改建铁路成昆线峨眉至米易段泥石流选线对策  

地质构造对成昆铁路沿线泥石流的发育规律有明显的控制作用。通过成昆铁路峨边—德昌段35条泥石流沟的详细调查,采用构造纲要图、工程地质分区图和泥石流分布图叠置分析的方法,研究了该区构造体系对泥石流发育规律的控制作用,取得以下认识:①沿线跨越三大次级构造单元,其中位于凉山拗褶区和安宁河隆起区结合带附近的下普雄—泸沽分水岭段泥石流最为发育;②泥石流在该区所处区域大地构造线控制作用下,呈明显的带状分布规律;③泥石流在该区新构造运动的影响下呈垂直分布规律,在差异性升降运动强烈的地区,泥石流沟集中发育,活动频繁;④泥石流多沿本区的地震构造带展布,本区处于川滇经向构造带的南段,几个强震震中距离铁路很近,如冕宁、西昌等,是泥石流发育集中、活跃的地带。

咕噜岩泥石流沟整治工程设计充分考虑了该处地形地貌、铁路设备的特点,主体工程采用上跨铁路三跨一悬臂框架式钢筋混凝土渡槽。工程施工时,采用再用钢轨制作拼装板凳式支撑架作为模板支撑结构,获得成功,确保了列车运营过程中灌筑渡槽钢筋混凝土的整体强度,保证了行车安全,降低了成本,缩短了工期。值得在山区铁路类似工程施工时参考。

成昆铁路泥石流防治工作已历时20余年,投资达2亿余元,共防治了200余条泥石流沟。为考察已建工程的效益,总结经验教训,加强防治,笔者于1992-1993年选择了40条泥石流沟的防治工程进行回访调查。这些工点包括不同类型与不同严重程度的泥石流沟及各类防治工程,具有较好的代表性。调查评估结果为:安全效益良好(a级)的工点28个,占70%;一般(b级)的工点9个,占22.5%;待改进(c级)的工点3个,

成昆铁路泥石流防治工作已历时20余年,投资达2亿余元,共防治了200余条泥石流沟。为考察已建工程的效益,总结经验教训,加强防治,笔者于1992-1993年选择了40条泥石流沟的防治工程进行回访调查。这些工点包括不同类型与不同严重程度的泥石流沟及各类防治工程,具有较好的代表性。调查评估结果为:安全效益良好(a级)的工点28个,占70%;一般(b级)的工点9个,占22.5%;待改进(c级)的工点3个,

一、泥石流特征1.地质特征:泥石流多位于褐绉地带,岩层挤压破碎,地震频繁而且烈度高,新构造运动表现强烈地区。第四纪松散沉积较厚,大都呈不整合接触,胶结不良,质地疏松,易风化侵蚀,在洪水强烈侵蚀冲刷下最易引起坍方、滑坡。

泥石流发生是灾害性降雨过程和流域内不稳定的松散物产状与制约水、沙输移的河沟条件所决定的。解决泥石流预报中的时、空因素，可以通过每小时接收卫星云图的信息分析决定。对某一流域内能否发生泥石流的预报，则由降雨条件函数和地面环境动态函数组合的量级决定。本研究对铁路３个预报试验区、黄河水利委员会３个水土保持科学试验站的大量观测试验资料进行了统计分析，完善了“山区铁路暴雨泥石流中短期预报的研究”［１］中提出的泥石流组合预报模式；通过统计分析，建立了泥石流预报诸环节中各项影响因素的限界值划分标准和量化分级方法。

本文指出宝成铁路北段仍有潜伏着泥石流灾害的沟谷,建议采用泥石流暴发的降雨临界条件进行监测与预报,以确保铁路运输安全。

1981年8月中旬陕西秦岭地区大雨面积连续降雨,特别是8月21日的暴雨,激发了宝成铁路北段(宝鸡—广元)沿线普遍暴发泥石流。1982年我们对沿线50条泥石流沟的实地调查时,发现其中41条沟是在8月21日发出泥石流的。泥石流对宝成铁路造成灾害的计有71处,其中淹埋车站5处,摧毁桥梁8座,淤埋线路与堵塞桥涵50多处,这是我国铁路史上罕见的灾害。

一、泥石流成因及类型泥石流的形成和发展主要受松散固体物质的多少及其分布,地形的陡缓程度和水源是否充沛三大因素所制约。鲁班沟位于甘肃天水地区年平均降水量480.6毫米,5～8月降水量291.5毫米,占年降

泥位预警是泥石流灾害预警的方法之一,目前主要有接触式和非接触式泥石流泥位报警两种方法。探讨了一种便于安装、适合山区铁路沿线泥石流监测预警的接触式泥位自动监测预警系统的构建及应用方法。首先探讨了泥石流泥位监测系统的工作原理及其软件、硬件的组成,其次探讨了泥位预警阈值确定方法,最后根据现场试验观测情况及所遇到的问题提出了泥位监测系统的应用方法。该泥石流泥位监测预警系统能实现泥山区铁路沿线石流泥位信息数据采集和传输的网络化、实时化、自动化、数字化(可视化),并根据监测信息及时向铁路相关部门发出预警信号。

中尼公路是西藏西南部经济发展的动脉.沿线泥石流灾害严重威胁到线路的正常运营.本研究根据航空照片和卫星图象解译结果,结合现场踏勘校对,深入地研究了沿线700km范围内的环境背景条件和泥石流活动规律,确定沿线有泥石流沟842条,其中沟谷型泥石流沟474条,在公路一侧直接危害公路的沟谷型泥石流241条:深入地探讨了这一高原特殊环境下的泥石流活动特性;为公路部门提供了泥石流防治方案,成为线路整治改建的依据.

2003年7月9日,焦柳线k996+654.6～k996+750.4段发生滑坡,引起强大的泥石流,泥石流冲毁路基,覆盖线路20余米深、长100余米,轨道呈麻花状并被横推3m多远,涵洞堵塞,泥石流冲向小河,河道及卓福明洞出口被泥石流掩埋,造成该段中断行车173h38min。本文就地质及降雨情况分析了该段泥石流发生的成因,介绍了现场抢险措施,并提出彻底整治方案

文章介绍改建包兰铁路线路方案比选重点为迎水桥至甘塘段方案,该段工程地质条件复杂,线路方案选择受地质条件的严重制约。控制线路方案的不良地质现象主要为地震活动断裂、风沙和人为坑洞,在详细分析本段工程地质条件的基础上,提出线路方案选择的基本思路及原则,并分析对比3个方案的地质条件,推荐地质条件相对较好的短隧道方案。

泥石流灾害具有暴发突然、来势汹猛等特点,并兼有崩塌、洪水破坏的双重作用,严重影响高速铁路运行安全。建立准确可靠的泥石流监控系统,就必须对泥石流易发区进行全面研究,对导致泥石流发生的各种条件进行判定。

丰沙铁路地处太行山脉,地质构造特殊,因为地区地质构造以及暴雨的影响,经常发生崩塌型泥石流,对既有铁路的安全带来非常大的威胁。同时,丰沙铁路早期建设标准低,安全防护措施不完善,安全防护难度大。文章主要研究泥石流柔性防护系统在丰沙铁路泥石流灾害保护中的应用情况,结合铁路沿线的地理特征,分析泥石流柔性防护系统的应用优势,对提升丰沙铁路沿线的灾害防护能力具有积极作用。

山区泥石流历来都是一种严重的自然灾害,它以暴发频次高、突发性高、流速快、破坏性强为特点,常冲毁道路、桥梁、耕地、房舍给人民群众的生命、财产带来严重危害,同时影响国家基础建设工程的顺利开展和运营安全。本文通过对兰渝铁路勘察时所遇泥石流区的地形地貌、地层岩性、地质构造、水文地质特征、人类活动与植被条件等泥石流形成各种条件的分析,探讨了降雨、地震、人为活动等泥石流发生的诱发因素,研究了沿线泥石流分布特点,从有利于泥石流发生的条件入手,对泥石流在国家基础建设铁路工程中应该注意的问题,有针对性地提出防治措施及建议。

丰沙铁路位于太行山脉北端,受地质构造影响,泥石流灾害广泛存在。根据对工点的现场勘查、区域地质资料分析,从地形地貌、地层岩性、地质构造等方面对泥石流形成机制进行阐述。该泥石流属于构造及暴雨引起崩塌型泥石流,泥石流爆发对既有铁路危害非常大。通过对泥石流沟的形成原因及物源量分析,泥石流沟松散物源总量为6.3×104m3,动储量约2.05×104m3。泥石流沟量化评分显示冲沟泥石流易发程度为极易发。结合泥石流沟及既有结构物情况,采用谷坊坝、主动网、挡墙、拦渣坝、防撞梁等综合治理方法,以达到整治泥石流的目的。

scientificandtechnologicalinno- vationpromotetheharmoniousde- velopmentofchina’srailway accordingtothe11thfive-year planoftheministryofrailways，to 2010．chinaw⋯bu_ld7000k_lome- terspassengerdedicatedlines．ini- tiallyformedtherapidpassenger transportnetworkiinkingthemain citiesofchinamakingpassenger dedicatedlinesasthebackbone．as thepass

特殊的地理位置,复杂的地质构造,丰富的松散固体物质,陡峭的地形加上降水集中的气候,为泥石流的发生创造了客观条件。西藏浪卡子至洛扎公路沿线发育泥石流42条,影响线路总长3611m,为山坡、粘性、稀性或过渡型泥石流,其危害主要是淤埋公路。结合当地的环境和公路的等级,主要采用过水路面、涵洞等疏排措施进行治理。

研究目的:拟建高速公路汶川至川主寺段处于汶川\"5.12\"地震中心影响区,因其复杂的地形地貌、地层岩性及地质构造等影响,沿线沟槽及其两侧泥石流物源十分丰富,强降雨条件下易引发大量的泥石流等次生地质灾害。本文通过资料收集、遥感解译及现场地质勘测等工作和手段,查明沿线泥石流的分布规律及危害特征,进行高速公路工程地质选线。研究结论:(1)沿线泥石流数量多、危害面广,具有规模大小不一、危害程度差异性大及泥石流活动频繁、重复成灾的特性;(2)沿线泥石流对拟建高速公路段的危害方式主要体现为淤埋及冲毁危害,次为堵河阻水危害;(3)峡谷区河段选线应在查明泥石流活动痕迹的基础上判定泥石流规模后再确定线路的位置和高程,在处于形成期、发展期及淤积严重的泥石流沟处线路选线宜采用绕避原则,峡谷区线路选线严禁穿越泥石流堆积区,宜在泥石流沟通顺段落的流通区以高墩大跨设桥的形式通过;(4)本研究结论对汶川地区公路、铁路等工程地质选线具有指导意义。

成昆铁路米易至攀枝花段扩能改造工程T型梁横向预应力联结施工技术

本文结合成昆铁路米易至攀枝花段扩能改造工程的施工实践,简要研究了t型梁横向预应力联结施工技术。