山区高速公路平曲线建议限速标志设置

针对山区高速公路交通事故事故数量大、致死率高、交通安全形势严峻的特点,以山区指路标志作为分析研究对象,通过介绍山区高速公路事故特征,以重庆为案例,分析指出山区高速公路指路标志存在的主要问题,并提出改善建议。

超速行驶是造成高速公路交通事故的主要诱因,为了强化限速标志的警示作用需要对限速标志以一定的间隔重复设置。通过分析我国现行标志标线规范中存在的问题,以交通工效学的分析手段,从超速驾驶行为特征和道路线形特征出发,采用问卷调查统计驾驶员速度选择意愿、加速冲动时间和限速标志遗忘时间,得出在通过限速标志1～5min后驾驶员有超速冲动,高低限速情况下驾驶员的加速冲动时间则不同。同时,对限速标志视读过程进行分析,推导出限速标志前置距离计算公式。据此提出了高速公路不同限速值下限速标志重复设置间隔建议值和建议设置位置,并对目前高速公路限速标志设置形式提出了改善建议。

近年来,随着我国经济高速发展,交通基础设施建设的步伐进一步加快,高速公路建设重点逐步从人口密集、经济相对发达的平原地区转移到经济条件落后、自然环境复杂的山区.由于山区地形地质条件复杂,在公路设计时就必须考虑建成后的实际运营安全,减少因道路本身因素造成的安全隐患.笔者根据多年的工作经验,主要针对山区高速公路的线路设计进行分析和讨论.

山区地形复杂、地质情况多变，高速公路线形设计制约因素较多，通过济广国家高速公路平远至兴宁段的典型路段选线实例，从安全、地形、地质、经济、拆迁、占用耕地等多方面分析比较了路线方案的优缺点，初步阐述了山区高速公路选线要点。

山区高速公路平纵面线形设计原则

山区高速公路选线的认识

随着我国路网体系的完善，复杂地形地质条件下的山区高速公路建设愈加广泛。探讨了山区高速公路线路选型的方法和原则，并分析了开展线路设计的主要内容及设计要点，包含平面线形、纵面线形和线路交叉口。最后结合实际工程，分析了处于山区环境的高速公路线形设计的关键问题。

山区高速公路以曲线为主，平均纵坡大，超高宜根据不同车型的运行速度计算确定，并按照运行速度和设计采用的超高值，对横向力系数进行检查。

公路限速标志是现代交通管理中最普遍的控制车速的方式,也是保障道路交通安全的基础设施。文章介绍了限速标志设置的基本要求,分析了我国限速标志设置存在的问题,并从限速标志设置的地点、路段、位置点、距离和限速值等方面论证限速标志设置的位置,为科学设置公路限速标志提供参考。

公路交通标志是公路使用的说明书,是公路的一种无声语言,公路限速标志是交通标志的一种。文章针对安徽省现有公路限速标志设置现状和存在的问题,系统总结了公路限速标志的设计方法和策略,对新时期下的公路运营管理具有重要意义。

山区高速公路路基填筑控制——山区高速公路地形多变化，路基填筑控制有一定的难度，往往成为高速公路质量管理的重点，本文就高速公路山岭重丘段的路基填筑控制阐述一些做法。

山区高速公路建设中,高填土路堤较为常见.我国南方雨水较多,降雨对路基存在较大影响.大量的降雨对路堤内水位湿润线会产生较大的影响;从降雨初期到降雨峰值,路堤内水位不断上升,使土处于饱和状态;土中含水量的增加,会导致土的间隙水压力上升,最终降低土的有效应力使路堤失稳.在降雨的影响下,土质路堤的稳定将由整体稳定向局部稳定转化,一旦出现局部稳定问题,安全系数下降很快,边坡将处于不利的状态.

高速公路安全和畅通是高速公路管理者追求的目标,可变限速标志是其重要的机电设备。在高速公路运行时,对可变限速标志进行科学合理的控制,既能保证高速公路行车安全,又可以提高道路通行能力。本文针对可变限速标志布设方案进行了研究,分析了可变限速标志在高速公路上具有的功能,针对可变限速标志对于交通安全、交通控制、交通诱导的作用进行了布设区域的选址,并建立了驾驶员对于可变限速标志的认知—反应数学模型,求解出动态标志的前置距离,完成了可变限速标志的布设点的选址。

重庆山区高速公路设计

山区高速公路陡坡段桩基施工——介绍了山区陡坡桩基工程地质地貌情况，陡峭山坡和悬崖峭壁上的桩基施工方法步骤，阐述了超深人工挖孔施工的保障措施。

山区高速公路是我国高速公路的重要组成部分,随着山区高速公路的快速建设和不断开通,其通车里程迅速增加,极大的促进了山区地区经济的发展。但是,由于受山区地形的影响,山区高速公路的设计指标一般取的是公路设计标准中的极限、行车环境比较差,交通安全问题也日益突出,给人民的生命、财产都造成了损失,给社会也造成了一定的影响。

本文分析了山区高速公路的特点以及山区高速公司设计基本原则,以期为山区高速公路的设计提供有益的建议。

山区高速公路交通安全问题日益突出,本文通过对福寿高速公路的特性进行分析,在设计过程中重视道路安全,将道路安全理念考虑到设计活动中,针对山区高速公路事故特点及成因,提出山区高速公路标志标线设计的一系列措施,以减少交通事故,提高山区高速公路的行车安全。

山区高速公路挡墙的选用——由于山区的地形条件和地质情况复杂，山区高速公路建设增设挡土墙对于减少施工占地，稳定路基土坡，减少填挖土方量，满足道路使用要求都起到了非常重要的作用。以京承高速公路北京段(苇子峪一市界段)工程为例，阐述了在复杂的地形地质...

山区高速公路施工应注意 1、特殊地形地质地段的针对性措施 经路线地质调查，该段沿线分布地层岩性为元古界上板溪群浅变质的变余砂 岩为主。因为地层时代古老，经历了屡次地质机关运动的效用，要患上岩体内的 断层、褶皱、节理裂隙以及劈理等均较发育，一般岩体完备性较差，且风化较深， 强风化深度一般大于8m。经实地勘察，因断层以及褶皱机关的影响，要患上岩 层产状局部有较大的变化外。路线沿线一般无节制性的不良地质地段分布。但因 岩体裂隙发育、完备性较差，风化较深等不利地质环境。在今后的施工开挖中可 能会引发一些边坡掉稳的不良地质地段。因此在预设中，一般挖方地段的岩质边 坡的坡比不宜大于1：0.5。挖方边坡局部会出现掉稳的环境，应采纳支挡防护 工程措施。 对路堑边坡段，尤其是高于30米的深挖方段（共10处），应结合边坡的工 程及水文现象地质条件，出格是各类结构面与临空面的不

由于山区高速公路的地质、地形条件复杂,使隧道规模越来越大,建设难度增加,因此更要重视前期的规划设计工作。隧道设计应以安全、功能、环保、经济为重点,不仅要满足有关规范的技术指标,还要注意与路线总体、洞外构造物相衔接,达到\"系统最优\"的目的,同时应充分汲取国内外公路隧道建设与运营的经验,实现\"安全与效益\"的统一,提高我国公路隧道建设的技术水平。

山区高速公路地形复杂,服务区的布设难度较大,江西省德兴至上饶高速公路三清山服务区的布设就是根据行车条件充分利用现有地形,引入u形贯穿车道,达到功能与经济的完美结合,坚持建设风格与所在地自然经济、文化环境相协调,完善各种服务功能,推行建设绿色服务区或生态服务区。