宜万铁路鲁竹坝2号隧道的主要工程问题及其处理措施

宜万铁路龙麟宫隧道2号溶腔大跨岩溶顶板处理难度大,施工风险高,创新地采用了立柱支顶与锚喷网结合防护进行顶板加固,采取复合地基+整体结构、单压式结构及框架结构等特殊隧道结构通过溶腔,换填、钢管桩注浆加固及深孔注浆加固的措施,提高了基底承载力,减小了工后沉降,可为类似工程提供经验。

铁路的主要技术标准是决定铁路建筑物和设备的类型、能力和规模的重要依据,对铁路能否满足运输需求、运营效率、投资规模和经济效益有重要影响。铁路技术标准的选择应在满足运输需求的前提下,根据铁路在路网中的意义和作用、运量、沿线地形、相邻铁路的主要技术标准、工程投资等条件综合选定。以郑万铁路为例,根据铁路近远期运量确定铁路等级和正线数目,结合地形、工程投资和相邻铁路的主要技术标准来确定速度目标值、最大坡度和牵引质量等,确定出郑万铁路的主要技术标准。

赣龙铁路扩能改造工程位于闽赣交界的山区,中、低山、剥蚀丘陵为本线主要地貌,山势陡峻,区内各种软硬岩交叉、广泛分布,构造发育,岩体破碎,危岩落石、滑坡、岩堆、放射性、瓦斯等不良地质体发育。在勘察设计期间,通过线位局部调整、工程类型调整、针对性的支护措施加强等勘察设计方法,尽量降低了不良地质对铁路工程的影响,可供其他山区铁路勘察设计参考。

近３０多年来，我们铁路建设大都建在自然条件和地质构造复杂、多样化地区，铁路工程遇到了许多十分突出的地质工程和地质灾害问题。本文对这诸多问题作了全面和详细的分析，并逐项提出解决这类问题应采取的指导原则、新观念、新技术和具体措施，对今后在困难地区建设铁路有借鉴和指导意义。

锦江水电站坝址出露中生代陆相红色砂质泥岩、泥岩,具有力学强度低、暴露后极易风化、遇水软化崩解、失水收缩干裂等特点,且浅表层岩体裂隙比较发育,透水性较强。坝址主要存在岩体抗风化能力差、坝基渗漏及抗滑稳定等不良工程地质问题,对此采取了清基开挖、灌浆处理等措施,效果良好。

锦江水电站坝址主要工程地质问题及处理措施——锦江水电站坝址出露中生代陆相红色砂质泥岩、泥岩，具有力学强度低、暴露后极易风化、遇水软化崩解、失水收缩干裂等特点，且浅表层岩体裂隙比较发育，透水性较强。坝址主要存在岩体抗风化能力差、坝基渗漏及抗滑稳...

黑泉水库地处高寒、高海拔、高烈度地区,地理位置特殊,工程区地质环境复杂,坝型为混凝土面板堆石坝,坝高123.5m,在国内已建同类坝型中属第二位。在详细分析坝址区工程地质条件的基础上,针对坝址区的坝基深覆盖层处理、边坡稳定及坝基防渗等主要工程地质问题进行了一定的研究,并提出了相应的处理方法。

盐津桥水库坝址位于盐津河深切峡谷内,两岸坡顶高出河床200m左右,坝基开挖后存在的主要工程地质问题为两岸卸荷裂隙及边坡稳定问题。文章首先介绍了盐津桥水库坝址的基本地质条件,然后根据坝基开挖后揭露的主要工程地质问题,采取了针对性的处理措施,保证了施工的顺利进行

本文主要阐述浅埋隧道塌方冒顶处理措施,尤其是软弱围岩隧道塌方处理是一项艰难而复杂的作业,处理的方法也很多,须根据塌方的规模、部位、具体情况而定,本文主要根据该隧道的特点及塌方体实际情况,而采取明挖及洞内加固相结合的处理方案,希望在以后的施工中有所借鉴。

1、工程概况<br>宜万铁路（宜昌至万州铁路）东起鸦宜铁路花艳站，西止达万铁路万州站，途经湖北省宜昌市、恩施州和重庆市万州区，全长376.99km。其中正线桥隧总长278.82km，占线路总长74%。宜万铁路地处云贵高原区与长江中下游平原区的接合部。岩溶、顺层、滑坡、断层破碎带和崩塌等主要不良地质现象分布广泛，全线山高壁陡，河谷深切，地形极其复杂，不仅地质条件差，而且控制项目多、科技含量高、建设标准新、工程风险大。

杭州地铁隧道采用土压平衡盾构法施工,沿线地质条件变化较大,潜在的岩土工程问题也各具特色.通过对杭州地铁隧道勘察资料的分析,结合盾构施工工艺,按横断面的地层组合将盾构隧道归纳为14类,涵盖了杭州地铁隧道可能穿越的所有地层组合类型.针对各地层组合结构,对盾构隧道在施工期和运营期可能遇到的主要岩土工程问题进行了分析.通过分类能够对杭州地铁盾构隧道的地质条件和岩土工程问题有系统性的认识,而且这些地层组合结构类型还可作为今后杭州地铁工程地质信息化工作中数字化建模的基础.

从小吉河水库除险加固的工程地质勘察资料入手，分析了小吉河水库大坝的主要病险问题，提出了坝基防渗处理措施。

［收稿日期］　２００９－１０－２９ ［作者简介］　申志军（１９７１－），男，河南开封市人，高级工程师，主要从事铁路隧道建设管理和施工工作；ｅ－ｍａｉｌ：ｗｋｅｘｓｄ＠１２６．ｃｏｍ 宜万铁路岩溶隧道施工地质技术 申志军 （铁道部宜万铁路建设指挥部，湖北恩施４４５０００） ［摘要］　以宜万铁路岩溶隧道的施工地质技术实践为例，介绍了施工地质作为工程勘察阶段工程地质勘探 在施工阶段的延续，用以在施工过程中解决勘察阶段所没有或不能解决的工程地质问题。施工地质以超前 地质预测预报为主体，以规避大型施工地质灾害为目的，在施工阶段针对可能发生的隧道围岩变更；可能存 在的溶腔、断层构造、地下暗河的预测预报；可能引发的水文环境地质问题；工程竣工以后可能存在的隐伏地 质病害等，在隧道施工环境条件下为保证施工进度、保证施工安全、保证工程效益、保证工程质量所进行的综 合工

结合在建宜万铁路隧道设计及施工过程中遇到的岩溶地质问题,根据岩溶的形成过程划分岩溶类型,进而对岩溶隧道灾害危险等级进行评价,提出岩溶隧道设计与施工过程应遵循的一般原则和防治对策。

该文结合多年沥青混凝土路面的工程实践经验,对沥青混凝土路面的水损坏的主要原因进行分析并提出了具体有效的防治措施,为今后类似工程提供设计及施工借鉴资料。

以宜万铁路岩溶隧道的施工地质技术实践为例,介绍了施工地质作为工程勘察阶段工程地质勘探在施工阶段的延续,用以在施工过程中解决勘察阶段所没有或不能解决的工程地质问题。施工地质以超前地质预测预报为主体,以规避大型施工地质灾害为目的,在施工阶段针对可能发生的隧道围岩变更;可能存在的溶腔、断层构造、地下暗河的预测预报;可能引发的水文环境地质问题;工程竣工以后可能存在的隐伏地质病害等,在隧道施工环境条件下为保证施工进度、保证施工安全、保证工程效益、保证工程质量所进行的综合工程地质工作。施工地质包括综合超前地质预报、水文观测和隧道周边及隧底隐伏岩溶探查。

红黏土的收缩性、裂隙性给客运专线路基工程带来的影响不容忽视。通过系统分析红黏土的主要工程特性,针对红黏土地区铁路工程中,红黏土软弱下卧层对路基稳定性的影响、不均匀地基对路基沉降和刚度的影响、收缩裂隙对边坡稳定与填挖过渡段的影响和土洞塌陷危害等主要技术问题,提出了红黏土地区铁路工程的技术措施。要加强地质调查,掌握沿线红黏土的工程地质条件,为工程设计提供可靠的依据。合理利用红黏土天然地基,采取可靠的工程措施,确保路基工程的安全稳定。加强边坡防护和支挡,设计较强的支挡结构和坡面防排水工程措施。

杭州市工程地质和水文地质条件较为复杂,属松软地基。杭州地铁1号线南端湘湖站存在高含水量的淤泥、淤泥质土,钱塘江两岸广泛分布厚度20m左右的粉土和砂性土地基土,萧山和下沙地区深度23~28m处存在地下沼气。目前杭州地铁1号线有8个车站基本竣工,其余各工点均进入了施工高峰期,由于个别施工和设计单位对杭州市的地质条件认识不足,个别工点出现了一些险情。在此简要介绍杭州地铁1号线工程地质和水文地质条件,列举了一些地下车站和盾构施工中遇到的岩土工程问题及相应的施工对策。

铁路通信正在进行全面的数字化改造,主要是利用了光纤通信技术,光缆通信系统的安全可靠对于未来的通信网至关重要。本文根据作者参加光缆施工的经验,谈一下在光缆线路施工中应注意的几个技术问题。

华蓥山隧道位于四川省广渝公路广(安)邻(水)段的天池镇与邻水县之间,距重庆市约150km,距成都市约420km。隧道穿越华蓥山脉中段,地面高程一般为500～1200m,相对高差达800m。华蓥山隧道是“九五”期间四川省重点建设工程之一,为双线特长公路隧道,其中左线隧道长4705.95m,右线隧道长4684m,两洞间距40m,是

印度尼西亚岛国居民人口2.5亿,居世界第4位(在中国、印度、美国之后);国家经济发展居世界第16位。1995—1996年国家基础设施对国内生产总值gdp的贡献率为8%,受上世纪90年代末亚洲金融危机影响逐年下降,到2011年仅为2.1%,2014年有所提高达到4%。交通运输基础设施陈旧落后的状况十分突出。为了满足印度尼西亚经济和社会持续发展的需要,印度尼西亚政府决定在2014—2025年期间实施加大对基础设施建设投资4680亿美元的中长期发展

就岩溶区隧道施工中存在的工程问题及研究现状作了简单论述,并阐述了隧道穿越溶洞地段应采用的主要施工方法及注意事项,实践证明:制定科学、合理、有效的溶洞治理方案对隧道施工极为重要。