北京地铁4号线公私合作项目融资模式后评价

结合北京地铁4号线成府路车站联络通道工程特点,为了提高土体整体稳定性和承载力,保证地铁结构安全,分析了粉土地层的性状,采用水泥-水玻璃双液浆,并据土质情况确定浆液配比与注浆压力,对土体进行劈裂注浆加固,取得了良好效果。

北京地铁4号线防水施工讲座.ppt

ppp项目典型案例北京地铁4号线项目-论文

北京市地铁14号线在建筑施工期间使用大量机械设备和车辆。由于地铁14号线沿线,尤其是在城区范围内的施工地段处于人口稠密的环境敏感地区,因此有必要分析在施工期间,这些工程设备产生的机械振动对环境的影响。

1香港地铁的安全管理香港占地面积1080km~2,人口695万,地铁运营是从1979年开始的,运营线路长度82km,有44座车站,日均运送乘客量为230万。香港地铁是世界上安全系数最高的地铁之一。其地铁车站、地铁隧道、地铁车辆是按照英国国际标准设计建造的。地铁建筑采用钢筋混凝土结构、采用非燃建材装修。地铁车辆都是由外国引进的。内饰和坐席也都是非燃的或阻燃的,不用可燃材质。香港地铁车站最初落成时,是敞开式的,香港回归后投资10多

本文根据北京地铁4号线某段隧道的实际尺寸建立了几何模型,针对该模型利用cfd方法模拟了纵向通风对控制火灾烟气扩散的作用,研究了不同热源形状条件下临界通风速度与热释放率的关系,并将其与已有研究成果进行了对比。结果显示在热源形状不变时,临界通风速度与热释放率(hrr)和隧道宽度之比的1/3次方成正比,热羽流在临界通风速度下倾斜角为常数;当热源长度随热释放率成比例变化时,临界通风速度在高热释放率条件下呈现出稳定不变的趋势。研究表明在采用数值模拟方法进行隧道火灾通风设计时,热源条件的设置对模拟结果有显著影响。

一、ppp模式的理论简析\nppp(public-private-partnership)其实就是政府机构与民间资本的互助合作,伙伴关系、利益共享和风险共担也成为了此种模式的三大特征,这其中最为重要的特征就是伙伴关系,有利于将政府的号召力和威信力与民间资本的活力和创造力充分结合起来,更好的完成各种项目的建设.在ppp模式下政府部门和民间组织采取一定的比例分担项目建设的风险并分享项目建成后的收益,创新了大中型项目建设的合作模式.

北京目前在建的地铁14号线东风北桥站正在挖掘国内最大的地铁隧道。该隧道直径为10m，高达三层楼，可同时容纳往返两列列车行驶。而目前北京市所有的地铁隧道，相反方向的列车均位于两条隧道内，

7月7日，北京市质量技术监督局副局长、新闻发言人张巨明在市政府新闻办召开的新闻发布会上称．造成地铁4号线电梯故障的电梯存在严重设计缺陷。4号线运营商、京港地铁公司表示．奥的斯电梯公司在此次事故中负有全部责任。

地铁站内售票系统设施的自助化运营对提高地铁站厅的运营效率和服务水平具有重大意义。实地调研和分析了北京地铁4号线不同类型车站单程票的使用比例特征和售票设施的运营情况。调研分析发现,不同站点不同时间段的单程票使用比例差异明显,高峰时期的售票设施排队现象普遍,绝大多数车站在人工售票窗口排队的乘客数量多于在自动售票设施排队的,部分车站存在售票设施布局不合理、预留排队空间不足等问题。针对上述问题提出了增设设施及工作人员,以及改进设施、加强引导和改善设施布局等建议。

北京地铁4号线是北京市在\"奥运会\"后第一条开通的地铁线路,标志着北京市的轨道交通建设步入了一个新的阶段。4号线以\"人文北京、科技北京、绿色北京\"三大理念为指导,创新设计理念、注重人文关怀,采用众多新理念、新技术、新工艺,在融资模式、人性化设计、建设管理、运营管理等方面开创了北京乃至全国轨道交通建设领域的第一,为北京市今后的地铁发展探索出了一个新的模式。

如何对公私合作项目（ppp）进行有效投资评价成为项目管理的重点。本文以平衡计分卡法思想为指导从项目环境、财务能力、内部控制管理、利益方满意度、创新与成长性评价五个维度设置ppp项目投资评价指标，构建了投资评价研究。

北京地铁4号线列车空调通风和采暖系统控制方式设计

北京地铁4号线列车空调通风和采暖系统控制方式设计——介绍了北京地铁4号线列车空调通风和采暖系统控制的设计思想，分析了其网络控制优先和硬线控制为辅的设计特点，并考虑了对辅助电源设备可能造成的影响。

介绍了北京地铁4号线列车空调通风和采暖系统控制的设计思想,分析了其网络控制优先和硬线控制为辅的设计特点,并考虑了对辅助电源设备可能造成的影响。

**资讯http://www.***.*** **资讯http://www.***.*** **资讯http://www.***.*** **资讯http://www.***.***

本文阐述了广州地铁六号线工程现行的融资模式，对现有融资模式进行详细的优劣分析,并从项目运营收入、建设期资金控制及资金到位情况三个方面进行融资风险分析，运用科学的风险管理方法提出相应的防范措施和对策.

本文以北京地铁4号线盾构施工项目为例,对隧道盾构法施工引起地表沉降进行分析研究。提出地表沉降的预测公式,并对实测数据进行曲线拟合分析及预测。

北京地铁4号线14标段盾构隧道防水工程质量控制——介绍了北京地铁4号线14标段盾构隧道防水构造、材料选用及施工情况，论述了全面构筑盾构隧道防水体系的各项质量控制措施，阐明施工中严把材料质量关，确保衬砌管片自防水和接缝防水可靠，重视对薄弱部位处理，加...

中央财经大学硕士研究生学位论文 1 北京地铁4号线投融资案例分析 论文摘要 摘要：城市基础设施是城市赖以生存和发展的基础，是国民经济和社会发 展的重要载体。改革开放以来，我国城市基础设施建设已经取得了长足进步， 但是由于投资主体单一，融资渠道不畅等问题的存在，使建设资金不足成为基 础设施建设发展的瓶颈。北京市也存在着相同的问题，随着投融资体制改革的 不断深入，北京市在拓宽融资渠道方面做出了许多创新和尝试，地铁4号线是 其中的典型案例。北京地铁4号线项目是我国轨道交通领域第一个采用ppp项 目融资模式建设并获得成功的基础设施项目，该项目实现了投资主体多元化， 降低了政府投资风险，引入了市场竞争机制，提高了项目投资管理工作效率， 取得了良好的经济效益和社会效益。本文首先总结了国内基础设施发展现状及 国内外基础设施投融资创新的经验；分析了北京市基础设施投融资改革的进程、 现

北京地铁四号线 北京地铁四号线长28.65千米，位于北京西部市区；南起丰台区的马家楼，穿越 宣武区和西城区，北至海淀区的龙背村，南北向运行；全程共有24个车站（其中23 个在地下），总投资约为153亿元。 1项目背景 城市轨道交通造价高昂，地下线每千米5亿元左右（地面线每千米2亿元左 右）。但是地下轨道交通运量大，速度快，不占地面，可以有效的缓解城市交通拥 挤，解决乘车难的问题，是各国大城市解决城市交通问题的主要途径，具有巨大的社 会经济效益。 城市轨道交通的竞争对象是公共汽车。由于无须建路，公共汽车的成本要低得 多。在此竞争之下，轨道交通的票价不可能定的太高。在如此高的投资和运营成本 下，地铁很难赚钱，现有地铁线的运营都是靠政府的补贴。基于这样的认识，2003年 10月，《北京市城市基础设施特许经营办法》正式颁布实施；2003年12月，北京市 政府转发了市

天津地铁4号线设计单位中标明细单 一标段：天津地铁4号线工程土建设计1标段：起点~双街站（不含），共4 站4区间，招标规模5.2km,其中车站面积6.3万平方米，基坑深度大于14米。 本标段投资额约1570510000元。招标范围结构、建筑及与土建相关的环控通风、 给排水、动力照明、电扶梯、屏蔽门等设计。招标方法：概念性方案招标，中标 单位负责完成方案设计、初步设计、施工图设计及配合服务。 中标单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司 中标规模：5.2千米 中标标价：36099659元 中标工期：2014年03月01日至2017年12月31日 二标段：天津地铁4号线工程土建设计2标段：双街站（含）~北仓道站（含）， 共4站3区间，招标规模4.9km,其中车站面积6.7万平方米，基坑深度大于14