波面分解的跨海桥梁下部结构波浪荷载计算方法

管道荷载计算方法 注意 （1）此设计规定应按照以下说明： 管道设计工作应按照规定执行。 （2）此规定指出工程设计专业必须为管道设计的需要来执行。 在规定基础上管道设计者可以作适当的修改。 2．荷载和外力的设计 2.1通则 当设计下列结构时，应考虑荷载。 各种荷载的联合作用在计算中的应用见2.14条。 2.2结构本体 应计算结构本体和防火材料的重量。 2.3动设备 对于泵、压缩机、马达等设备重量，要尽可能快地从制造商处获取相关数据，其中应包括控 制、辅助设备、配管等重量。在对设备直接设在支架上的情况进行计算时，应尽可能快地提 交相关动力影响因素。 2.4起重机荷载 起重机的荷重应根据制造商的数据来确定。 2.5容器、塔等 除容器和塔外，还包括过滤器、沉降槽、换热器、冷凝器及其配管。 根据该类设备各种荷载的综合情况，在计算中应包括以下重量/荷载。 （1）空重 这是容器、塔等

中国石化集团兰州设计院标准 sldi333c06-2001 0新制定全部顾英张彦天郑明峰2002.04.01 修改 标记 简要说明 修改 页码 编制校核审核审定日期 2001-01-08发布2001-01-15实施 中国石化集团兰州设计院 管道荷载计算方法规定 目录 1.范围 2.荷载类型和组合 2.1荷载类型 2.2条件 2.3荷载组合 3.荷载计算方法 3.1管子荷载 3.2由热胀或热缩引起的水平荷载和垂直荷载 3.3摩擦力 3.4地震荷载、风荷载、雪荷载、冲击荷载 工作规定 中国石化集团兰州设计院sldi333c06-2001 实施日期:2001-01-15第1页共7页 1 管道荷载计算方法规定 1.范围 本标准中

1 等效静力风荷载的物理意义 从风洞试验获取屋面风荷载气动力信息，到得到结构的风振响应整个过程来看，计算过程中涉 及到风洞试验和随机振动分析等复杂过程，不易为工程设计人员所掌握，因此迫切需要研究简便的 建筑结构抗风设计方法。等效静力风荷载理论就是在这一背景下提出的。其基本思想是将脉动风的 动力效应以其等效的静力形式表达出来，从而将复杂的动力分析问题转化为易于被设计人员所接受 的静力分析问题。等效静力风荷载是联系风工程研究和结构设计的纽带[3]，是结构抗风设计理论的 核心内容，近年来一直是结构风工程师研究的热点之一。 等效静力风荷载的物理意义可以用单自由度体系的简谐振动来说明[45,108]。 k c p(t) x(t) 图1.3气动力作用下的单自由度体系 对如图1.3的单自由度体系，在气动力pt作用下的振动方程为： mxcxkxpt(1.4.1) 考虑粘滞阻

1 等效静力风荷载的物理意义 从风洞试验获取屋面风荷载气动力信息，到得到结构的风振响应整个过程来看，计算过程中涉 及到风洞试验和随机振动分析等复杂过程，不易为工程设计人员所掌握，因此迫切需要研究简便的 建筑结构抗风设计方法。等效静力风荷载理论就是在这一背景下提出的。其基本思想是将脉动风的 动力效应以其等效的静力形式表达出来，从而将复杂的动力分析问题转化为易于被设计人员所接受 的静力分析问题。等效静力风荷载是联系风工程研究和结构设计的纽带[3]，是结构抗风设计理论的 核心内容，近年来一直是结构风工程师研究的热点之一。 等效静力风荷载的物理意义可以用单自由度体系的简谐振动来说明[45,108]。 k c p(t) x(t) 图1.3气动力作用下的单自由度体系 对如图1.3的单自由度体系，在气动力pt作用下的振动方程为： mxcxkxpt(1.4.1) 考虑粘滞阻

3.2.1.1板厚尺寸的估算 根据《混凝土结构设计规范》（gb50010-2002）知：现浇钢筋混凝土双向板的厚度要满 足一下几点： ①一般情况，现浇钢筋混凝土双向板的最小厚度为80mm； ②现浇钢筋混凝土框架结构的楼板板厚不宜小于100mm，且要求双向板的板厚不小于 跨度的1/45（简支），1/50（连续）；单向板的板厚不小于跨度的1/35（简支），1/40（连 续）。 由于本方案中双向板的最大跨度为3900mm，计算得板的厚度不小于100mm，所以根 据板的厚度确定的一般原则，结合该建筑物各板的受力情况，取板厚均为100mm，但由于 走廊、楼梯、卫生间处的恒载相对较大，所以将走廊的楼板厚取为110mm，将楼梯、卫生 间的楼板厚取为120mm。 3.2.1.2主梁尺寸的估算 根据《高层建筑混凝土结构设计规范》6.3.1框架结构的主梁截面高度

水磨石面层总厚度33 名称做法厚度（mm)容重(kn/m3)重量kn(m2) 白水泥大理石子面15250.38 1:3水泥砂浆找平18200.36 纯水泥浆一道2200.04 钢筋混凝土楼板120253.00 板底20厚粉刷抹平20170.34 静载分项系数1.2楼面静载4.1 活载分项系数1.4楼面活载2.0 设计值7.7 水泥砂浆面层总厚度25 名称做法厚度（mm)容重(kn/m3)重量kn(m2) 1:1.5水泥砂浆面13200.26 1:2.5水泥砂浆底12200.24 纯水泥浆一道2200.04 钢筋混凝土楼板120253.00 板底20厚粉刷抹平20170.34 静载分项系数1.2楼面静载3.9 活载分项系数1.4楼面活载2.0 设计值7.5 铺地砖面

简要分析了管道在无套管穿越公路时所受到的各种荷载。管道既要满足强度的要求,同时也要保证径向的稳定性。叙述了无套管穿越公路时一种实用的荷载计算方法,并与现行规范进行了对比。

附表 1 2 3 0.20kn/m2 0.40kn/m2 0.40kn/m2 0.01kn/m2 0.15kn/m2 0.24kn/m2 1.40kn/m2 0.20kn/m2 0.60kn/m2 0.10kn/m2 0.50kn/m2 0.15kn/m2 0.15kn/m2 0.24kn/m 2 1.94kn/m2 0.13kn/m2 0.05kn/m2 0.05kn/m2 0.10kn/m2 0.12kn/m2 0.10kn/m2 0.15kn/m2 0.00kn/m2 0.24kn/m2 0.20kn/m2 0.20kn/m 2 1.34kn/m2 1.52kn/m 2 0.05kn/m2 0.40kn/m2 0.01kn/m2 0.10kn/m2 地砖地面 防水地砖地面 坡屋面 外墙面 真石漆 20厚水泥砂浆 3d钢丝

近年高墩大跨度桥梁日益增多,使得稳定问题显得比以往更为重要。现行公路桥梁规范对受压构件的计算采用极限状态法,分别通过引入轴压稳定系数及偏心距增大系数来考虑稳定性问题。这两个系数均与构件的计算长度有很大的关系。但规范中仅对4种理想状况下受压构件计算长度做了规定,实际工程中受压构件的边界条件千差万别,如果取值与实际相差太大,将造成桥墩设计的不安全或过于保守,影响计算结果的准确性。把稳定性分析和计算长度联系起来,通过有限元方法可比较准确地求解各种使用条件下受压构件的计算长度。

近年高墩大跨度桥梁日益增多,使得稳定问题显得比以往更为重要。现行公路桥梁规范对受压构件的计算采用极限状态法,分别通过引入轴压稳定系数及偏心距增大系数来考虑稳定性问题。这两个系数均与构件的计算长度有很大的关系。但规范中仅对4种理想状况下受压构件计算长度做了规定,实际工程中受压构件的边界条件千差万别,如果取值与实际相差太大,将造成桥墩设计的不安全或过于保守,影响计算结果的准确性。把稳定性分析和计算长度联系起来,通过有限元方法可比较准确地求解各种使用条件下受压构件的计算长度。

黄土隧道深、浅埋分界标准及荷载计算方法 黄土隧道深、浅埋分界标准及荷载计算方法 黄土隧道浅埋和深埋的界定问题 黄土隧道深埋和浅埋的分界标准对于判断隧道衬砌所受围岩压力的性质至关重要，目前工程界和 学术界主要存在两种观点：一种观点认为，在施工中不能保证形成承载拱的深度就可定为深埋和浅埋 的分界，这是从松弛荷载的角度进行确定的方法；另一种观点认为，隧道开挖所造成的围岩松弛影响 范围不能达到地表的深度，可定义为深、浅埋的分界深度，这是从连续介质力学角度出发的分界标准。 举例分析说明： 巉口至兰州高速公路新庄岭隧道穿越黄土地层，在设计、施工过程中进行了洞内围岩压力监控量 测及计算分析，测试断面埋深82m，大于按上述两种观点所计算的分界标准（按公路隧道设计规范计 算分界厚度：65.2m，铁路隧道设计规范计算分界厚度：40.0m，太沙基公式：59.5m）。理应当属 深埋隧道。但

高大模板的确定和荷载计算方法 一、高支模的定义： 水平混凝土构件模板支撑系统高度超过8m,或跨度大于18m,均 荷载大于10kn/m 2 ,或集中线荷载大于15kn/m的模板支撑系统。 二、均荷载的计算方法： （一）荷载的组成 均荷载=永久荷载（钢筋砼自重+模板木方的自重）×分项系数+ 施工均布活荷载×分项系数 钢筋砼自重=板厚（m）×25kn/m3（25kn/m3为钢筋砼比重换算 成kn/m3为单位，在计算均荷载时钢筋砼比重取值为25kn/m3。） 模板木方的自重：0.3kn/m2（计算均荷载时取值为0.3kn/m2） 施工均布活荷载：2kn/m2 分项系数：永久荷载分项系数取1.2；施工均布活荷载分项系数 取1.4 例：（25×m+0.3）+2=10 m=[（10-1.4x3）/1.2-0.3]/25=0.228米，取整m=228㎝ 即板

通过数值模拟与理论分析手段,开展深埋大断面公路隧道松散荷载计算方法研究。采用应变软化模型分析深埋大断面公路隧道分步施工中塌落拱的发展规律,结果表明:分步开挖大断面隧道可有效控制塌落拱的扩展,隧道塌落拱是各导坑开挖逐步积累的结果,传统荷载计算方法可用于开挖过程中各导坑松散荷载的计算,但不适用于大断面隧道最终成型时的松散荷载计算。因此,以状态设计法为基础,动态设计为手段,充分体现临时支护的作用,提出深埋大断面公路隧道分步施工松散荷载计算公式,并进行应用;通过与马林隧道的实测数据对比,表明该方法应用于深埋大断面公路隧道松散荷载计算时具有较高的准确度。研究成果可以为确定该类隧道支护参数提供设计依据。

第1页 目录表 一、工程简介......................第2页 二、施工准备......................第2页 三、人员机械组合..................第3页 四、施工进度安排..................第4页 五、施工方法.....................第4页 六、质量保证措施..................第20页 七、安全生产保证措施..............第21页 八、文明施工、环境保护措施........第22页 附件：盖梁托架设计图、计算书 试验资料 测量资料 施工用表格 第2页 鸡鸦水道特大桥引桥 下部结构施工方案 一、工程简介 1、本项目始于南三公路与福源路交点,途经中山市三角镇、港口镇，连接长江北路, 形成中山市南北交通通道,为中山市干

讨论桥梁下部结构的选型及设计——介绍了几种常见的桥梁下部结构形式，分析了不同结构形式的受力的特点，对桥梁墩、台的形式选择及结构设计中的一些问题进行了初步探讨。

桥梁是非常重要的基础建筑，承担着重要的交通作用。在整个桥梁结构中，桥梁的下部结构起着支撑、稳固的作用，对于整个桥梁的质量和安全性有着非常重要的影响，只有把握好桥梁下部结构的设计和施工，才能够提高桥梁整体的质量。因此，论文详细分析了桥梁下部结构的设计方案和施工要点，以提高桥梁下部结构的整体质量。

桥梁下部结构的加固与改造——随着现代交通事业的迅速发展，特别是超重车辆数量的增多，旧桥都出现了或多或少的缺损，对旧桥的加固显得越来越重要。文中阐述了旧桥下部结构的常见病害、常用加固措施及加固的重要性。

随着现代交通事业的迅速发展,特别是超重车辆数量的增多,旧桥都出现了或多或少的缺损,对旧桥的加固显得越来越重要。文中阐述了旧桥下部结构的常见病害、常用加固措施及加固的重要性。

桥梁是非常重要的基础建筑，承担着重要的交通作用。在整个桥梁结构中，桥梁的下部结构起着支撑、稳固的作用，对于整个桥梁的质量和安全性有着非常重要的影响，只有把握好桥梁下部结构的设计和施工，才能够提高桥梁整体的质量。因此，论文详细分析了桥梁下部结构的设计方案和施工要点，以提高桥梁下部结构的整体质量。

桥梁下部结构质量优劣取决于桥梁整体施工过程,桥梁项目整体施工过程是直接影响桥梁使用价值的关键。在施工过程中,务必切实根据前期制定方案以及桥梁下部构造相结合的施工模式进行项目建设,这种施工模式能够帮助项目质量在合格基础上得到进一步提升,也有利于最大限度上保障桥梁整体结构安全。因此,注重跳梁施工及使用质量是至关重要的。结合我国近几年桥梁结构发展进程与项目现状进行分析,对桥梁下部结构类型与重要组成部分进行了论述,并对项目施工技术进行总结。

吊车参数(大重dqqd32/513.5） s1=6000mm b1=6474mm w1=4650mm g1=29.04t g1=10.877t q1=32t p1max=250kn p1min=52.1kn 第二台吊车参数(大重dqqd32/513.5） s2=6000mm b2=5940mm w1=4000mm g2=21.38t g2=6.856t q2=20t p2max=169kn p2min=39kn 各参数计算 d=1882mm y1=1 y2=0.225 σy=1.23 y3=0.686333 y4'=0.019667 y4=0.019667 σy=0.71 dmax=p1max*σy+p2max*σy=425.56kn dmin=pmin*σy+pmin*σy=9

水磨石面层总厚度33 名称做法厚度（mm)容重(kn/m3)重量kn(m2) 白水泥大理石子面15250.38 1:3水泥砂浆找平18200.36 纯水泥浆一道2200.04 钢筋混凝土楼板120253.00 板底20厚粉刷抹平20170.34 静载分项系数1.2楼面静载4.1 活载分项系数1.4楼面活载2.0 设计值7.7 水泥砂浆面层总厚度25 名称做法厚度（mm)容重(kn/m3)重量kn(m2) 1:1.5水泥砂浆面13200.26 1:2.5水泥砂浆底12200.24 纯水泥浆一道2200.04 钢筋混凝土楼板120253.00 板底20厚粉刷抹平20170.34 静载分项系数1.2楼面静载3.9 活载分项系数1.4楼面活载2.0 设计值7.5 铺地砖面