城市轨道交通建设中需要解决问题

我国城市轨道交通建设目前已进入快速发展阶段，2006年底，我国已有北京、上海、天津、 重庆、大连、长春、武汉、南京、广州、深圳等10个城市建有轨道交通系统，运营里程总 数已接近580km；上报和审批城市轨道交通建设规划的城市近20个，规划建设里程近 2000km。随着城市轨道交通建设步伐加快，出现了诸多的问题，影响了城市轨道交通建设 良性发展。$n!s9\3p6a(~#[/u$~8c !~9q:q/|#s6j5n)a 1融资渠道3f"n3_-y(t0d\)c 1.1存在的主要问题,t"?"x3|4g$oo 目前，我国城市轨道交通建设资金主要靠政府投资和以政府信誉为担保的借贷，其它方式的 资金来源所占比重较小。地方政府作为城市轨道交通投融资主体，存在着地方政府财政负担 过重的倾向，

近日公布的《芜湖市人民政府关于印发芜湖市城市交通提升行动计划（2015—2020年）的通知》指出，加快推进芜湖市轨道交通建设，力争2016年开工建设城市轨道交通1、2号线一期工程，2020年前建成运营。轨道交通1号线一期工程线路全长31．81km，计划总投资80亿元；轨道交通2号线一期工程线路全长20km，计划总投资50亿元；市域轨道交通1号线工程线路全长9．1km（不含大桥合建段4．4km），计划总投资34．36亿元。

近日公布的《芜湖市人民政府关于印发芜湖市城市交通提升行动计划（2015—2020年）的通知》指出，加快推进芜湖市轨道交通建设，力争2016年开工建设城市轨道交通1、2号线一期工程，2020年前建成运营。轨道交通1号线一期工程线路全长31．81km，计划总投资80亿元；轨道交通2号线一期工程线路全长20km，计划总投资50亿元；市域轨道交通1号线工程线路全长9．1km（不含大桥合建段4．4km），计划总投资34．36亿元。

近日公布的《芜湖市人民政府关于印发芜湖市城市交通提升行动计划（2015—2020年）的通知》指出，加快推进芜湖市轨道交通建设，力争2016年开工建设城市轨道交通1、2号线一期工程，2020年前建成运营。轨道交通1号线一期工程线路全长31．81km，计划总投资80亿元；轨道交通2号线一期工程线路全长20km，计划总投资50亿元；市域轨道交通1号线工程线路全长9．1km（不含大桥合建段4．4km），计划总投资34．36亿元。

城市轨道交通作为城市综合运输体系的重要组成部分，在解决城市交通问题中起着不容忽视的作用。目前，我国许多城市都纷纷效仿，准备规划或正在修建轨道交通线路．兴起了轨道交通建设的热潮。对此．我们需冷静面对。一方面轨道交通方案是技术成熟、环境最优的解决方案．另一方面全面的轨道交通网不仅投资巨大．而且运能又可能高于实际要求。所以大城市进行轨道交通规划与建设时首先要对其必要性进行定性与定量的分析．从城市的社会经济发展水平、用地性质、规模、人口密度及客流量等多个方面进行定量分析．才能决定是否需要修建轨道交通来解决城市的交通问题．以促进城市经济的发展。

轨道交通对经济拉动非常明显,除了建设过程中相关产业直接受益外,房地产(包括物业)、商业等都是未来经济增长点。暂停一年后,国家发改委今年7月重启了城市轨道交通项目审批。7月30日,总投资787.32亿元的长春市第三期城市轨道交通建设规划通过审议。半个月后,8月14日,总投资约950亿元的苏州市城市轨道交通第三期建设规划(2018~2023

根据深圳轨道交通建设规划,说明了bdot融资模式的特点,并以深圳轨道交通4号线建设为例,分析了以科学发展观建设轨道交通的具体应用和做法。

目前，我国的城市化进程随着国民经济的发展而逐渐加快，城市人口大量增加，城市规模也不断扩大，是国家经济繁荣的重要体现。但是，城市化的发展也导致了城市交通问题。而城市轨道交通独具的特点使之成为重要城市交通工具。本文将围绕城市轨道交通建设这一主题来进行，阐述城市轨道交通建设的意义、特征以及问题等等。

系统集成作为一种新兴的项目管理方式,是近年来国际信息服务业中发展势头最快的项目管理方式。系统集成是以用户的应用需求和投入资金的规模为出发点,综合应用各种相关技术,适当选择各种软硬件设备等措施,使集成后的系统能满足用户对实际工作的要求。针对系统集成的管理方式、发展方向和管理特点,重点介绍了系统集成在城市轨道交通建设中的几种具体应用方式和管理特点,对系统集成商的人员配置提出了具体要求,为今后轨道交通建设提供了一种管理思路和方法。

随着计算机技术、网络技术和自动控制技术的进步，轨道交通各专业系统不同程度地实现了自动化控制和管理。但是这些监控系统和网络相互独立，相互间联络困难，而且成本高、层次低，不利于实现轨道交通运营管理的信息互通及资源共享，降低了综合可靠性、响应性和运营管理效率。

轨道交通建设资金应引入商业化投资运作方式,其中融资租赁具有可行性,也有许多优点,应积极稳妥地开展这项业务。

在已建城市轨道交通地铁车站周边施工，面临着施工场地狭小，周边环境复杂，需要面临已建车站及周边管线、临近建筑物结构安全等工程难题。mjs工法在传统高压喷射注浆工艺的基础上，采用位于高压喷水枪端头的强制排泥装置，使地基内压力得到合理的控制，避免出现挤土效应，本文以上海轨道交通12号线曲阜路站建设为例，详细介绍了mjs工法在周边环境复杂情况下的应用，探讨了mjs工法的施工参数、工艺特点。经过现场施工以及监测数据的验证，都表明mjs比传统工法具有更强的优越性，能够起到止水帷幕的作用，并有效地控制了周边环境的变化。

随着我国大城市人口的增加,城市轨道交通的建设问题引起政府与公众的共同关注。城市轨道交通建设投资规模大,其发展存在很大的资金压力。相对于银行贷款,融资租赁有还租周期灵活,企业自筹资金少等优势。然而,融资租赁在城市轨道交通建设中的发展并不乐观,因此加强社会对融资租赁的认识,提高融资租赁在城市轨道交通建设中的竞争力成为本文研究的意义所在。

近年来,随着ppp模式推广发展,我国很多城市采用该模式大力发展轨道交通建设.尽管ppp模式以其独特的优势在轨道交通建设中起到了良好的示范效应,但该模式在不同的城市推广使用过程中还存在很多实际问题,如何让ppp模式更好地运用在我国城市轨道交通建设中,需要从模式内涵的各个层面去解决.本文从ppp模式中涉及的政府方面、社会资本方面和项目组建方面分别对各自难点进行分析,并结合社会发展及国家轨道交通行业环境提出了相应的解决对策,以使ppp模式在城市轨道交通建设领域中能够更好地推广与发展.

本文提出了当前城市轨道交通项目筹划设计、施工建设过程中普遍存在的一些问题,并进行了探讨分析,阐述了城市、地方经济等与轨道项目建设互动共建的关系,以及项目的规划与实施、投融资与成本控制等方面的个人认识。

针对我国大部分城市的轨道交通建设处于过渡期,客流量未达到人们预期的要求,轨道交通功能尚未充分发挥的情况,通过对南京市城市轨道交通现状及客流量偏低的原因分析,提出在轨道交通建设过渡期使单条或少数几条轨道交通线路充分发挥其功能的基本对策有:发展快速公交(brt),与轨道交通配合成网;优化调整地面常规公交线网,与轨道交通有机衔接;政策引导,使地面常规公交与轨道交通共赢。

分析了我国轨道交通建设投融资现状,在归纳了轨道交通建设投融资模式的基础上,重点讨论了轨道交通融资租赁方式及土地开发问题,研究城市轨道交通投融资的新途径。

分析了我国城市轨道交通建设投融资现状,在归纳了城市轨道交通建设投融资模式的基础上,重点讨论了城市轨道交通融资租赁方式及土地开发问题,研究城市轨道交通投融资的新途径。。

目前，中国城市轨道交通正处在快速发展时期，面对巨大的城市轨道交通建设市场，安全防范系统在其中有哪些新的应用和发展趋势，本文将做一个试探性的分析和介绍。

结合目前我国城市轨道交通建设大规模、多线路、网络化的特点,详尽分析新形势下轨道交通安全管理工作的目标、内容及组织结构,为实现安全管理目标提出相应建议。

从项目设计阶段雷击风险评估、施工阶段防雷安全管理、竣工阶段防雷检测验收方面介绍了轨道交通建设如何做好防雷安全工作。

随着城市化进程的加快城市轨道交通建设呈现多元化的发展局面,因此如何保证城市轨道交通建设中的安全,并对施工过程进行全面有效的监督与管理,就成为有关部门关注的重点。这篇文章先是简要叙述城市轨道交通建设中第三方监测管理的目的及职责,随后针对第三方监测管理存在的问题,提出一系列优化第三方监测管理的有效途径。