盾构机及隧道衬砌环的轴线会偏离设计轴线。此偏差甚至会超出允许范围，从而引起隧道施工以及运行的安全隐患。针对此问题，总结了产生轴线偏差的各个影响因子，并提出了一种有效的纠偏方法。阐述了该纠偏技术的原理和实施方法。

地铁曲线隧道施工中线的偏移及其坐标计算

采用各种洪水年型都包得住的水位作为防洪设计水位才是安全的,否则就会出现水位达到了历年最高,可流量还远未达到;或流量达到了设计频率而相应水位达不到设计值;筑堤洪水归槽,水位壅高,防洪水位还要加上壅高值。因此,河道上的防洪水位确定是很复杂的。由年最大水深计算频率推求设计洪水位和由年最大流量频率值推求设计洪水位,一般都采用外包线上限值。为此,提出两种洪水位计算方法对比,分析其优劣短长。

应变软化模拟与圆形隧道衬砌分析——在岩土工程中，有许多类岩体呈现应变软化特性。在应变软化过程中，如果多个材料强度参数分析发生变化，就很难给出软化问题的解析解。已有的文献研究表明，在经典的弹塑性理论框架下，模拟岩土介质的应变软化过程依然值得深入...

第32卷增刊1岩土工程学报vol.32supp.1 2010年7月chinesejournalofgeotechnicalengineeringjuly2010 “上海中心”深大圆形基坑的设计计算方法研究 翟杰群，谢小林，贾坚 （同济大学建筑设计研究院（集团）有限公司，上海200092） 摘要：圆形基坑受力具有明显的空间效应，支护体系的竖向抗弯刚度与环向抗压刚度决定了基坑的受力性状和传力 路径。采用考虑圆拱效应的平面弹性地基梁法和三维弹性地基板法，对“上海中心”深大圆形基坑进行了计算分析， 计算中考虑了地墙接头形式、支撑体系刚度等对基坑环向刚度的影响

盾构区间隧道中心平面坐标的计算方法 隧道中心的平面设计坐标在直线上很容易计算，而在弯道上的计算方法不同 于地面上的曲线。在盾构施工掘进过程中，由于存在超高h和超距e，如图1，这 时就存在设计曲线与施工曲线不一致的情况(如图2)。因为设计曲线指的是隧道 内铺设轨道中心的曲线，如图2中的线路中心线，而施工曲线是要确定隧道中心 的曲线即盾构机推进的轴线，如图2中的隧道中心线［2，3］。 列车在曲线上行驶时会产生离心力，所以在曲线上要用外轨超高的方法来克 服离心力。由于超高的存在，车辆向曲线内侧倾斜，且半径越小超高越大。因 此，在曲线地段的隧道断面内侧尺寸会增大。采用盾构法施工的圆形隧道，其 断面半径也就会增大，并出现断面内侧得到有效利用，而断面外侧不能充分利 用的情形。如果将地铁在曲线地段隧道的施工中线相对于线路设计中线向曲线 内侧偏移某一个量，便可节省曲线隧道开挖断面尺寸，降