铁路抢险便线平面计算

第一章 概述

第二章 临时线路

第一节 临时线路要求

一、 临时线路基本要求

二、 临时线路其他要求

第二节 其他

第三节 临时线路形式

一、 常用缓和曲线

二、 便线各交点示意及现场测量

三、 直线临时线路形式

四、 缓和曲线内拨临时线路形式

五、 缓和曲线外拨临时线路形式

六、 圆曲线外拨临时线路形式

七、 圆曲线内拨形式

八、 转线形式

第三章 临时道岔

第一节 临时道岔要求

一、 临时道岔基本要求

二、 临时道岔养护

三、 确定容许速度

第二节 导曲线位置

一、 直线型尖轨直线辙叉

二、 切线及半切线型曲线尖轨直线辙叉

三、 割线型曲线尖轨直线辙叉

第三节 临时道岔计算

一、 设计概述

二、 临时道岔算例2100433B

每当线路设备发生灾害时，抢险的场面可谓是“人山人海”，这对于用仪器测量线路是非常困难的，*好的办法就是“纸上谈兵”，根据现场的既有线行车设备的技术资料，通过理论计算和现场复核，确定便线的通车方案。本书是作者根据多年抢险救灾工作积累的实践经验写成的。主要介绍了铁路便线的形式和平面计算方法，包含线路和道岔两大部分，可作为现场工程技术人员的参考用书。

把铁落线路平面及有关资料，绘在带状地形图上所构成的平面图。是铁路勘测设计的基本文件之一。在各设计阶段，由于要求不同，用途不同，因而图形的比例尺和内容详细程度也不同。在编制可行性研究报告时，多利用小比例尺(1/50000~1/200000)地形图，绘出线路平面及其有关资料，制成概略线路平面图，供方案研究和比选用。在初步设计和技术设计阶段，是在绘有初测导线和经纬距的大比例尺(1/2000~1/5000)的带状地形图上，设计出线路平面，并标注线路里程和百米标，曲线要素及其起终点里程、线路上各种建筑物，初测导线和水准基点等有关资料，构成详细线路平面图。此外，尚有用于表示线路地理位置的更小比例尺(1/200000~1/500000)的平面缩图 。

铁路线路平面(railway alignment,plane of rail-way line)是指铁路线路中心线在水平面上的投影。由直线和曲线组成，曲线包括圆曲线和缓和曲线，设计时，必须保证行车安全平顺，同时又必须力求工程和运营两个方面，在技术和经济上都较为合理 。

高速铁路及客运专线成网建设，高低速列车共线运营是我国高速铁路建设的基本模式。《300～350设计暂规》和《200～250设计暂规》或规范给出的标准是一般条件下的基本要求，在有特殊的技术要求和控制因素地段，线路平面设计标准应根据建设项目的运营工况及V-S曲线研究确定，使平面设计更加合理，综合效益最优。对于区间线路的曲线半径取值，应根据运营工况及V-S曲线，分析跨线列车与高速列车运营速度差关系，研究确定合理的舒适度水平及相应的超高值，据此选择相匹配的平面设计标准；对于车站两端曲线半径取值，应根据运营工况、 V-S曲线及曲线与站中心的距离关系，分析进出站列车与高速列车的速差关系，研究确定合理的舒适度水平及相应的超高值，据此选择相匹配的平面设计标准 。2100433B