TY-320铁路钢轨焊条及快速加热方式研制与应用

铁路钢轨标准 钢轨的作用是直接承受车轮传递的列车及其荷载的重量，并引导列车 的运行方向。以编组60辆60吨敞车的车列为例，其载重加自重就有 5000吨左右，更不用说那些万吨甚至十几万吨的重载列车。如此巨大 的压力首先就落在钢轨的双肩上，可见钢轨必须具备足够的强度、稳 定性和耐磨性。怎样的形状才能使钢轨能够肩负重任呢？在人们长年 孜孜不倦地研究和探索中，终于确定了现在人们见到的工字形断面。 钢轨断面的工字形，由轨头、轨腰、轨底三大部份组成。这个看似简 单的工字，受力好、省材料，具有最佳抗弯性能。 钢轨的类型和强度以kg/m来表示。每米钢轨的质量越重，它所承受的 荷载越大。世界上第一条铁路的钢轨为18kg/m，最重的钢轨在美国， 重达77kg/m。我国现行的钢轨标准有50kg/m、60kg/m、75kg/m三种。 为了提高线路的通过能力，我国铁路正逐步淘汰小重量钢轨，主要

中国铁路钢轨的需求与应用

钢轨 第1条线路上的钢轨类型应与运量、线路允许速度和轴重相 适应。允许速度大于120km／h的线路应采用60kg／m及以上钢轨， 小半径曲线地段及重载线路应铺设全长淬火轨。 线路大修采用的钢轨类型应符合表1的规定。 钢轨铺设标准表1 钢轨超过大修周期且伤损严重时，工务段应适当降低线路允许速 度，以保证行车安全。 第2条使用的新钢轨应符合相关技术条件；使用的再用轨应符 合《铁道旧轨使用和整修技术条件》(附录五)的规定。 第3条钢轨伤损按程度分为轻伤、重伤和折断三类。 一、钢轨轻伤和重伤标准 钢轨轻伤和重伤标准见表3—1、表3—2和表3—3。探伤人员、 线路(检查)工长认为钢轨有伤损时，也可判为轻伤或重伤。 二、钢轨折断标准 钢轨折断是指发生下列情况之一者： 1.钢轨全截面断裂； 2.裂纹贯通整个轨头截面； 3.裂纹贯通整个轨底截面； 4.允许

介绍铁路钢轨橡胶垫板的性能,配方设计,胶料物理机械性能,工艺研究。1铁路钢轨项焦点板的性能铁路钢轨项焦点板由于长期裸露于大气中

1：中国铁路钢轨资料

铁路钢轨探伤技术

第1页共3页 铁路钢轨标准 特征码标签特征码] 现阶段我国铁路钢轨标准是怎样的？以下是整理的关于铁路钢 轨标准的具体资料以供参考。 钢轨的作用是直接承受车轮传递的列车及其荷载的重量，并引导 列车的运行方向。以编组60辆60吨敞车的车列为例，其载重加自重 就有5000吨左右，更不用说那些万吨甚至十几万吨的重载列车。如 此巨大的压力首先就落在钢轨的双肩上，可见钢轨必须具备足够的强 度、稳定性和耐磨性。怎样的形状才能使钢轨能够肩负重任呢？在人 们长年孜孜不倦地研究和探索中，终于确定了现在人们见到的工字形 断面。钢轨断面的工字形，由轨头、轨腰、轨底三大部份组成。这个 看似简单的工字，受力好、省材料，具有最佳抗弯性能。 钢轨的类型和强度以kg/m来表示。每米钢轨的质量越重，它所 承受的荷载越大。世界上第一条铁路的钢轨为18kg/m，最重的钢轨 在美国，重达

中国铁路钢轨.ppt

-47- 研究·探讨 chineserailways2011/11 我国铁路钢轨钢的研究及选用周清跃等 1我国钢轨钢化学成分及性能特点 目前，我国铁路线路上使用的钢轨钢种主 要有880mpa级的u71mn，980mpa级的u75v和 1180～1280mpa级的重载铁路用u77mncr、pg4等高强 耐磨钢轨。 （1）u71mn钢轨。由鞍山钢铁集团公司研制完 成，为我国至今使用时间最长的碳素钢轨。钢中含碳量 较低，采用mn元素提高轨钢强度，有较好的韧性、塑性 和焊接性。钢中的mn元素容易引起微观偏析，重新加热 后在mn偏析部位出现高碳马氏体组织，曾多次对u71mn 钢轨中的mn含量进行调整。现行的铁路热轧钢轨化学成 分及力学性能见表1。 为适应不同的运输条

重载铁路钢轨伤损原因探析与预防措施

高速铁路在开通运营一段时间后,一般是1~2年就需要进行一次钢轨打磨。运营后的钢轨打磨分为预防性打磨和修理性打磨。二者的区别是预防性打磨并未产生病害,是周期性的打磨；修理性打磨是对已产生病害钢轨的打磨。通过钢轨打磨,可以极大地改善钢轨与轮对的接触关系,修复轨头廓形,对宽广带、岔区不平稳、舒适度都有明显的改善。

高速铁路中钢轨和道岔会直接影响到列车运行过程中是否安全稳定,钢轨和道岔的打磨技术可以极大地延长钢轨和道岔的使用寿命,同时也能保证列车运行的平稳与安全。文章以某高速铁路为例,具体分析高速铁路钢轨和道岔打磨技术,以期为其他同行的工作提供参考。

高速铁路在开通运营一段时间后,一般是1~2年就需要进行一次钢轨打磨.运营后的钢轨打磨分为预防性打磨和修理性打磨.二者的区别是预防性打磨并未产生病害,是周期性的打磨;修理性打磨是对已产生病害钢轨的打磨.通过钢轨打磨,可以极大地改善钢轨与轮对的接触关系,修复轨头廓形,对宽广带、岔区不平稳、舒适度都有明显的改善.

城市铁路钢轨伤损状况分析及对策研究

30t轴重铁路钢轨技术体系及标准研究

铁路钢轨轨道检查仪主要组成部分 bjjz-1a型钢轨几何状态测量小车主要用于对轨道的静态几何参数即轨距、 水平(或超高)、左右轨向及正矢、左右高低及三角坑的检测。 一、轨道检查仪主要功能 ·自带工业计算机(数据采集仪)用于记录并分析数据，同时将测量的真实 结果实时显示出来;所有项目现场超限报警功能可立即让检测者标记出大病害的 处所; ·可实现人机对话，用于记录线路的特征点、道口、站台、固定螺栓脱落 与断轨等病害; ·可通过专配智能型数据分析处理软件对检测数据进行进一步的分析，为 线路的维护提供科学依据。 二、轨道检查仪主要技术参数 测量项目测量范围示值误差备注 高低±100mm±0.7mm10m弦 轨向±100mm±0.7mm10m弦 正矢±400mm±1mm 20m弦（对应曲线半径半径 450m＜r＜800m) 轨距1410-1470mm

铁路钢轨标准及修理要求(20201028114005)

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钢轨 第1条线路上的钢轨类型应与运量、线路允许速度和轴重相 适应。允许速度大于120km／h的线路应采用60kg／m及以上钢轨， 小半径曲线地段及重载线路应铺设全长淬火轨。 线路大修采用的钢轨类型应符合表1的规定。 钢轨铺设标准表1 钢轨超过大修周期且伤损严重时，工务段应适当降低线路允许速 度，以保证行车安全。 第2条使用的新钢轨应符合相关技术条件；使用的再用轨应符 合《铁道旧轨使用和整修技术条件》(附录五)的规定。 第3条钢轨伤损按程度分为轻伤、重伤和折断三类。 一、钢轨轻伤和重伤标准 钢轨轻伤和重伤标准见表3—1、表3—2和表3—3。探伤人员、 线路(检查)工长认为钢轨有伤损时，也可判为轻伤或重伤。 二、钢轨折断标准 钢轨折断是指发生下列情况之一者： 1.钢轨全截面断裂； 2.裂纹贯通整个轨头截面； 3.裂纹贯通整个轨底截面； 4.允许

对大秦铁路线路上某种钢轨在使用过程中出现的核伤进行研究,通过对大量核伤断口的观察分析确定了钢轨轨角型核伤的发展模式(包括起源位置和扩展方向);采用检测方法测量在不同时间(累计通过总重)下的核伤尺寸,得到一系列关于累计通过总重和核伤尺寸的数据组,对测量数据进行统计分析得到不同核伤尺寸下的裂纹扩展速率;依据轨角型核伤发展模式建立了简化的断裂力学模型和临界尺寸评估方法,并进行安全评估,得出大秦重车线该种钢轨核伤的临界裂纹尺寸和临界应力。

随着铁路运输进入高速重载运行及铁路钢轨重型化的时代，原有的铁路钢轨用橡胶垫板已不能满足要求。为此，云南省橡胶制品研究所与昆明铁路橡塑厂共同开发了重型铁路钢轨（单位长度的质量为６０ｋｇ·ｍ－１）用橡胶垫板。现将其胶料的研制情况简介如下。１胶料配方设计１...

tyd-360钢轨焊条性能及应用——主要介绍tyd一360铁路钢轨焊条的性能、特点、主要技术参数及其操作流程。