沪蓉高速公路长江大桥

主桥标准梁段为整体开口梁板式混凝土梁，Π形式，梁高2.7m，总宽26.5m，高跨比为1/170.4，宽跨比为1/17.36，纵向每隔8米设一道横隔板。边跨锚固21#-29#斜拉索的梁段采用肋板加厚的梁段，以平衡中跨荷载，纵向每隔5。1米设一道横隔板。

斜拉索采用双索面扇形布置，平行钢丝体系。每塔每个索面由位于桥塔附近的29对斜拉索和位于桥塔中线上的一根垂直拉索构成，斜拉索在梁段上标准间距为8m，在塔上的锚固间距为1.5m，斜拉索在塔上张拉。

钢筋混凝土H形索塔整体为空心结构，索塔高度为242.5m，桥面以上塔高跨比为0.2444。索塔上塔柱锚索区为7。0mx4.5m分离矩形断面，中塔柱为(7.0m~12.0m)x4.5m的分离矩形断面。索塔下塔柱以下部分分成两段，主塔墩承台顶至三峡坝前175m高水位附近采用带分水尖的单箱四室整体墩身，墩身断面尺寸为17mx29m。整体墩身以上下塔柱为由向上渐变到的分离矩形断面。下横梁为9。13mx6m箱形断面，下横梁以上设一道上横梁，上横梁尺寸为7。0mX6m的箱形断面。索塔横桥向宽度，在承台顶为29m，下横梁转折处为36.8m。在索塔内侧面设有两个主梁侧向限位支座。

主桥两座索塔下基础均为深水基础。由于河床覆盖层浅，仅为3m~5m，难以满足搭设钻孔平台的要求，考虑采用双壁钢围堰施工，双壁钢围堰外径36m，内径33m，壁厚1.5m。顶面高程根据工期安排及三峡蓄水的情况，定为149.28m。设计钢围堰底部穿过覆盖层，进入强风化岩层10cm~30cm。忠县岸主塔墩钢围堰底部高程104.38m，钢围堰高44.9m，石柱岸主塔墩钢围堰底部高程112.48m，钢围堰高36.8m。承台设直径33m的圆形承台，高6m，承台顶面高程129.78m，在最低通航水位以下4m。承台下为19根大直径钻孔桩，以梅花形排列，按嵌岩桩设计，桩中心距取为6m。钢围堰封底采用C25水下混凝土，厚度为6m。

主桥边跨设一个过渡墩，墩身采用单箱四室空心薄壁结构，178m高程以下带有分水尖。承台为31.8mX12。5m四周抹圆角的矩形承台，厚度6m。忠县岸过渡墩基本处于岸上，可直接施工。石柱岸过渡墩处于深水中，采用双壁钢围堰施工，壁厚1.5m，顶面高程取为149.28m，底面高为108.90m，钢围堰封底采用C25水下混凝土，厚度为6m。穿过覆盖层进入强风化岩层，高度为40.6m。过渡墩基础采用8根直径3m的钻孔灌注桩基础，按嵌岩桩设计。

桥分离为上、下游双幅，中间设中央分隔带。箱梁采用三向预应力结构，采用单箱单室，箱梁顶板宽度为12m，底板宽度为6.2m。梁高在主墩处为11.5m，在边墩及跨中处为4.0m。箱梁高度及底板厚度从合拢段到悬臂根部按1.5次抛物线变化，单幅桥面2%的单向横坡通过倾斜箱梁的顶板来实现。

两主墩均为空心薄壁柔性墩，江中主墩高114.0m，岸上主墩高102m，截面尺寸为6。2m×11。0m。三峡坝前低水位时，岸上主墩位于干处上，可直接施工基础，承台采用15m×25m矩形承台，厚5.0m，下设14根直径2.5m钻孔灌注桩基础，按嵌岩桩设计。江中主墩为深水基础，采用双壁钢围堰施工，外径29m，内径26m，壁厚1.5m。钢围堰顶面高为149.28m，穿透覆盖层进入强风化岩层，底部高程114.48m，钢围堰高34.8m。承台为直径26m的圆形承台，顶面高程为129.502m。承台下为14根直径为2.5m钻孔桩灌注桩，呈梅花形排列，按嵌岩桩设计。钢围堰封底采用C25水下混凝土，厚度为5m。

为双向4车道高速公路标准。该大桥将于2008年建成通车。 即将开工建设的沪蓉国道主干线支线分水岭(鄂渝界)至忠县高速公路忠县长江大桥位于忠县县城上游约8.0公里，距宜昌航道428.8公里。忠县长江大桥全长2145.2米，其中石柱岸引桥231.35米，石柱岸主引桥424米，主桥870米，忠县岸引桥619.85米。主桥为双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，主跨460米。石柱岸主引桥采用112米+200米+112米预应力混凝土连续刚构，石柱岸及忠县岸引桥均采用30米~40米先简支、后连续预应力混凝土T梁。

1、公路等级:四车道高速公路

2、设计车速:

3、桥面净空:四车道桥面标准宽度24.5m，中间设1.5m宽中央分隔带，两边各设0.5m防护栏。主桥斜拉桥两边增设锚索及检修道外，其余引桥均按标准宽度设计。

4、设计荷载:公路-I级

5、设计基准风速:

6、地震烈度:按基本烈度Ⅵ度设计，按Ⅶ度设防。

7、设计洪水频率:采用三峡成库正常运营100年(考虑淤积)后1/100洪水频率。

8、通航净空:最小净高18m，单孔双向航宽不小于370m，单孔单向通航不小于185m。

9、河道通航等级:内河I-(2)级

石柱岸引桥右幅采用一联3X35米及一联3x40米先简支后连续预应力T梁桥，左幅采用一联3x40米先简支后连续预应力T梁桥;忠县岸引桥采用一联4x40米及三联5x30米先简支后连续预应力T梁桥。

引桥横断面是分左右两幅，中央设0.5m分隔带，双向横坡，每幅由五片T梁组成。主梁高2.5m主梁间距为2.45m，其中内梁预制宽度为1.8m边梁的预制宽度为2.0m，翼缘板中间湿接缝宽度为0.65m，肋厚0.2m，马蹄宽0.5m。其施工方法是:先在预制场预制，在梁一段时间后通过起吊设备安装就位，通过现浇纵向湿接缝和墩顶接头混凝土进行体系转换。

公路铁路两用桥。南京 长江大桥位于江苏省南京市下关和浦口之间，是继武汉长江大桥和重庆白沙砣长江大桥之后的第三座跨越长江的大桥，是全部由中国自行设计和施工的特大铁路、公路两用的双层钢木形梁桥，上层为公路桥，下层为双线铁路桥。南京长江大桥作为世界最长的公、铁路两用桥被收入了吉尼斯世界纪录。该桥主桥10孔，铁路桥长6772米，公路桥长4589米 ，宽15米。1960年1月，南京长江大桥正式动工兴建。1968年9月，南京长江大桥铁路桥道首先建成通车；12月29日 ，南京长江大桥公路桥正式建成通车。

南京长江大桥于2016年10月28日22：00点起正式封闭整修，预计27个月后展现新貌并恢复通行。

公路桥。南京长江二桥位于南京长江 大桥下游11公里处，由南汊桥、八卦洲（长江中第三大岛）公路连接线、北汊桥“二桥一路”组成，全长12.517公里，总投资33.5亿元。其中，南汊大桥为双塔双索面钢箱梁斜拉桥，跨径布置为58.5m + 246.5m + 628m + 246.5m + 58.5m ，以其628m 主跨而成为继日本多多罗大桥、法国诺曼蒂大桥之后世界第三大斜拉桥。北汊大桥为预应力连续梁桥，主跨径165米，桥长2212米 ，桥面宽32米。全线采用6车道高速公路标准。该桥于1997年10月开工，2001年3月竣工通车。

公路桥。南京长江三桥是国家“十五”期间重点建设项目，全长约15.6公里，工程投资概算29.6亿元，是江苏省五个战略性过江通道之一。主桥为双塔双索面钢箱梁斜拉桥，下横梁当以上部分的索塔采用钢结构，在国内尚属首次。该桥的桥面铺装层跟南京长江二桥一样，采用环氧沥青。主跨跨径648米，设计为6车道高速公路。该桥于2003年8月29日 正式动工，2005年5月22日合龙，该桥准备在2005年10月9通车迎接十运会，比原计划提前1年。

京沪高铁1318公里沿线中，途经244座桥梁。其中，南京大胜关长江大桥是京沪高铁全线重点控制性工程，这座“个头大、跨度大、荷载大、速度高”的大桥，创造了多项世界第一。

大胜关大桥“个头”特别大，是世界首座六线铁路大桥，一个桥墩就相当于7个篮球场。据中国中铁大桥局大胜关大桥项目经理文武松介绍，这座大桥钢梁总量达到了8．2万吨，相当于两个“鸟巢”，混凝土总量达到了122万立方米，是南京长江一桥、二桥、三桥的总和，可同时并行6列火车。

跨度大主要体现在主跨336米，名列世界同类高速铁路桥之首。荷载大主要体现在设计活载为六线轨道交通，支座最大反力达1.8万吨，是目前世界上设计荷载最大的高速铁路大桥。速度高主要体现在设计时速300公里，为世界同类桥梁的最高时速。

针对“三大一高”的特点，中铁大桥局在建设中采用了大量的新材料、新结构、新设备、新工艺。开展了高速行车性能、新钢种、整体桥面等几十项科研攻关专题研究，申报了多项国家发明专利和国家级施工工法，形成了具有自主知识产权的技术体系和技术标准，不但科学地解决了高速铁路大跨度桥梁建造关键技术课题，同时有效促进了我国桥梁建造技术的发展。[1]

大桥自2006年开工建设以来，大桥局在建设中实现了安全、质量、进度、环保、技术等项目管理指标控制有序的目标。特别是安全、质量、技术和管理创新等方面成效显著。安全管理工作上强力推行安全生产责任制体系，杜绝了责任伤亡、设备操作、环境污染等事故，特种作业人员持证上岗率、职工安全教育培训率、特种设备检测办证率都达到了100%。

建设崇明越江通道的设想1993正式提出，通过长达10年的讨论，2003年2月，崇明越江隧道工程项目建议书终获国务院批准立项。2004年8月中旬，崇明越江通道项目可行性研究报告在8月中旬正式获国务院发改委批准。该项目含上海长江隧道、上海长江大桥、崇启大桥、崇海大桥及相关接线道路等组成部分（见示意图），总投资达123亿元，是交通部确定的国家重点公路建设规划中上海-西安公路的重要组成部分。它南接上海的浦东区五号沟（东线）、宝山区罗泾（西线），经长兴岛、崇明岛，北接江苏省的海门市、启东市，与江苏省的宁通启高速公路相连。东线先实施，其走向为：浦东五号沟——长兴岛——崇明陈家镇——崇明接线高速公路——崇明牛棚港——江苏海门青龙港——江苏宁通启高速公路，全长约106公里。2004年12月28日 东线的上海长江隧道、上海长江大桥正式奠基启动，2005年8月30日获76.16亿元银行贷款，此后工程项目的进度将大大加快。上海长江隧道全长8.95公里 ，起自浦东五号沟郊区环线（远东大道——五洲大道）立交，穿越南港水域，于长兴岛新开河处登陆，接长兴岛潘园公路立交。隧道圆形盾构段长度为6.97公里，隧道按双向6车道布置，两圆形隧道间每隔1.2公里 自由设置一座横向通道，共4座横向通道；隧道盾构直径为15.2米，是世界上最大直径的盾构隧道。上海长江大桥全长 10.27公里，起自长兴岛北岸，跨越北港水域，于崇明岛奚家港处登陆，接崇明陈海公路立交。桥梁主通航孔和辅通航孔采用斜拉桥形式，斜拉桥主跨670米。

公路桥。建设中的苏通大桥连接江苏省 的苏州市与南通市，距江阴长江大桥约82公里，距长江入海口108公里，总投资62.7亿元，分为主桥和南北接线3大块，其中北接线长15.1公里，止于与通启高速公路相交的小海；南接线长9.1公里，止于与沿江高速和苏嘉杭高速交汇处的董浜；主桥全长2088米，斜拉桥主跨为1088米 ，该主跨比目前世界上最大跨径的日本多多罗大桥长200米左右。该桥索塔高300.4米 ，为世界第一高桥塔，比国内现有最高桥塔高出近百米。该桥基础埋置深度达80米，通航净空高度62米 ，5万吨集装箱货轮可从桥下通过。该桥设计风速为47m /秒，相当于12级台风的2倍。该桥为世界上最大跨径的斜拉桥（斜拉桥是各类桥形中跨越能力仅次于悬索桥的一种）。该桥于2003年6月27日开工，2005年5月主墩的桩基础及承台完工，2008年6月建成通车。

公路桥。江阴长江大桥是20世纪“中国第一、世界第四”（现为中 国第二，世界第五）的悬索桥（悬索桥是跨越能力最大的一种桥，目前世界上最大跨径的桥是连接日本的本州与四国之间的海峡大桥——明石海峡大桥，主跨1991m ，建成于1998年；排名第二的是丹麦的大带桥，主跨1624m ，建成于1998年。我国正在施工中的更大跨径悬索桥为舟山西堠门大桥，主跨为1650m ，将为中国第一，世界第二）。是国家主干道跨越长江的特大型公路桥梁。是江苏省境内跨越长江南北的第二座大桥。该桥是国家规划2000年前建成“两纵两横”公路主骨架中黑龙江同江至海南三亚国道主干线以及北京至上海国道主干线的跨江“咽喉”工程，是国家和江苏省基础设施重点建设项目。

江阴长江公路大桥位于江苏省江阴市西山与靖江市十圩村之间。大桥全线建设总里程为5.176公里，总投资36.25亿元。大桥全长3071米 ，悬索桥跨径布置为369m + 1385m + 309m ，索塔高197m ，两根主缆直径为0.870m ，桥面按六车道高速公路标准设计，宽33.8米，设计行车速度为100公里 /小时；桥下通航净高为50米，可满足5万吨级轮船通航。该桥于1994年11月22日 开工，1999年9月竣工通车。

公路桥。扬中长江大桥是一座由民间集资建造（扬中市百姓筹资 建造）的大桥，全长1172米，宽15米 ，共有30个墩台，总投资1.52亿元。该桥于1992年5月正式开工，1994年10月建成通车。扬中长江大桥的建成结束了江苏扬中岛与外界无桥相连的历史。但扬中长江大桥未跨长江南北，只是长江中的扬中岛与长江南岸的连接桥（详见扬中市地图），因此我个人认为该桥并不是一座真正意义上的跨越长江的“长江大桥”（长江的江心岛很多，有些离江岸较近，建一座几十米或一两百米的桥就可以连接，南京就还有一座这样的桥，但它们显然不能称“长江大桥”。但由于过去许多资料上都把扬中长江大桥当成典型的长江大桥，因此仍把它列在这里）。2002年9月扬中市开工修建夹江二桥，也就是“扬中长江二桥”，是该岛东侧的另一座长江南岸与该岛的连络桥，该桥含引道总长为6.5公里，其中主桥全长1.755公里 ，结构形式为普通的梁桥。扬中市在2004年10月28日进行扬中建县100周年、设市10周年暨扬中长江二桥竣工通车综合庆典活动。鉴于“扬中长江二桥”未跨越长江并且不是跨越长江的主河道，故不再把它单独列为一座长江大桥 。

即镇江-扬州长江公路大桥，公路桥。润扬长江大桥是江苏省“四 纵四横四联”公路主骨架和南北跨长江公路通道的重要组成部分。北联同江至三亚国道主干线，南接沪宁高速公路和312国道，西距南京长江第二大桥约60公里，东距江阴长江公路大桥约110公里 。大桥连同两岸接线全长约23公里，按六车道高速公路标准设计，整个项目总投资约53亿元。该项目主要由南汊悬索桥和北汊斜拉桥组成，南汊桥主桥是钢箱梁悬索桥，索塔高209.9m ，两根主缆直径为0.868m ，跨径布置为470m + 1490m + 470m ；北汊桥是主双塔双索面钢箱梁斜拉桥，跨径布置为175.4m + 406m + 175.4m ，倒Y型索塔高146.9m ，钢绞线斜拉索，钢箱梁桥面宽。该桥主跨径1385m 比江阴长江大桥长105m ，该桥取代江阴长江大桥成为“中国第一”的桥梁，全世界排名第三。该桥2000年10月开工，目前北汊的斜拉桥主体已于2003年10月完工，南汊桥已于2004年4月合拢，2005年4月30日正式通车。

公路铁路两用桥。芜湖长江大桥位于 安徽芜湖，是国家“九五”重点交通建设项目。大桥主跨312米，桥梁铁路全长1.0616万米，公路6078米 ，主桥2193米；大桥铁路为双线，公路桥面总宽21米 ，通航净高24米，是中国第一座公路铁路两用斜拉桥。该桥于1997年3月正式开工建设，于2000年9月底竣工通车。

公路桥。铜陵长江大桥位于安徽省铜陵市羊山矶下游600米处，是国家“八五”计划的重点工程，是世界上同类型第3位大跨径桥梁。桥型为预应力钢筋混凝土双塔索面斜拉桥，全长2592米，主桥长1152米 ，最大跨径为432米，桥面宽度23米 ，其中4车道15米，人行道5米 ，通航净高24米。两岸引桥分别与合铜、铜屯二级汽车专用道相接。两岸引道全长2169米，为一级公路。该桥于1991年12月开工建设，1995年12月26日竣工通车。

公路桥。安庆长江公路大桥全长5985.66米，其中跨越长江的主桥1040米 ，南、北两岸引桥、高架桥总长4945.66米，工程总造2.68亿元。主桥为50m + 215m + 510m + 215m + 50m 双塔双索面斜拉桥，倒Y型主塔高179.1m ，钢箱梁主梁宽26米。2001年12月开工，主塔于2003年12封顶，2004年7月主体结构完工，2004年12月26日 正式通车。

公路铁路两用桥。九江长江大桥位于赣、鄂、皖三省交界的一 段长江上，南岸引桥横跨白水湖，北岸与湖北黄梅县的小池口镇相接。大桥是双层式公路铁路两用桥，钢桁架结构，上层是汽车20级的4车道公路桥，桥长4460米，宽18米 ，其中行车道宽14米，两侧人行道各宽2米 ；下层为中载重的双线铁路桥，长7675.6米。该桥于1973年12月动工修建，1993年1月公路桥全部建成，1994年7月铁路桥开通。

公路桥。黄石长江大桥位于长江中游的湖北省黄石市，是国家公路干线上海至成都312国道上的特大型桥梁，是一座预应力混凝土连续刚构桥。大桥全长2580.08米，其中主桥长1060米 ，主跨长245米。该桥于1991年7月开工，1995年12月建成通车。

公路桥。湖北省鄂黄长江大桥由主桥、南北引桥组成，大桥北岸为黄冈市，南岸为鄂州市，全长3250m ，总投资9.1亿元。主桥为五跨双塔双索面预应力斜拉桥，跨径布置为55m + 200m + 480m + 200m + 55m ,倒Y型主塔高172.3m ，斜行钢丝斜拉索，混凝土主梁，桥面24.5m 。该桥于1999年10开工，2002年9月26日建成通车。

公路铁路两用桥。武汉长江大桥是在长江上修建的第一 座大桥，位于汉阳龟山和武昌蛇山之间。主桥是铁路公路两用的双层钢木形梁桥，上层为公路桥，下层为双线铁路桥，主桥长1155.5米，铁路桥长1315米 ，公路桥长1670米。该桥于1955年9月全面开工建设，1957年10月，武汉长江大桥建成通车。

又称武汉长江公路桥。武汉长江二桥是武汉市第二座长江大桥，武 汉长江二桥是国家“八五”期间重点建设项目。大桥全长3227.4米，主桥为双塔双索面钢筋混凝土斜拉桥，跨径为180m + 400m + 180m ，宽26.5米，设6车道，H型主塔高153.6m ，高强平行钢丝斜拉索。该桥于1994年底建成通车。武汉长江二桥位于武汉长江大桥下游6.8公里处，大桥北起汉口黄浦路三层立交桥，跨越长江至武昌徐东路，日通车能力5万辆。该桥于1991年开始兴建，1995年6月通车。

武汉长江隧道位于武汉长江大桥和武汉长江二桥之间，按设计方案， 隧道在汉口胜利街建进口道，在天津路建出口通道；在武昌友谊大道建进口、出口通道。该隧道总长约3630米，工程概算投资20.486亿元，是一条左、右隧洞隔离的双向4车道公路隧道，车道净高4.5米 ，设计车速50公里/小时。武汉长江隧道2004年12月开工，，于2006年3月开始采用盾构设备掘进，日掘进8 -10米，到武昌江边时入地深度可达30 -40米。2008年4月19日，武汉长江隧道双线成功贯通。2008年12月28日进行试通车，调试运行期3个月，每天运行18个小时，2009年3月至2010年3月为试运行期，2010年4月正式通车。长江隧道通车后，预计将分流武汉市中心城区20%左右的过江交通，将缓解长江一桥和长江二桥的交通压力。[2]

公路桥。武汉阳逻长江大桥是武汉市第五座长江大桥，在长江二桥下 游约27.19公里。大桥北岸为新洲区阳逻镇，南岸为洪山区向家尾村。大桥设计全长10公里，由2.7公里 主桥、7.3公里接线及一处互通式立交桥构成。大桥桥面宽33米，双向6车道、沥青混凝土路面，设计行车速度120公里/小时。2003年5月经交通部审定，武汉阳逻长江大桥桥型方案正式选定为“主跨1280米双塔单跨悬索桥”，建成后的阳逻长江大桥将在同类桥中排名国内第3，世界第8。该桥于2003年11月开始施工拆迁，2005年4月索塔顺利封顶，开始上部结构安装施工，目前正在进行猫道架设，10月完成猫道并开始架设主缆索股，2006年4月开始吊装钢箱梁。计划于2007年建成通车。

公路铁路两用桥。武汉天兴洲长江大桥是武汉市第六座长江大桥，它将是继芜湖长江大桥之后的我国的第二座公路铁路两用斜拉桥，工程总投资约110.6亿元人民币，由武汉市与中国铁道部合作建设。该大桥位于武汉长江二桥下游10公里处，北起汉口平安铺，南止武昌武青主干道。该桥总长度为9.3km ，其中主桥长4657m ，主跨504m ，将是世界上最大跨度的公路铁路两用斜拉桥。上层为6车道公路，设计时速80公里；下层为可并列行使四列火车的铁道，设计时速200公里。公路引桥长5.1公里 ；新建铁路线长22.6公里。该桥2003年12月奠基，2004年9月28日 正式开工，目前正在进行基础施工，2号、3号主墩的钻孔灌注桩直径达3.4m 。该桥预计于2008年建成通车。

公路桥。武汉二七长江大桥是武汉是第七座长江大桥， 位于武汉长江二桥下游3.2公里，江北起于江岸区武铁新江岸小区处，江南止于青山钢都花园罗家港二七路。

大桥由中铁大桥勘测设计院设计，为三塔斜拉桥，两个主跨均为616米，建成后将是世界上最大跨度的三塔斜拉桥和世界上最大跨度的结合梁斜拉桥。总长度约6.5公里，包括二七长江大桥主体工程2922米及两岸疏解配套工程3585米。

工程设计基准期为100年，为城市快速路，主线为双向6车道，主桥有效宽度为28米。桥梁净空高24米，设计最高通航水位为25.81米。计划2008年7月31日正式开工建设，预计2011年9月30日建成通车。预计该项目总投资约48亿元。

二七长江大桥桥址位于长江二桥与天兴洲公铁两用长江大桥之间。距上游的长江二桥3.2公里，下游天兴洲大桥约7公里处，是武汉城市二环线上跨越长江的特大型桥梁。桥型为三塔斜拉桥，设计长度6507米，正桥长2922米，设计行车速度80km/h，双向6车道，桥面宽度为29.5米，项目估算28亿元。项目总投资47.72亿元，于2008年8月31日开工建设，预计2011年8月建成通车。

按规划，大桥工程北接汉口发展大道、南接武昌和平大道。江北路线沿京广铁路下行线，穿解放大道及江岸货场铁路疏解区，过长江后经武昌罗家港泵站，沿罗家港排水明渠至和平大道。

二七长江大桥引桥将采用高架桥方案，全长3585米(汉口段2775米，武昌段810米)。同时，在二七长江大桥与解放大道、和平大道相交处各设互通立交一座。

公路桥。武汉鹦鹉洲长江大桥是武汉市第八座长江大桥，距武汉长江 大桥约2.3公里，距杨泗港长江大桥2.4公里，是规划的新二环线的重要组成部分。目前，工程已完成预可研报告，并进行了咨询论证。项目建设计划工期为30个月，武汉市要求在2009年全面完成各项前期审批工作，并已于2010年8月启动建设，计划2014年建成通车。

公路桥。武汉杨泗港长江大桥是武汉市的第九座长江大桥，目前正在勘测中。它位于武汉长江大桥上游约6公里处，路线全长约5.8公里，双向8车道，将于2011年开工，2015年左右竣工，设计工期四年。北岸从汉阳杨泗港上游过江，横穿鹦鹉大道，与拟建的拦江堤路立交对接，连起二环线汉阳段；南岸在武昌八坦路落地，与武咸公路立交对接，连起二环线南湖段。杨泗港长江大桥主跨将达1700米，将成为我国内河最大主跨的大桥。

公路桥。武汉白沙洲大桥是武汉市的第三座长江大桥，位于武汉 长江大桥上游8.6公里处，全长3586.38米 。主桥为双塔双索面栓焊结构钢箱梁斜拉桥，跨径为50m + 180m + 618m + 180m + 50m ,全宽30.2m ,桥面净宽26.5米，6车道，A型主塔高175m , 高强平行钢丝斜拉索。设计时速80公里，日通车能力5万辆次。该桥于1997年3月28日 正式开工建设，2000年9月竣工通车。

武汉黄家湖长江大桥是武汉市第十座长江大桥，也是是武汉四环线重要过长江通道，位于白沙洲长江大桥和军山长江大桥之间，在白沙洲长江大桥上游约7公里处。线路起点位于武汉经济技术开发区徐家堡，接汉洪高速公路，过沌南洲，跨长江，于石咀李家村下游跨武金堤至长江南岸，再过青菱湖，跨青郑高速公路，止于107国道，全长8．6公里该大桥为双向6车道高速公路标准。大桥项目前期研究工作已经启动，即日起进行环评公示，征求公众意见。

公路桥。武汉军山长江大桥是武汉市第四座长江大桥，位于武汉关上 游28公里处，是京珠、沪蓉两条国道高速公路跨越长江的共用桥梁，也是武汉市绕城高速公路的过江工程，总投资13亿元。主桥为5跨连续双塔双索面钢箱梁斜拉桥，跨径为48m + 204m + 460m + 204m + 48m ，倒Y型塔高163.5m ，桥面全宽38.8米，设双向6车道，是目前中国最宽的公路桥。该桥于1998年12月开工建设，2001年12月建成通车。

2010年12月9日上午，世界跨径最大的高低塔斜拉桥——荆岳长江大桥正式通车。　

荆岳长江公路大桥是随岳高速公路的控制性工程，是首座连接鄂湘两省的长江大桥，位于洞庭湖与长江交汇处的下游13公里处，起于监利县白螺镇，跨长江后止于湖南省岳阳市云溪区道仁矶镇，建设总里程5.419公里，总投资23.42亿元。桥面为双向六车道，设计时速100公里，设计使用年限100年。　

荆岳长江大桥系超大跨度不对称混合梁斜拉桥，主跨816米，是高低塔斜拉桥世界第一大跨度。南、北主塔塔高分别为224.5米和265.5米，宛如八九十层高的摩天大厦高耸入云。　

荆岳长江大桥将有效改善长江中游的过江交通条件，促进武汉城市圈与长株潭城市群的经济交流，促进江汉平原和洞庭湖平原资源整合，结束两岸民众千百年隔江相望的历史。

又名荆沙长江大桥，公路桥。荆州长江大桥全长 4397.6m ，接线长4444m ，桥面宽24.5米，其中斜拉桥部分宽度26.5米 ，双向四车道。大桥由北岸的引桥、荆江大堤桥、北岸滩桥、北汊通航孔桥、三八洲桥、南汊通航孔桥、南岸滩桥、荆南干堤桥和南岸引桥等九个部分主组成，总投资13.73亿元。

北汊桥主桥为双塔双索面混凝土梁斜拉桥，是目前中国主大跨径的混凝土梁斜拉桥，居同类桥梁世界第二。跨径布置为200m + 500m + 200m ，H型主塔高139.2m ，高强平行钢丝斜拉索。南汊桥为姊妹塔（两个索塔一高一底）双索面混凝土斜拉桥，跨径布置为160m + 300m + 97m ，H型主塔，较高的一塔为124.8m 。三八洲6孔150m 连续梁桥创国内之最。荆州长江公路大桥于1998年3月28日开工，2002年10月1日 通车。

又名宜都长江大桥，公路铁路两用桥。湖北枝城长江大桥位于湖北枝城，是焦枝铁路在枝城跨长江处。该桥是中国自行设计、施工的铁路公路两用桥，铁路和公路都设在一个桥面上，是一座钢桁架结构桥。其中铁路桥长1742米，公路桥长1744米 。该桥于1971年9月建成通车。

公路桥。宜昌长江公路大桥位于宜昌市猇亭区虎牙滩，距宜昌市中心约10公里，距三峡工程坝区约四十公里 ，是318国道在湖北境内跨越长江的一座特大桥。主桥为双塔单跨双铰悬索桥，全长1187.479米，主跨960米 ，钢箱梁桥面全宽30m 。该桥于1997年12月开工，于2001年9月建成通车。

铁路桥。宜万铁路宜昌长江大桥位于宜昌港烟收坝水域，在葛洲坝下游，距上游的夷陵长江大桥约5公里，距下游的宜昌长江大桥约10公里。

是宜万铁路（或万宜铁路，即宜昌到万州的铁路）在宜昌过江的一座大桥。主桥为预应力混凝土连续刚构与钢管混凝土拱桥组合结构，其连续刚构部分跨径275m ，在同类型铁路桥中位居世界第一，整座大桥全长2446.82米，总投资5.19亿元。2004年2月开工，目前正在进行基础，该桥预计2007年建成。

葛洲坝位于长江三峡出口、湖北省宜昌市境内，坝址距西陵峡口南津关2.3公里。长江水出南津后，江面豁然开朗，江面由300米骤然展宽至2200多米。江水被江中的葛洲坝和西坝两个小岛分为三股，分别称为大江、二江和三江，二江和三江只在洪水期过水，葛洲坝水利枢纽就修建在这里。三江大桥是一座连接长江北岸和葛洲坝这个江中小岛的桥梁，但葛洲坝水利枢纽工程完工后，现在就可以进一步通过长江大坝的坝顶来到长江南岸（详见宜昌市地图），因此“葛洲坝三江大桥”（葛洲坝大坝和三江大桥配合）就成了名符其实的跨越长江的大桥。三江大桥全长763米，主桥94+158+ 94m ,双箱单室T型刚构，引桥8×30+7×20+16.34mT型梁，桥面净宽11+2×2m ，设计荷载汽-36级， 钢筋混凝土空心墩，桥高52.667m ,T构采用悬浇施工。该桥于1981年建成通车，由于年久失修、路况极差，宜昌市在2004年对它进行全面维修。

公路桥。夷陵长江大桥位于长江三峡西陵峡口的湖北省宜昌市，总投资6.1亿元人民币。桥梁全长3246米，跨江主桥为三塔单索面斜拉桥，跨径为120m + 348m + 348m + 120m ，两个348米的主跨跨度在世界同类结构桥梁中位居第一。倒Y型主塔高126m ，钢绞线斜拉索，混凝土主梁宽23m 。该桥于1998年11月动工兴建，2001年12月竣工通车。

公路桥。西陵长江大桥位于三峡大坝中轴线下游4.5公里处，是长江上的第一座悬索桥，为单跨900米 的钢箱梁悬索桥，刚建成时其跨度在同类型桥梁中居国内第一、世界第七。大桥全长1118.66米，主跨900米 ，全宽21米，双向4车道。常水位最大通航净空30米。该桥于1993年12月动工兴建，1996年8月建成通车。

公路桥。巴东长江大桥是国道209线跨越长江的一座特大型桥梁，上距巫峡口约2.5公里，下距三峡大坝约72公里 。桥梁北岸接209国道复建工程(三峡库区淹没还建工程)，南岸接巴东新县城沿江大道。该桥主桥为双塔双索面预应力混凝土梁斜拉桥，桥型布置为工型组合梁4×40m +斜拉桥170m + 388m + 170m ，全桥长908m 。斜拉桥的混凝土主梁全宽22m ，边跨肋高2.5m ，主跨肋高2.72m ，顶板厚32cm 。A型索塔，北塔高218m ，南塔高213m ，高强平行钢丝斜拉索。该桥2001年4月正式开工，2004年7月2日竣工通车。

又名巫峡长江大桥，公路桥。当游人乘船沿长江而上，刚进入重庆境内，在巫峡口会看见一道彩虹般的大桥。它就是被视为重庆门户的巫山长江大桥。巫山长江公路大桥是一座钢管中承式拱桥，总投资1.9亿元。大桥全长612.2米，主跨492米 ，桥宽21.5米。该桥于2001年12月28日 开工，2005年1月8日竣工通车。

又名夔门长江大桥、奉节长江三峡公路大桥，公路桥。该大桥位于渝、陕、鄂两省一市陆运与长江水运的交汇点，是一座双塔双索面预应力混凝土梁斜拉桥，总投资1.8亿元。大桥大桥全长893米，桥宽20.5米 ，主桥跨径布置为30.4m + 202.6m + 460m + 147.7m + 25.3m ，A型索塔高214.0m ，高强平行钢丝斜拉索。该大桥工程于1999年12月开工，后来因建设资金问题几度停工、复工，索塔于2003年8月封顶，2005年3月16日主跨合拢，2005年7月底，主桥全部完工，但因引桥、引道尚未完工而无法通车。计划在2005年底全面竣工通车。

公路桥。大桥起于北岸云阳新县城，止于南岸磐石镇，与四川到湖北的省道开(江)利(川)路相接。其桥梁结构形式为高低塔斜拉桥，全桥长1278.6米，主桥长637米 ，引桥长为641.6米，主桥跨径组台为132+318+ 187米，单箱双室空心截面塔柱主墩，双江镇岸引桥为9×30米简支T梁，盘石镇岸引桥为7×50米简支T梁。2002年11月开工建设，进展顺利，主桥已于2005年7月6月合扰，计划在9月28日 竣工通车。

公路桥，位于万州主城区下游聚鱼沱河段， 北接天城移民开发区枇杷坡，南连五桥移民开发区陈家坝南山寺。大桥全长1216.20米，桥??桥，行车道为4车道，行车速度60公里 /小时。主桥于2001年10月开工建设，截止2004年2月，已全部完成了引桥工程、锚碇施工、塔柱施工、主缆架设、索夹安装、钢桁架加劲梁吊装。2004年初预计于7月1日实现通车，后来因主缆锚固出现了一些问题导致竣工时间推迟。该桥在2004年9月28日 竣工通车。

1．历时四年，总投资3.44亿元，全长928.73米的宜宾长江大桥将于2008年4月7日正式通车。4月6日下午四川新闻网记者记者在宜宾长江大桥看见，大桥旁边的蓝底路牌清晰可见，工人师傅们正加紧忙着大桥南岸两旁最后的绿化工作。

宜宾长江大桥位于宜宾市金沙江与岷江汇合口下游的菜园沱长江干流上，北桥塔塔高172米，南桥塔塔高159米，总重量约2100吨。南北两塔共使用了148根钢索，形成两个美丽的扇面，将主桥拉起悬挂于长江通航水位上58米处，桥下通行船只即使在洪水期也能保持了38米的高程。宜宾长江大桥总工办柏兴伟介绍，大桥抗洪能力为三百年一遇的洪水。

宜宾三江分割三山对峙，多年以来一直以旧城为主体发展。高密度的人口和建筑使宜宾老城区的发展扩延性得不到升级，严重制约了宜宾城市建设和经济、文化的发展，成为宜宾市政府和市民心中的一块石头。为了从根本上解决宜宾市跨长江交通和城市交通过境分流问题，五年前，宜宾人下定决心立项了宜宾长江大桥的建设。

“宜宾长江大桥明天就可以通车了，我们全家都很高兴！以后我们进城就方便多了，再也用不着多走十几公里的冤枉路了，而且对我们这边下江北的经济开发和发展有很大的促进作用”，家住宜宾长江大桥北岸的市民王先生说。

据悉，宜宾长江大桥通车后，将结束绕行上江北岷江大桥和南门桥的困扰，节约十几公里弯路。观斗山隧道连通后大桥还将内宜高速的部分车流进行分流，将大大缓解市区交通拥堵现象，是实现南北直通。

2．宜宾长江大桥，也称菜园沱长江大桥，公路桥，在建。宜宾长江大桥坐落于岷江、金沙江两江汇合口下游3公里处，南接菜园沱，北连锣锅沱，是连接宜宾下江北与南岸开发区的重要通道，也是宜宾市规划城市环线的重要组成部分。该桥预计总投资3。18亿元，全长850m，双向四车道，设计行车时速为每小时60公里。主桥为双塔双索面混凝土梁斜拉桥，主跨430m，桥面净宽22。5m。

尽管已经在万里长江上架设了很多大桥，但要说哪座才是万里长江第一桥，直到昨天才算有了一个最终的答案，那就是位于金沙江、岷江和长江三江交汇点上的正在施工建设的宜宾长江大桥。将在2007年年底竣工通车。

黄冈长江大桥，既是武汉至黄冈城际铁路、大(庆)广(州)高速公路和(武)汉鄂(州)高速公路连接的重要纽带；也是(北)京九(龙)和武(汉)九(江)两条铁路联络线上过江通道；还是东部“资源小省、经济大省”的浙江、经中部安庆直线高速铁路联通武汉汉蓉快速铁路的重要过江联络纽带工程。黄冈长江大桥，长4.01公里，其中公铁合建段长2.567公里，设计为双层桥面，下层桥面通行双线高速铁路，上层桥面通行四车道高速公路。主桥为双塔钢桁梁斜拉桥，跨度1215米，主跨度为567米，为目前世界公铁两用桥最大主跨度；其公铁桥体、城际铁路、国铁联络线及高速公路项目总投资87.46亿元人民币。其中，黄冈公铁长江大桥24.93亿元，武汉至黄冈城际铁路43.03亿元，黄冈至鄂州高速公路19.5亿元。大桥铁路部分投资、由中国铁道部和湖北省合资建设，公路部分及大桥公路分摊部分的投资、由地方招商引资建设。大桥建设工期为4年，计划于2014年建成。    

涪陵长江大桥于1994年11月开工，于1997年5月竣工。