两相体模型在评价发泡颗粒轻质土应力应变特性中的应用

改进的邓肯一张模型在大坝应力应变分析中的应用——针对邓肯-张模型在土石坝有限元计算中不能反映中主应力对土体强度和变形的影响，分别采用邓肯-张e-b原始模型及其改进模型对双江口大坝进行三维有限元静力计算，研究了考虑中主应力影响的改进邓肯-张e-b模型对...

主要讨论轻质材料中的气泡混合轻质土在高等级公路路基加宽中的应用技术,分析了气泡混合轻质土的特点及制作方法,以广东省某高速公路路基加宽工程为例,介绍了气泡混合轻质土路基加宽段软基的处理和加宽段施工工艺。

针对常规道路加宽的不足,简单介绍了气泡混合轻质土的概念、主要性能、加宽优势及施工质量控制方法,并结合扩建工程气泡混合轻质土试验段施工过程及监测结果,对采用气泡混合轻质土技术进行高速公路加宽的可行性和优势做了分析,以推广该技术的应用。

结合工程实例,介绍泡沫轻质土对软弱地基的加固方案,并根据地下水腐蚀强度进行地基承载力和沉降量验算。结果表明,泡沫轻质土超挖换填软弱地基,不增加附加应力,工后沉降为0,考虑地下水腐蚀影响时,通过素填土层厚度控制超挖深度,地基承载力和工后沉降均能满足规范要求,为表层素填土下卧软弱淤泥层场地地基处理的方法应用提供了借鉴。

介绍了气泡混合轻质土的概念及其主要特性,然后通过塌方原因分析、处治方案设计、结构计算等相关研究,提出了在塌腔内回灌气泡混合轻质土的处治方案。工程应用表明,该处治方案达到了减载充填、有效控制围岩变形的预期目的,确保了运营期间隧道结构稳定,可以推广用于其他工程。

泡沫轻质土是一种现阶段应用广泛的新型轻质材料。文章介绍泡沫轻质土在道路扩建、软土路基、桥台台后路基填筑等方面的应用,通过与传统处理方案的对比,道出技术、经济上的优势,且施工质量较易控制,同时结合工程实例阐述泡沫轻质土在道路快速化改造工程中的应用。

介绍了泡沫轻质土的概念,叙述了泡沫轻质土的特点及应用范围,阐述了泡沫轻质土在工程施工中的具体工艺流程,最后对泡沫混凝土施工中的养护工作进行了探讨。

气泡混合轻质土由于其容重小、稳定性好等特征,已逐渐被广泛应用在各个工程领域。结合上海青浦区驳岸工程实例,阐明气泡混合轻质土的形成原理及其施工技术,介绍了气泡混合轻质土在驳岸工程中的应用,为类似工程的施工提供参考和借鉴。

简要介绍了气泡混合轻质土的概念,并介绍了气泡混合轻质土的轻质性、强度和容重的可调节性、易施工性及良好的环保特性;以此为基础,介绍了气泡混合轻质土在地铁隧道减荷中的首次应用,并结合抽芯试验报告,说明了气泡混合轻质土首次应用于地铁隧道减荷的可行性及其工程意义。

针对北方寒冷地区道路冻胀翻浆与地基融沉等病害,开展了轻质土在道路基层中的应用研究,并在试验路铺筑的实践基础上,阐述了气泡混合轻质土的力学特性与试验结果分析。初步证明,轻质土在冻土地基的隔热保温与台背填土的防冻胀方面效果比较明显。

在寒冷地区,由于其地质情况复杂、气候条件恶劣、昼夜温差较大,传统的施工工艺下的道路的质量和使用寿命大大缩减。本次针对寒冷地区的地质条件和气候特征,设计出保温层路面,其原理主要通过泡沫轻质土的隔热保温性能,以此有效解决寒冷地区道路的冻胀病害等问题。

气泡混合轻质土具有工期短、重量轻等特点,目前已被广泛应用于建筑领域。通过结合空港经济区三期——环东干道七京津塘高速公路跨线桥工程实例,介绍了气泡混合轻质土的施工工艺和质量控制要点。

作为一种新型混凝土材料,气泡混合轻质土不仅在公路建设中应用非常广泛,还在别的领域有着广泛的引用前景。气泡混合轻质土的施工性能非常优越,对于桥涵台背、道路扩建、陡坡路段以及其他需要降低承载力路段的填筑都有着很好的施工效果。

黏土与eps颗粒混合轻质土的动力变形特性试验研究——通过室内动三轴试验研究了黏土与eps颗粒混合轻质土(lces)在动荷载作用下的变形特性，着重分析了围压、水泥含量和eps掺入比的影响。

泡沫轻质土是一种自密实的新型轻质材料,其具有较大的强度、刚度和较小的密度,用泡沫轻质土填筑桥头引道路堤可以有效减小路堤填料对桥台的水平推力,并降低桥头引道路堤的自身沉降变形；本文采用ansys计算分析了泡沫轻质土填筑桥头引道路堤的应力应变规律,结果表明:泡沫轻质土填筑桥头路堤时随填筑高度的增大在同一位置的水平推力会增大,小于填土路基产生的水平推力；沉降变形随填筑高度的增加而增加,但明显小于一般填土路堤,没有发生明显沉降差。

通过对宽高比为0.05的矩形通道内两相流动阻力特性的实验研究结果,以及与现有经典公式的对比分析结果表明,现有公式在预测较小宽高比的矩形通道内阻力特性时偏差较大。引入了能够反映小通道对气泡生长的限制特性无量纲nconf,用于对小宽高比矩形通道阻力特性的预测,并采用lockhart-martinelli方法拟合了c系数预测关系式。预测结果与实验数据比较,发现95%的实验数据与预测值相对偏差在±15%以内。

土的动力hardin—dmevich模型小应变特性及其阈值应变研究——以hardin—drnevich模型的双曲骨架曲线为基础，采用masing准则构造其滞回圈，形成小应变土体动力耗散函数。然后从热力学基本定律出发，分析其对应的屈服面及能量耗散特性。发现筑坝堆石类无黏性材料...

以系统论和相似理论为基础,建立了基于两相流体网络的复杂制冷空调系统仿真模型,并将两相流体网络特性与制冷系统特性相结合,建立了复杂制冷空调系统仿真模型的求解方法。与试验结果比较表明,仿真算法可以用来求解制冷系统两相流体网络模型,且仿真误差很小,可以用来对复杂制冷系统进行性能分析,为研究复杂制冷系统与两相流体网络提供了一种有效的工具。

eps颗粒混合轻质土在高速公路软土路基中的应用可以有效地减小路堤的自重,提高路堤的稳定性,从而起到降低软土路基沉降的目的,具有非常广泛的应用前景.论文结合具体的高速公路施工实例,简要探讨eps颗粒混合轻质土的施工技术,希望能对类似工程起到借鉴作用.

在高速公路建设过程中,由于施工地域的不同,施工现场的地质情况都是各不相同的,在施工过程中经常会碰到软土地基,严重影响整条公路的施工质量及使用寿命,对过往车辆的行车安全也造成严重的威胁。如何处理好软土地基成为了高速公路施工建设的重要问题之一。目前我国在处治高速公路软土地基中开始采用eps颗粒混合轻质土这一施工工艺。它不仅轻质、高强,而且操作简单方便、经济效益高。结合某一段高速公路施工建设项目,针对eps颗粒混合轻质土施工技术,对该技术的特点、施工过程以及注意事项进行介绍。

eps颗粒混合轻质土在高速公路软土路基中的应用可以有效地减小路堤的自重,提高路堤的稳定性,从而起到降低软土路基沉降的目的,具有非常广泛的应用前景。论文结合具体的高速公路施工实例,简要探讨eps颗粒混合轻质土的施工技术,希望能对类似工程起到借鉴作用。

基于修正iwan模型的软黏土动应力–应变关系研究——在循环荷载作用下，饱和软黏土由于孔压上升和结构重塑会发生应变软化；同时会产生累积塑性应变。而且，当存在初始偏应力时，累积塑性应变的发展速率加快，并随着循环次数的增加，滞回圈明显向右滑移。正基于此...