无水砂卵石地层盾构机选型

根据成都地铁一号线盾构机所选机型在施工过程中的经验和教训,通过对盾构机的掘进机理深入分析,提出了在富水砂卵石地层盾构机刀盘的合理结构形式。要求刀盘结构强、材质好、面板少、开口率大、开口尺寸适当,用网格结构控制;中心安装超前撕裂刀;滚刀刃间距根据所配置的螺旋输送机的排除卵石尺寸确定;以及刀盘的正、侧面备有耐磨保护装置措施等。

盾构刀具在切削土体的过程中不断与土体摩擦、碰撞,是盾构设备最易磨损的部件。施工中常根据施工经验计算出需要进行刀盘检修的位置,进行检修的方式有竖井检修、加压开舱、常压开舱,检修前需进行土体加固。实际施工中由于地质情况的复杂性,刀具的检修位置常有一定的不可预见性,有些位置不具备地面加固条件,需进行舱内加固。简要介绍下常压开舱舱内加固施工方法,相对于带压开舱和地面加固后常压开舱,开舱位置更为灵活,对地面影响更小,土体加固更为经济。

使开挖土体处于良好的塑流状态,是保证土压平衡盾构顺利掘进的重要措施。无水砂卵石是一种典型的力学不稳定地层,盾构在此条件下掘进,土体塑流性差,刀盘及螺旋输送机磨损严重,开挖面土压平衡不易保持,容易崩塌。以北京市凉水河南岸污水盾构隧道为背景,在加泥的基础上,针对砂卵石地层对泡沫技术进行了室内试验研究和现场应用,与单独加泥的效果进行了比较,并分析了泡沫的作用机理。使用泡沫后,不仅有利于保持开挖面土压平衡,而且机械负荷及刀盘磨损大大减轻,对于保证盾构顺畅地切削排土及匀速推进具有非常重要的意义。

北京地铁4号线国家图书馆站至动物园站盾构区间隧道总长1339.8m,为全断面无水砂卵石地层,线路水平方向呈\"c\"形,设计最小曲线半径为350m。施工中通过采取对土体塑流化改良,盾构掘进参数优化等措施,隧道全线贯通仅用了65d,同时,各项指标均达到优良工程标准。

无水砂卵石地层土压盾构施工泡沫技术研究——使开挖土体处于良好的塑流状态，是保证土压平衡盾构顺利掘进的重要措施。无水砂卵石是一种典型的力学不稳定地层，盾构在此条件下掘进，土体塑流性差，刀盘及螺旋输送机磨损严重，开挖面土压平衡不易保持，容易崩塌。...

通过加泥式土平衡盾构在无水砂卵石地层中,在铁路不慢点不限速的条件下,以r350m曲线成功穿越永丰线和京山线的工程实践,详述了盾构法施工技术中的盾构选型、盾构姿态控制以及地面隆沉控制技术等关键技术问题。

针对成都地铁富水砂卵石地层中盾构施工渣土改良进行了室内试验研究,初步得出适合于该地层渣土改良剂的种类和配比,并通过现场应用确定砂卵石地层盾构施工渣土改良的合理配比,为其他类似地层盾构施工渣土改良提供一种参考。

富水砂卵石地层盾构刀具配置探讨 段浩 1 李博 2 （1.中煤邯郸中原建设监理咨询有限公司河北邯郸056031；2.西南科技大学四川绵阳621000） 摘要：成都属富水砂卵石地层，盾构施工难度大，刀具磨损情况严重，一直是制约地铁施工进度的一大难 点，而盾构刀具的配置决定了地铁开挖速度。本文根据成都地铁几种刀具配置实例，通过技术经济等方面 比较，得出适合成都地层的刀具配置情况。 关键词：盾构刀盘刀具配置开口率 1引言 成都地质条件以高富水、高含量卵砾石著称，使用何种配置的盾构刀具更能适合成都这 种地质，一直是大家争论和研究的焦点。根据成都地铁1号线施工过程中存在刀盘消耗成本 大、换刀困难、地表易坍塌及刀盘和螺旋输送机磨损严重等实际问题，分析盾构设备的优缺 点，提出将刀盘的开口率增大、螺旋输送机由轴式改变为带式、对卵石的处理方式由破碎为 主变为排出为主，可以大大

富水砂卵石地层盾构施工渣土改良研究

成都富水砂卵石地层盾构施工浅析

1 富水砂卵石地层中盾构施工技术 成都地铁地质情况描述： 盾构隧道从、、卵石土（q4al）：黄灰色，黄褐色，中密～密实为主，部分 密实，潮湿～饱和。卵石成分主要为中等风化的岩浆岩、变质岩、砂 岩等硬质岩组成。磨圆度较好，以亚圆形为主，少量圆形，分选性差， 卵石含量65～75%，粒径以30～70mm为主，钻探揭示最大粒径145mm， 夹零星漂石，充填物为细砂及圆砾。 引言：随着中国经济的快速增长、城市人口数量迅速膨胀，机动 车辆的数量呈级数比例增长，原有的市政道路难以满足交通的需要， 为缓解城市交通压力、创造良好的生活和投资环境，国内各主要城市 均选择修建地铁工程来提升城市形象和投资环境。隧道是地铁

成都属富水砂卵石地层,盾构施工难度大,刀具磨损情况严重,一直是制约地铁施工进度的一大难点。根据成都地铁1号线施工过程中刀盘消耗成本大、换刀困难、地表易坍塌及刀盘和螺旋输送机磨损严重等实际问题,提出适合成都地层的刀具配置

成都地铁富水砂卵石地层盾构适应性分析

以成都地铁1号线试验段盾构工程为依托,探讨了针对成都地铁富水砂卵石地层,两种不同类型盾构的适应性,得出了在富水砂卵石地层中更适宜采用土压平衡盾构施工的结论,可供类似工程参考。

乌鲁木齐市轨道交通1号线三工站-宣仁墩站区间采用矿山法修建,开挖断面主要穿越无水砂卵石地层.以此为背景,在对无水砂卵石地层特性分析的基础上,对矿山法隧道施工中的暗挖初支关键工序制订了针对性的技术措施,经现场实践,较好地实现了工程目标,为类似地层矿山法隧道施工提供了有益参考.

盾构机刀具在切削土体的过程中不断与土体摩擦、碰撞,是盾构设备最易磨损的部件。刀具检修的方式有竖井检修、加压开舱、常压开舱,检修前需进行土体加固。施工中常根据施工经验计算出需要进行刀具检修的位置,但由于地质情况的复杂性,刀具的检修位置常有一定的不可预见性,有些位置不具备地面加固条件,需进行舱内加固。简要介绍了常压开舱舱内加固施工方法,相比于带压开舱和地面加固后常压开舱,其具有开舱位置更为灵活,对地面影响更小,土体加固更为经济的特点。

3.砂卵石地层盾构

介绍北京地铁10号线二期17标火器营站-终点站区间及长春桥站-火器营站区间无水砂卵石地层盾构施工采取的措施,展示了无水砂卵石地层对盾构刀具的磨损情况,讨论了刀具磨损的规律及刀具磨损与施工参数的关系。施工前对刀盘进行合理改进,施工中严格控制掘进参数,有效控制地表沉降、维持开挖面稳定,减小刀具磨损,最终使盾构顺利完成无水砂卵石地层施工,并对今后盾构在此类地层中施工提供借鉴。

成都地铁四号线二期工程西延伸线地层以高卵石含量、富含水、偶夹漂石,且地层自稳性差等特征,依据理论性分析确定采用需要土体改良的土压平衡盾构机完成施工,对土压平衡盾构机的核心部分刀盘进行较为详细的描述。

为解决气垫式泥水盾构在砂卵石地层中存在卵石堆积泥水仓和气垫仓底部、造成碎石机频繁损坏和泥浆管路堵塞等问题,通过对底部堆积、堵塞管路、破碎机频繁损坏的原因进行分析,认为造成堆积和堵塞的原因主要是泥浆在气垫仓和泥水仓流速偏低,不能及时带走碴土,从而造成碎石机频繁损坏和仓底底部堵塞。通过对这些问题的研究讨论,提出通过增加底部、刀盘冲刷以及主机段泥浆循环的方案来解决底部堆积、堵塞管路的问题,同时改变碎石机的结构来解决其寿命短的问题。

砂卵石地层盾构刀具动态磨损分析

　城市轨道交通 研 究2009年　　 砂卵石地层盾构刀具磨损测试分析 袁大军1　胡显鹏2　李兴高1　孙　立3 (1.北京交通大学隧道及地下工程教育部工程研究中心,100044,北京;2.北京城建设计研究总院有限责任公司, 100037,北京;3.深圳市地铁集团有限公司,518026,深圳∥第一作者,副教授) 摘　要　结合砂卵石地层盾构区间工程掘进,对盾构施工时 的刀具磨损情况进行了现场测试,计算出土压平衡盾构在砂 卵石地层施工时各种刀具的磨损系数。运用统计回归分析, 总结出砂卵石地层盾构刀具磨损与其掘削迹长的关系,推算 出砂卵石地层盾构不换刀可掘进的最长距离,可为后续类似 工程施工提供参考。 关键词　盾构隧道;砂卵石地层;刀具磨损;测试分析 中图分类号　u455.3+9 abrasioncharacte