中国铁路网的“八纵八横三通道” 我国铁路在改革开放后取得了令人瞩目的发展， 全国铁路运营里程已经突破 7万千米，位居亚洲第一，世界第三。为了适应国民经济发展的需要，在今后的 若干年间，我国铁路要实行跨越式发展的战略， 尽快建立起“八纵八横”大通道， 充分发挥铁路的网络优势。 所谓铁路大通道是指连接区域中心或大城市间的能力强大的铁路线路， 是由 一条或多条功能相近的主要铁路干线构成的有机集合， 是铁路运输网乃至整个综 合运输网的主骨架，其基本特度征：一个是运输强大，二是运输里程较长，三是 汇集和辐射范围广。 “八纵”铁路通道为：京哈通道、东部沿海通道、京沪通道、京九通道、京 广通道、大湛通道、包柳通道、兰昆通道；“八横”铁路通道为：京兰通道、煤 运北通道、煤运南通道、太原至青岛通道、第二亚欧大陆桥通道、宁西通道、沿 江通道、沪昆（成）通道、西南出海通道。 （1）“八纵”铁路通道 京哈通道——
铁路隧道横通道临界风速是横通道能否有效防烟的重要参数.根据π定理和相似理论,对影响横通道临界风速的相关因素进行量纲分析,推导出横通道临界风速与隧道纵向风速、火灾热释放率、横通道防火门的高度及宽度、横通道与隧道的夹角这5个影响参数的无量纲函数关系式;通过数值模拟并对模拟数据拟合,确定横通道临界风速与这5个影响参数的关系.结果表明:当无量纲隧道纵向风速不大于0.114时,横通道临界风速随隧道纵向风速的增大呈3/7次方的增长关系,当隧道纵向风速大于0.114时,横通道临界风速随隧道纵向风速的增大呈-3/40次方的减小关系;横通道临界风速与火源热释放率呈1/3次方的增长关系、与防火门高度近似呈6/5次方的增长关系、与防火门的门宽无关、与横通道和隧道之间的夹角呈-3/8次方的减小关系.根据这些拟合结果确定无量纲函数关系式中各未知系数的取值,进而得到横通道临界风速的无量纲计算公式.
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