开启式压缩机两种工质变转速工况下容积效率实验

压缩机制冷量、容积效率、能效 比 容积效率 容积效率（volumetricefficiency）指的是 在进气行程时气缸真实吸入的混和气体积除以 汽缸容积。这代表了引擎的吸气能力。容积效率 对于扭力有决定性的影响，容积效率越大，引擎 扭力越佳。影响容积效率的变因有很多，如引擎 转速，汽缸头进气道的流量，气门截面积的大小， 凸轮轴的设计，进气岐管的长度，燃料雾化的程 度等等等。 现今采用喷射供油的四行程引擎，其容积效 率皆已达到90%。若进气岐管的长度经过校调， 便可以在特定的转速域达到超过100%的容积效 率。在进气口处加装涡轮增压器（turbocharge r），也可以增加容积效率。 某些汽车杂志常把容积效率定义为每升的 排气量可以产生多少匹马力，这是错误的。真正 的容积效率单位如同其他的效率单位，是百分 比，而非hp/l。 容积效率表示液压泵或液压马达抵

容积效率 容积效率（volumetricefficiency）指的是在进气行程时气缸真实吸入的混和气体积除 以汽缸容积。这代表了引擎的吸气能力。容积效率对于扭力有决定性的影响，容积效率越大， 引擎扭力越佳。影响容积效率的变因有很多，如引擎转速，汽缸头进气道的流量，气门截面 积的大小，凸轮轴的设计，进气岐管的长度，燃料雾化的程度等等等。 现今采用喷射供油的四行程引擎，其容积效率皆已达到90%。若进气岐管的长度经过 校调，便可以在特定的转速域达到超过100%的容积效率。在进气口处加装涡轮增压器（tu rbocharger），也可以增加容积效率。 某些汽车杂志常把容积效率定义为每升的排气量可以产生多少匹马力，这是错误的。真 正的容积效率单位如同其他的效率单位，是百分比，而非hp/l。 容积效率表示液压泵或液压马达抵抗泄露的能力，等于泵（马达）的实际流量与

本文利用国内12套水泵水轮机模型实验数据,计算出水泵水轮机两种工况下高效点比转速,通过统计分析得出两种比转速关系的统计公式,为水泵水轮机选型设计提供参考。

离心式压缩机是一种广泛应用的动力设备。在很多较大的企业生产单位都有应用。例如化工、冶金、机械制造等领域。而本文主要是通过对离心式压缩机转子、回流器的结构进行改良,来提高离心式压缩机的转速,以此来提高工作效率。

对柱塞式计量泵的使用工况进行分析,根据液压泵无因次特性中转速对泵容积效率的影响性,探讨j-400/0.1-2.0型柱塞式计量泵通过提高转速对泵容积效率的影响。

变转速制冷压缩机的实验研究分析——制冷压缩机性能曲线的测定是检测其性能的重要手段，可为制冷设备厂家进行产品开发、优化设计、质量检测提供必要的实验数据，有助于制冷压缩机测试台的研制与改进。制冷压缩机在规定的工作范围内运行时，需要研究其制冷量、轴...

介绍了上海大众汽车有限公司桑塔纳轿车上采用的sanden牌sd508型与york牌sc209型压缩机的传动方式、性能特点,以及在使用中的要求。

对制冷压缩机的发展进行了简单的概述,统计计算了市场上几种主要容积式压缩机的电效率,并进行了对比和分析,结果表明:涡旋压缩机的电效率基本上在0.5～0.75之间,主要集中于0.6～0.7之间;活塞压缩机的效率基本上在0.4～0.7之间,而主要集中于0.5～0.65之间;螺杆压缩机的电效率基本在0.5～0.75之间,主要集中于0.65～0.75之间;压比为2～4时压缩机电效率达到最大。为制冷压缩机的设计、校核和计算提供基础和依据,为制冷系统的性能改进提供方向。

1."固定支架+调节架"结构我公司叉车"固定支架+调节架"结构的空调压缩机支架,一般安装在发动机上,其通过固定支架上的4个长孔,使调节架纵向和横向移动,进而调整驱动胶带的松紧程度,其结构如图1所示。此种支架的优点是可使胶带获得较大张紧力,空调压缩机的位置始终处于水平状态;缺点是成本相对较高,结构复杂,占用空间比较大,调整胶带的松紧度比较繁琐,不便于检查和维修。

杆吊架问隙时力矩下降，随后上升至松动阀瓣 力矩而且松动阀瓣力矩比松动阀杆力矩小。 图7表示一闸阀在降压条件下(并考虑压 力分布情况)关闭的开启力矩。关闭此阀需力 矩772nm，对应压降是8．5mpa，随之建立 9．0mpa的压差必须注意前阀瓣继续密封并 保持阀腔不受压。松动阔杆力矩为501nm，通 过阀杆吊架间隙后，松动阀瓣力矩为375nm。 后阀瓣随之橙动而泄漏，阀腔压力随之上升。 后阀瓣滑过阀体密封面，在离开垒关位置后， 出口截面渐渐打开因此阀后压力同时上升。 试验表明因建立压差而产生的接触力并不 叠加于无压条件下传递的接触力上。 三、结论 带有弹性球面环组的permador3000 型模式闸阀具有下列主要优点： 一实现理想的楔劈作用，从而减小了启 闭力。 一接触力传递至阀座中径上，因而阀瓣 无变形。 r

容积效率是衡量高压空气压缩机性能的一项重要指标。本文论述了容积效率测量的基本原理,设计了利用气瓶、压力传感器、温度传感器、电磁阀和计算机直接对高压空气压缩机容积效率进行测定的装置,利用该装置对高压空气压缩机容积效率测量进行了测量。试验结果表明:该装置工作性能稳定,平均误差在3%以内,系统测量精度高,适用范围广。

容积效率 容积效率（volumetricefficiency）指的是在进气行程时气缸真实吸入的混和气体积除 以汽缸容积。这代表了引擎的吸气能力。容积效率对于扭力有决定性的影响，容积效率越大， 引擎扭力越佳。影响容积效率的变因有很多，如引擎转速，汽缸头进气道的流量，气门截面 积的大小，凸轮轴的设计，进气岐管的长度，燃料雾化的程度等等等。 现今采用喷射供油的四行程引擎，其容积效率皆已达到90%。若进气岐管的长度经过 校调，便可以在特定的转速域达到超过100%的容积效率。在进气口处加装涡轮增压器（tu rbocharger），也可以增加容积效率。 某些汽车杂志常把容积效率定义为每升的排气量可以产生多少匹马力，这是错误的。真 正的容积效率单位如同其他的效率单位，是百分比，而非hp/l。 容积效率表示液压泵或液压马达抵抗泄露的能力，等于泵（马达）的实际流量与

活塞式制冷压缩机中温工况工质替代的实验研究——本文通过对半封闭活塞式制冷压缩机中温工况范围内不同工质的性能测试，对压缩机使用r404a替代r22的可行性进行研究。结果表明，活塞式制冷压缩机选用r404a作为替代工质，就目前的技术水平而言是适宜和可行的。

介绍了所研制的ｓｒｃ－３．７５空调用涡旋压缩机的实验研究情况，给出了－５－＋１０℃蒸发温度和３５－５０℃冷凝温度条件下的实验结果，分析了蒸发温度，冷凝温度，过热度对其性能的影响。

某炼油厂蜡油加氢裂化装置循环氢压缩机采用6支ai-tek磁电式传感器转数探头,三支进wooward超速保护器用于超速联锁,2支进tricon系统用于转速控制(高选控制),1支用于现场指示。试车阶段,曾发生过如下问题:机组实际转速3000转左右时,用于转速控制的2支探头测量值波动,测量值大致是实际值的2倍左右。对这2支探头的测量回路进行适当改进后,测量值恢复正常,具有一定的推广价值。

介绍了空调用滚动转子压缩机变冷凝温度和变蒸发温度的实验结果,分析了制冷量、电机功率、制冷系数、工质循环流量以及排气温度与蒸发温度、压比的关系,由此得出该压缩机可以应用到冷冻及冷藏等装置中的结论。

建立了往复压缩机阀片侧倾运动模型,对比分析了正常工况与顶开进气阀调节工况下阀片侧倾撞击过程,揭示了顶开进气阀无级气量调节方法阀片中侧倾对压缩机气阀的影响。

541104030150尹永怀 1、螺杆式压缩机 原理：螺杆式压缩机的结构如图4- 21所示。在“∞”字形的气缸中平行 地配置两个按一定传动比反向旋转又相 互啮合的螺旋形转子。通常对节圆外具 有凸齿的转子称为阳转子(习惯称为主 动转子)；在节圆内具有凹齿的转子称 为阴转子(习惯称为从动转子)。阴、 阳转子上的螺旋形体分别称作阴螺杆 和阳螺杆。一般阳转子(或经增速齿轮组)与原动机连接，并由 此输入功率；由阳转子(或经同步齿轮组)带动阴转子转动。 螺杆式压缩机的主要零部件有：一对转子、机体、轴承、同步 齿轮(有时还有增速齿轮)以及密封组件等。 按运行方式之不同，螺杆式压缩机可分为无油压缩机和喷油压 缩机两类 特点： 优点： 1）可靠性高。螺杆压缩机零部件少，没有易损件，因而它运转 可靠，寿命长，大修间隔期可达4-8万h. 2)操作维护方便。 3）动力

频谱分析法在测量封闭式制冷压缩机转速中的应用——采用频谱分析法测量封闭式压缩机的实际转速：通过电流互感器将变频器输出端电流信号转变成电压信号，对该电压信号进行数据采集并进行快速傅立叶变换获得定子电流的激磁分量频率和转子电流在定子电流中的反馈“...

在一般情况下氨(r717)单机双级活塞式压缩机无法像氨(r717)双级螺杆式压缩机那样在蒸发温度-50℃工况条件下运行,其正常工作蒸发温度是在-25℃至-45℃之间。本文通过对氨制冷工艺流程的改造,达到提升中间压力、改善高低压级活塞压力差、降低排气温度,使单机双级活塞式压缩机在系统极限蒸发温度低于-50℃超低温工况条件下下仍然能够安全、正常运行。

旋转式压缩机的高效率化技术——旋转式压缩机的高效率化技术

针对变频空调系统中单转子压缩机永磁同步电机不易安装位置传感器这一问题,采用旋转坐标系下的电压误差对压缩机电机转子位置和转速进行估算,实现了永磁同步电机的矢量控制。同时,对单转子压缩机系统低速范围内的转速波动原因进行了分析,在估算电机转子位置的基础上,提出了一种自动估算当前负载状况的有效方法,根据当前估算的负载自动进行转矩电流前馈补偿,显著降低了压缩机低速时的转速波动,降低了压缩机的噪声及振动。仿真和实验结果验证了方法的有效性。