正交异性桥面钢板梁铁路电气化改造中应用

m,内锚固段采用纯水泥浆胶结,水泥为普通硅酸盐 4215r,28d强度大于40mpa。 (8)锚索框架设计　采用c25现浇混凝土,矩形 截面,尺寸为016m×015m,钢筋为ª20,箍筋ª12。 31112　施工流程 钻孔→锚索制作→注浆→锚索框架→张拉。 预应力锚索框架把破碎松散岩体锚固在地层深 部稳固的岩体上,施加预应力后,软弱岩体被挤压, 岩层间的正压力和摩阻力大大提高,进而增大了抗 滑力,阻止开裂松散岩体位移,从而加固了边坡,使 坡体趋于稳定。通过锚索孔的高压注浆,浆液能充 填坡体内裂隙和空隙,提高了坡体内破碎岩体的强 度,增强了坡体的整体稳定性。 312　设置抗滑桩、抗滑挡墙 用抗滑桩支挡下滑体的重量,将桩埋入稳定滑 坡面以下,依靠桩与桩围相互嵌制作用抵抗滑坡推 力,使滑坡得以稳定。并在洞口处设置浆砌片

2010年10月31日,达(州)万(州)铁路电气化改造工程全面竣工,并开始按照新的列车运行图运营。投入运行的列车由原先的2对增至12对,列车运营时速提升到80km至100km。

传输系统作为铁路通信系统中最基础的一个系统,是各业务系统的承载通道,在电气化改造中,建设安全、快捷、高效的一张传输网尤为重要。为此,重点讨论铁路电气化改造过程中,传输系统的业务需求、组网方案和设备选型。

近日，由中铁五局电务城通公司京广铁路电气化改造工程项目部研发的“无插销式定位线夹安装校核塞尺装置”被授予国家实用新型专利证书。此次被授予的实用新型专利名称为一种检测接触网定位线夹安装精度的检测装置。

据《工人日报》报道,京九(北京至九龙)铁路的电气化改造工程主体工程日前完工,并分段开通运营。在有效缓解春运期间超大客流需求的同时,纵贯我国南北的这条黄金大通道运输质量将大幅提高。由中国铁建十八局集团等单位承建的京九铁路南段电气化改造工程正线全长

既有内燃铁路由于建设年代较早,受当时技术经济条件限制,环境保护标准较低,铁路沿线的规划控制也没有得到足够重视,后续电气化改造工程无法完全克服这些不足,为其环境保护验收留下了客观困难。此外,电气化改造工程的环境保护验收与环境影响评价在时序上大多相隔时间较远,为环保验收增加了一定困扰。通过分析既有铁路电气化改造工程在环境保护验收中存在的主要问题,提出了相关对策建议。

根据我国机车能耗统计资料、电力年度统计数据,从生态足迹角度定量地分析了广梅汕铁路电气化改造前后机车牵引能耗、co_2排放量和能耗生态足迹。广梅汕铁路电气化改造前,采用内燃机车牵引客货列车,每年需要直接耗用柴油1.74×10~4t,每年向大气排放5.50×10~4tco_2,其总生态足迹为1.27×10~4hm~2森林,平均生态足迹为每万吨公里0.018hm~2森林。电气化改造后,每年需耗电1.05×10~8kw·h,间接导致火电厂每年排放8.45×10~4tco_2,间接导致的火电总生态足迹为1.96×10~4hm~2森林,间接导致的水电总生态足迹为36.37hm~2可耕地,平均间接生态足迹为每万吨公里0.021hm~2森林和3.91×10~(-5)hm~2可耕地。

本刊讯于2008年开工建设的兰新铁路电气化改造工程目前接近尾声，有望在2012年底实现全线贯通。记者从新疆铁路部门了解到，目前，改造工程中的安柳段（安北站至柳园站）、乌阿段（乌鲁木齐西站至阿拉山口站）已经完成并投入使用，红乌段（红柳河至乌鲁木齐西站）正在建设中，计划于年底全线贯通。伴随着兰新铁路电气化改造接近尾声，沿线共有6个服役达52年的小站“退役”。

铁路电气化改造成了当前的重要趋势,尤其是通信系统建设更为重要,包括增添牵引供电调度电话、防止通信设施受到干扰等。蓝烟铁路建设较早,很多地方都难以满足现代化要求,需做新的调整,为此,对其原有的通信系统的不足之处做了分析,并提出了较为适宜的解决措施。

定量地分析了广梅汕铁路电气化改造工程的生态效应,主要探讨了改造过程中生物量损失、水土流失的生态负效应及改造后水环境、大气环境得到改善的生态正效应。结果表明,广梅汕铁路电气化改造施工造成的植被生物量损失共计334.5t,工程造成新增水土流失量为689.0t。电气化改造后,龙川机务段每年生产污水的污染物排放数量将会减少,其中油类将减少21.9kg,cod减少76.1kg,ss减少145.3kg。经过电气化改造,全线每年减少耗油2.16万t,每年向大气减少排放153.21tco、1085.42tno_x、47.47tso_2、328t碳烟和110.06tc_nh_m。随着植被恢复措施功能的显现,其生态负效应是逐年减弱的,因而该线路电气化改造工程的生态正效应远远大于其负效应,改造工程会带来良好的生态效应。

结合京津冀一体化区域规划路网,对既有津蓟铁路电气化改造进行不同速度目标值的分析研究,并对不同速度目标值的工程内容进行阐述,运用对比分析法,得出既有津蓟铁路电化改造的提速方案。针对资本金的时间价值及社会区域效用进行分析,从而确定提速工程的必要性。

铁路电气化改造工程iiib型轨枕招标文件——某铁路局铁路干线电气化改造工程招标文件，涉及招标文件、投标邀请函、招标物资清单及技术要求、投标须知、投标保证书、投标书等内容，是招标时很好的参考资料。

外福铁路西起鹰厦电气化铁路中段的外洋站,东至福州市的樟林站,正线全长191.5km,是始建于50年代末的单线ⅱ级铁路。经国家和铁道部批准,电气化改造工程于1999年8月12日开工,并于2000年12月26日按国家工期要求开通全线电气化。

在铁路电气化改造过程中,当既有桥下净空不能满足接触网供电安全距离要求时,必须对原桥进行改造。以往施工方案为拆除重建,此种方案存在对既有铁路运输影响大、投资费用高、施工工期长等缺点。在实际施工过程中,将拆除重建方案改为既有桥顶升施工方案,则较好解决了以上难题。

通过对皖赣线电气化改造地段测量工作的全面总结和分析,意在探讨山区从铁路控制测量到细部测量、从施工测量到竣工测量的一种施作和管理模式。

铁路电气化改造受环境、人员等众多因素影响,施工的安全风险较高。文章从铁路电气化改造施工特点出发,分析了施工风险的性质以及可能出现的危险因子,并制定了提升安全管控的针对性措施。文章的研究有助于降低施工过程的意外事故发生概率,有助于铁路电气化改造工作的顺利推进。

在社会主义市场经济活动中,研究和应用现代化的管理技术和方法是非常必要的。价值工程就是为企业实现生产经营方针目标,最佳地完成基本任务的有效的现代化管理技术,是一种特殊的技术与经济相结合的分析方法。我公司在云冈沟铁路电气化工程店湾改造工程中初步研究和应用了这一技术,节省了资金,保证了工期,取得了较好的成效。

电气化项目的大幅度开展和柴油牵引系统向电气化转变都说明了电力牵引铁路系统正在迅速发展。

xx铁路电气化改造工程 x x 变 电 所 施 工 方 案 编制：年月日 复核：年月日 审批：年月日 编制单位：xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx项目经理部 2015年01月 目录 第一章工程概况及施工准备 工程概况 1.1.1工程简述 工程名称：xxxxxxxxx铁路局管内自动闭塞、通信及牵引供电设备改造工程。 建设单位：北京铁路局石家庄枢纽改造工程建设指挥部。 设计单位：中铁工程设计咨询集团有限公司。 监理单位：北京铁建工程监理有限公司 工期安排：2015年01月10日开工于2016年1月20日竣工 工程质量符合全部工程达到中华人民共和国，原铁道部及铁路总公司现行的工 程质量验收标准和设计要求，检验批、分项、分部工程质量检验合格率100%，单位 工程一次验收合格率达到100%，主体工程质量零缺陷，杜绝工程质量特别重大

2008年5月27日，从有关部门获悉，京九铁路电气化工程已通过国家发改委批准。该工程由南昌、北京、济南、郑州、上海、武汉6个铁路局共同建设，计划2008年7月开工，2010年6月竣工，工程预算总投资达100亿元。

详细介绍了包惠铁路电气化改造工程曲线平面改造施工方案。

在阐述辽阳至本溪铁路现状的基础上，结合辽阳至本溪铁路线路条件、货物流向、既有车站布局、本溪铁路枢纽总规划等因素，针对安平至本溪段线路现状提出甲乙线现状电气化改造、乙线增建二线电气化改造2个方案，从运输组织、征地和拆迁、工程数量及投资、利用既有设备情况、工程实施难易程度等方面进行优缺点分析比选，推荐采用甲乙线现状电气化改造方案。