CJJT49-2020地铁杂散电流腐蚀防护技术标准

CJJ49-1992地铁杂散电流腐蚀防护技术规程

. 精品 地铁杂散电流腐蚀防护技术规程 地铁杂散电流腐蚀防护技术规程cjj49－92 主编单位：北京市地下铁道科学技术研究所 批准部门：中华人民共和国建设部 施行日期：1993年4月1日 关于发布行业标准《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》的通知 建标〔1992〕477号 根据原城乡建设环境保护部（88）城标字第141号文的要求，由北京市地下铁道科学技术研究所主编的《地 铁杂散电流腐蚀防护技术规程》，业经审查，现批准为行业标准，编号cjj49－92，自1993年4月1日起 施行。 本标准由建设部城镇建设标准技术归口单位建设部城市建设研究院归口管理，其具体解释工作由北京 市地下铁道科学技术研究所负责。 本标准由建设部标准定额研究所组织出版。 中华人民共和国建设部 1992年7月25日 第一章总则 第1.0.1条地铁的杂散电流（迷流）对城市建筑

建标 工程建设标准全文信息系统 工程建设标准全文信息系统 中华人民共和国行业标准 地铁杂散电流腐蚀防护 技术规程 北京 工程建设标准全文信息系统 工程建设标准全文信息系统 中华人民共和国行业标准 地铁杂散电流腐蚀防护 技术规程 主编单位北京市地下铁道科学技术研究所 批准部门中华人民共和国建设部 施行日期年月日 工程建设标准全文信息系统 工程建设标准全文信息系统 关于发布行业标准地铁杂散电流腐蚀 防护技术规程的通知 建标号 根据原城乡建设环境保护部城标字第号文的要求 由北京市地下铁道科学技术研究所主编的地铁杂散电流腐蚀防 护技术规程业经审查现批准为行业标准编号自 年月日起施行 本标准由建设部城镇建设标准技术归口单位建设部城市建设 研究院归口管理其具体解释工作由北京市地下铁道科学技术研 究所负责 本标准由建设部标准定额研究所组织出版 中华

地铁杂散电流腐蚀防护 技术规程 目录 第一章总则 第二章基本原则 第三章地铁结构与设备受杂散电流腐蚀的 危险性指标 第四章地铁杂散电流值的限制 第一节地铁牵引供电系统 第二节地铁走行轨回流系统 第五章地铁沿线金属管线结构的防护 第一节地铁主体结构 第二节电缆及管道结构 第三节地铁及车辆段结构与设施 第六章防护监测 第一节一般规定 第二节监测点和测量室 第七章验收与检查试验 附录一本规程术语解释 附录二地铁杂散电流腐蚀与防护的试验测量 和使用仪表 附录三本规程用词说明 附加说明 附条文说明 第一章总则 第条地铁的杂散电流迷流对城市建筑和地铁本身 具有较大的腐蚀作用为有效地限制地铁杂散电流降低与消除其 不利影响保证地铁具有良好的社会经济总体效益制订本规程 第条本规程适用于采用直流电力牵引和走行轨回流 方式的地铁系

地铁杂散电流腐蚀防护技术规程 地铁杂散电流腐蚀防护技术规程cjj49－92 主编单位：北京市地下铁道科学技术研究所 批准部门：中华人民共和国建设部 施行日期：1993年4月1日 关于发布行业标准《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》的通知 建标〔1992〕477号 根据原城乡建设环境保护部（88）城标字第141号文的要求，由北京市地下铁道科学技术研究所主编的《地 铁杂散电流腐蚀防护技术规程》，业经审查，现批准为行业标准，编号cjj49－92，自1993年4月1日起 施行。 本标准由建设部城镇建设标准技术归口单位建设部城市建设研究院归口管理，其具体解释工作由北京 市地下铁道科学技术研究所负责。 本标准由建设部标准定额研究所组织出版。 中华人民共和国建设部 1992年7月25日 第一章总则 第条地铁的杂散电流（迷流）对城市建筑和地铁本身具有较大的腐蚀作用

地铁杂散电流腐蚀防护技术规程cjj49－92 主编单位：北京市地下铁道科学技术研究所 批准部门：中华人民共和国建设部 施行日期：1993年4月1日 关于发布行业标准《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》的通知 建标〔1992〕477号 根据原城乡建设环境保护部（88）城标字第141号文的要求，由北京市地下铁道科学技术研究所主编的《地 铁杂散电流腐蚀防护技术规程》，业经审查，现批准为行业标准，编号cjj49－92，自1993年4月1日起 施行。 本标准由建设部城镇建设标准技术归口单位建设部城市建设研究院归口管理，其具体解释工作由北京 市地下铁道科学技术研究所负责。 本标准由建设部标准定额研究所组织出版。 中华人民共和国建设部 1992年7月25日 第一章总则 第条地铁的杂散电流（迷流）对城市建筑和地铁本身具有较大的腐蚀作用，为有效地限制地铁杂散电 流，降低与

地铁杂散电流腐蚀及其防 护措施 摘要:地铁主体结构钢筋、电气设备、地铁附近的埋地 管线经常遭受地铁杂散电流的电化学腐蚀。这种杂散电流腐 蚀减少埋地管线使用寿命,降低地铁主体结构的耐久性和强 度,有时甚至造成灾难性的事故;同时造成一定的经济损失。 讨论了地铁杂散电流的危害,并给出了较为详细的减少杂散 电流及其防护的方法。关键词:地铁;杂散电流;防护;监测 1概述 地铁具有运量大、安全舒适、运输成本低等优点,且与 地面的交通工具互不干涉,因此成为解决城市交通拥挤紧 张状态的有效途径。目前地铁列车牵引动力一般用直流电, 由设置在沿线的牵引变电所通过架空线或第三轨向列车馈送 电量,并利用走形轨作为回流线路。直流供电的地铁系统的走 形轨本身具有电阻且走形轨对地做不到完全绝缘,所以有一 部分电流从走形轨泄漏到大地。这部分从走形轨漏出的电流 被称为杂散电流

地铁杂散电流防护技术措施

地铁杂散电流腐蚀防护技术规程 地铁杂散电流腐蚀防护技术规程cjj49－92 主编单位：北京市地下铁道科学技术研究所 批准部门：中华人民共和国建设部 施行日期：1993年4月1日 关于发布行业标准《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》的通知 建标〔1992〕477号 根据原城乡建设环境保护部（88）城标字第141号文的要求，由北京市地下铁道科学技术研究所主编的《地铁杂散电流腐 蚀防护技术规程》，业经审查，现批准为行业标准，编号cjj49－92，自1993年4月1日起施行。 本标准由建设部城镇建设标准技术归口单位建设部城市建设研究院归口管理，其具体解释工作由北京市地下铁道科学 技术研究所负责。 本标准由建设部标准定额研究所组织出版。 中华人民共和国建设部 1992年7月25日 第一章总则 一、地铁直流牵引供电系统中与限制和减小杂散电流值

1 地铁杂散电流防护体系研 究 摘要通过对地铁直流供电系统杂散电流的形成、危 害及传统排流法防护体系的分析,针对排流法防护体系中 存在的问题,提出了新型的泄漏电缆+等电位连接法防护改 进体系。关键词杂散电流排流柜泄漏电缆等电位连 接 1引言 随着科学技术和城市化的发展,大运量的地铁交 通在现代化大城市中起着越来越重要的作用,地铁已经成 为各国经济发展和改善人民生活的一个不可分割的部分。 目前我国地铁的牵引方式多采用直流供电牵引,电压 多为直流750v和1500v,直流供电系统中的杂散电流将加速 地下金属构件的腐蚀。因此必须认真研究杂散电流的危害 机理,结合传统的杂散电流防护体系,逐步加以修正完善,确 2 保地铁设施的长期安全运行。 2杂散电流的形成及危害 2.1杂散电流的形成 直流供电牵引系统中,

结合广东省天然气管网建设情况,分析地铁直流杂散电流对埋地金属燃气管道的腐蚀影响,提出了对埋地金属管道直流杂散电流电化学腐蚀的防护措施。

北京地铁十号线二期********区间杂散电流腐蚀防护系统施工方案 编制人: 审核人: 审批人: 编制单位: 编制时间:2010年4月2日 一、工程概况 1、工程名称:地铁10号线二期工程宋家庄站 2、建设单位:北京市轨道交通建设管理有限公司 3、施工单位:北京**机电设备安装有限公司 4、设计单位:北京城建设计研究总院有限责任公司 5、监理单位:北京地铁监理公司 二、编制依据 1、地铁10号线二期工程工程杂散电流腐蚀防护施工图 2、《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》(gjj49—92 3、《混凝土结构工程施工及验收规范》(gb50204-92 三、组织机构图 组织机构图如下: 四、施工说明 1、在地下车站、明挖及暗挖区间隧道结构伸缩缝两端的侧墙上需引出结构钢 筋连接端子,伸缩缝两侧连接端子用95mm2软电缆连接。 2、车站的区间风道

1 一、工程概况 火车北站地铁车站为地下二层框架式结构，设计使用年限为 100年。为保证结构及设备在使用年限内安全运营，必须对车站 杂散电流采取相应措施进行处理，靠可靠电气连接，形成杂散电 流主辅收集网，对结构钢筋及盾构管片进行防护。 二、编制依据 2.1《地铁设计规范》gb50157－2003 2.2《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》cjj49—92 2.3《成都地铁1号线一期工程施工图设计-火车北站-主体结构与 防水第一分册结构》220011-js 三、编制范围 车站结构范围内的杂散电流腐蚀防护工程。 四、总体施工方法 利用整体道床结构钢筋的可靠电气连接，形成杂散电流的主收集 网。利用地下车站结构钢筋可靠电气连接，形成杂散电流辅助收集网。 在地下车站的两个端头侧墙及道床各引出一测量端子，本车站共设8 个测量端子。 五、施工工艺 2- 1.车站结

论文名称：试从“电”的角度解读“杂 散电流腐蚀防护”相关规程 课程题目：城轨供电系统 院系：电气工程系 专业：城轨供电 学号：20128002 姓名：孟阳 指导教师：杨乃琪 西南交通大学峨眉校区 2015年6月20日 摘要 地铁主体结构钢筋、电气设备、地铁附近的埋地 管线经常遭受地铁杂散电流的电化学腐蚀。这种杂散 电流腐蚀减少埋地管线使用寿命,降低地铁主体结构 的耐久性和强度,有时甚至造成灾难性的事故;同时造 成一定的经济损失。本文讨论了地铁杂散电流的危 害,并给出了较为详细的减少杂散电流及其防护的方 法。 关键词:地铁;杂散电流;防护 正文 杂散电流从走形轨漏出后,经过地铁的道床流入大地,然 后从大地流回钢轨回流点。若地铁附近有导电性能较好的埋 地金属管线(如自来水管、煤气管道、电缆等),则有一部分杂 散电

地铁杂散电流监测系统 产品介绍 1概述 城市轨道交通系统中的杂散电流会使混凝土结构中的钢筋以及轨道交通沿线的埋 地金属管线发生严重的电化学腐蚀，从而引发安全事故。因此对杂散电流进行监测具有 非常重要的意义。通常，根据行业规范，在地铁建设之初，需要同时安装杂散电流监测 和排流系统。 地铁杂散电流监测系统由：传感器、转接器、监测装置和上位机组成。传感器负责 采集和上传数据；转接器负责传感器与监测装置之间的数据转接；监测装置负责对上传 数据的存储、分析、计算和显示，在数据超标时进行报警并控制排流柜排流，同时监测 装置还负责与控制中心的上位机以太网通信；上位机对整个系统设备进行完整描述，配 置系统的运行参数，处理系统整个运行信息的记录，并进行分析、查询、打印等。系统 构成如图1-1所示。 监 测 系 统 上 位 机 打印机 监测装置1 上传下传告警 西安理工大学 杂散电流转接

城市轨道交通工程采用直流牵引供电系统,通过钢轨进行回流,鉴于走行轨不能完全绝缘于道床结构,因此存在杂散电流泄漏.杂散电流容易对土建结构钢筋以及设备金属外壳和地下金属管线产生腐蚀.车辆基地埋地管线、上盖物业开发相对集中,整体绝缘相对较差,因此,车辆基地是杂散电流防护的薄弱环节.目前,场段中为了减小杂散电流影响,采取了设置单向导通装置、分区回流、设置均流电缆减小回流电阻等措施,但杂散电流问题依然突出.本文以深圳九号线侨城东车辆段为例,提出杂散电流设计需遵循\"以防为重点,以排为辅助,加强结合\"的原则,除了做好常规轨道绝缘、加强回流通路等措施,还应设置收集网、排流柜,并加强监测.

城市轨道交通工程采用直流牵引供电系统,通过钢轨进行回流,鉴于走行轨不能完全绝缘于道床结构,因此存在杂散电流泄漏。杂散电流容易对土建结构钢筋以及设备金属外壳和地下金属管线产生腐蚀。车辆基地埋地管线、上盖物业开发相对集中,整体绝缘相对较差,因此,车辆基地是杂散电流防护的薄弱环节。目前,场段中为了减小杂散电流影响,采取了设置单向导通装置、分区回流、设置均流电缆减小回流电阻等措施,但杂散电流问题依然突出。本文以深圳九号线侨城东车辆段为例,提出杂散电流设计需遵循\"以防为重点,以排为辅助,加强结合\"的原则,除了做好常规轨道绝缘、加强回流通路等措施,还应设置收集网、排流柜,并加强监测。

地铁杂散电流和接触网验收标 准 5杂散电流防护 5.1一般规定 5.1.1开工前应复核杂散电流防护排流钢筋及防护测点的设置是否符合设计要 求。 5.1.2所有端子连接前应清除表面的附着物。 5.1.3电缆保护管端头应密封防潮，电缆敷设前应进行绝缘试验。 5.1.4电缆敷设应符合本标准第3.2.13的规定。 5.1.5电缆终端头与中间接头制作时，应严格遵守制作工艺流程，操作人员应具 备操作资格。 5.2测防端子连接 主控项目 5.2.1检查测防端子预留情况，设置位置及端子引出方式是否满足设计要求。 检验数量：全数检查。 检验方法：观察检查。 5.2.2连接电缆型号，规格应符合设计要求。 检验数量：全数检查。 检验方法：检查质量证明文件。 5.2.3电缆芯线与接线端子压接牢固，接线端子与测防端子的连接可靠。 检验数量：全数检查。 检验方法：观察检查。 一般项

技术交底记录制表机关：天津市市政工程局 批准文号：市政局（99）质监字165号 表号：通用管表004 工程名称天津市地铁二号线第十四合同段施工单位中铁一局集团有限公司 分部分项 工程名称 杂散电流防护技术交底交底时间 交底内容：杂散电流防护技术交底 一、杂散电流防护措施 1、为减少杂散电流和尽量避免杂散电流对地铁结构钢筋和金属管线的腐蚀及向地铁外扩 散，应采取杂散电流防护措施，措施为： ⑴通畅回路，即设立畅通的轨回流系统、正线走行轨绝缘安装。 ⑵道床屏蔽网，即在道床内设臵杂散电流主收集网。 ⑶根据工程可行性情况，利用地下隧道、车站结构钢筋构成杂散电流辅助收集网，作为杂 散电流防护的辅助防护措施。 2、地下车站结构钢筋的焊接，保证结构钢筋成为统一电气整体。 3、在地下车站结构缝两侧的侧墙及区间隧道与地下车站结构处两侧墙上引出结构钢筋连接 端子（即辅助杂散电流

本文通过分析轨道交通杂散电流的形成及其危害,并对杂散电流的防护技术进行了论述,通过防护技术使得杂散电流尽可能完全回到牵引变电所负极,从而确保轨道交通的运营安全。

针对城市轨道交通直流供电系统特点建立了杂散电流的计算模型并进行了仿真。根据规程的要求,提出了一种排流网钢筋总截面积的计算方法,并结合深圳地铁1号线的数据进行了分析计算,为系统设计提供了理论依据。

为了更好地完成杂散电流腐蚀防护工作以保障城市轨道交通线路安全运营,笔者通过深入分析直流牵引供电系统的运行方式,采用matlab/simulink仿真平台构建了城市轨道交通供电系统的杂散电流防护系统模型,并结合工程参数探讨了杂散电流的分布规律及影响因素及提高杂散电流防护水平措施的可行性,指出该研究对杂散电流腐蚀防护技术的发展具有重要意义。