昆安高速公路下穿框架桥小交角穿越既有铁路设计及施工

研究大斜交角度,大跨度框架桥设计及施工要点,希望对同类工程设计提供借鉴。

针对框架桥下穿既有铁路对路基的沉降影响问题,文章采用abaqus有限元软件建立二维模型,分析了不同埋深、不同框架桥高宽比条件下地表沉降曲线形态,研究了框架桥下穿既有铁路路基沉降控制标准计算方法。研究结果表明:框架桥下穿既有线路基沉降曲线也可用peckb公式进行拟合；根据i与■呈线性关系对沉降槽宽度系数进行修正使其更适合于浅埋大跨度箱涵下穿路基沉降的计算；基于铁路轨道平顺性控制要求所提出的路基沉降控制标准考虑了框架桥截面宽度、埋深以及土体内摩擦角因素,具有易用性。

针对郑州市文化北路下穿连霍高速公路立交桥施工难度大的特点,详细介绍了框架桥浅埋暗挖法施工方案,在施工控制和确保施工安全方面取得了较好的效果。

本文结合工程实例,详细介绍在高烈度地震区,新建高速铁路采用原位现浇框架桥形式跨越既有铁路的关键技术问题。介绍了跨越既有线框架桥施工方案比选、主体设计、结构仿真计算、线路加固、工字钢支架架空等关键技术。本工程同时涉及既有线下现浇及既有线上现浇施工,为独特的框架桥施工方式。线下现浇框架桥底板施工采用分次线路加固技术,线上现浇施工框架桥顶板采用工字钢支架架空施工。并详细说明了施工步骤,为类似的工程提供参考。

结合天津地铁3号线华苑站—王顶堤站盾构区间下穿国铁陈塘庄支线框架桥工程,采用连续介质模型,模拟盾构2次穿越框架桥基础的地层变形、结构位移;考虑地层变形、结构位移引起的附加作用,采用\"荷载-结构\"模型检算既有框架桥结构受力状态,对新建地铁盾构隧道施工对既有框架桥的影响进行分析预测,评估工程安全性,对施工中采用的工程措施及对策提出建议。

132 751100250751100 26 7 60 0 30 90 15 0 9833550983 55 洞口铺砌 i=0.1056% 1:1 .5 99.67 97.00 涵底设计标高：89.80 下穿高速公路框架桥“盾构顶进”施工技术的应用 陈鹏 （中铁四局五公司） 摘要：随着城市建设不断扩大，许多城市道路必须穿过既有的高速公路。结合工程实例对“盾 构”下穿高速公路顶进桥施工技术进行简要介绍。 1前言 近十年来，随着城市建设不断扩大，许多城市道路必须穿过既有的高速公路。“盾构顶进”为下 穿高速公路施工的顶进桥提供了一种新的施工技术，该技术可以在不断道的条件下施工，保证了高 速公路安全畅通，对国家公路建设有着重要的参考借鉴作用。 2工程概况 郑州市文化北路下穿连霍高速公路立交桥位于文化北路k4+310m处下穿连霍高速公路，夹角73 °37′，采用两孔净

咸阳市政道路框架桥下穿西宝高速公路施工,施工期间要保证高速公路半幅通行,为确保高速公路安全通车,基坑开挖采用土钉墙支护和整体框架桥明顶施工,满足高速公路路基边坡稳定的要求,缩短了施工时间,在实践中取得良好的效果。

首先介绍了铁路既有线下穿框架桥的优点及必要性，然后通过实例分析此施工总体方案及施工工艺，最后对铁路既有线下穿框架桥现浇施工技术提出了合理性的建议。

对于铁路建设而言,下穿既有铁路施工工程十分复杂,其施工过程十分复杂且涉及到各方面的协调,所以对其施工技术进行研究对于其顺利施工意义重大.因此,本文从施工前准备以及施工过程中注意事项等多个方面对下穿既有铁路框架桥施工进行了探讨,以期为工程的顺利进行提供参考.

对于铁路建设而言,下穿既有铁路施工工程十分复杂,其施工过程十分复杂且涉及到各方面的协调,所以对其施工技术进行研究对于其顺利施工意义重大.因此,本文从施工前准备以及施工过程中注意事项等多个方面对下穿既有铁路框架桥施工进行了探讨,以期为工程的顺利进行提供参考.

高速公路立交框架桥顶进下穿既有铁路,框架桥箱体可先行预制,待铁路线路加固后再顶入就位。该技术具有施工工期短,不中断既有铁路行车等特点。其技术关键是通过线路加固,确保铁路列车安全和铁路设备以及施工人员、施工设备的安全。文章重点叙述了d24铁路便梁在线路加固中的应用,着重介绍了施工方案编制和实施步骤。

既有铁路下方增设框架桥工程施工难度大，风险系数高。为确保工程施工顺利进行，施工人员必须采用合理的施工技术。顶进施工是当前该类工程施工中普遍采用的施工技术之一，施工时需结合工程施工现场的实际地质情况来做好施工前的线路加固处理，从而全面确保施工的整体质量和施工过程的安全性。以下穿铁路框架桥为研究对象，重点就其顶进施工技术进行探究。

结合宛坪高速公路k64+9112-17m宁西铁路分离立交施工工程实际,介绍分离立交方案的比选、线路的架空、明挖基坑及框架桥现浇等施工关键技术。

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结合宛坪高速公路k64＋9112-17m宁西铁路分离立交施工工程实际,介绍分离立交方案的比选、线路的架空、明挖基坑及框架桥现浇等施工关键技术。

国道312线甘肃段清水至嘉峪关高速公路第八、九两合同段由于公路与铁路及长城多次立交,在设计上采用了高速公路下穿铁路线及古长城,采用顶进框架桥设计的施工方案,这在甘肃省公路建设史上尚属首例。笔者就此施工加固方案的采用谈讨一下亲身经历及有关方面的见解。

对于铁路建设而言,下穿既有铁路施工工程十分复杂,其施工过程十分复杂且涉及到各方面的协调,所以对其施工技术进行研究对于其顺利施工意义重大。因此,本文从施工前准备以及施工过程中注意事项等多个方面对下穿既有铁路框架桥施工进行了探讨,以期为工程的顺利进行提供参考。

唐山市龙泽南路(复兴路)下穿七滦铁路立交桥改造工程,由于轨面高差大,既有建筑物多,涉及到拆桥和抬道等技术困难,设计时需要考虑的因素多,设计上有较大的创新。通过合理布孔,线路加固和工作坑防护及路基注浆的优化设计,达到了预期的效果,为以后类似复杂的既有线桥梁改造积累了宝贵的经验。

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结合宛坪高速公路宁西铁路分离立交工程施工实际,将原顶进方案变更为架空明挖现浇方案,介绍了线路的架空、基坑开挖及框架梁现浇等施工关键技术,进行了相关的分析验算。实践表明该施工方案具有安全可靠、进度加快、施工方便等优点。

294 市政框架桥下穿既有铁路顶进施工技术探讨 ——以长沙市栖凤路下穿京广铁路框架桥为例 杨长清长沙市轨道交通集团有限公司 摘要：本文结合工程实例，论述了市政框架桥下穿既有铁路的顶进施工工艺及施工方法，以供参考。　 关键词：市政工程；框架桥；下穿既有铁路；顶进施工 1工程概况 本工程为栖凤路下穿京广铁路框架桥。本框架桥于京广 上行线k1562+011.6处，新建2-17.0m顶进框架桥；于京广 下行线k1562+013.4处新建13+17.0m顶进框架桥。框架桥轴 向长度为9.6m，框架内净高为5.0m，框架顶板至轨底的覆土 厚度不小于1.2m。 2施工准备 2.1施工调查 组织现场施工调查组，对本工程所处位置的水文地质、 地形特

结合灵石县迎宾路下穿南同蒲铁路改造工程中拆除既有3孔框架桥施工的工程实例，详细介绍了拆除既有框架桥的施工技术。文中从如何对既有铁路的线路加固、对既有框架桥凿除的施工工艺、保证线路及行车安全措施等方面分别进行了详细的阐述。通过严格的施工控制，精心组织施工，保证了拆除既有框构桥施工的安全、质量以及施工进度，得到了社会各界单位的一致好评，为灵石县迎宾路改造按期顺利完工提供了保障，为以后类似施工积累了施工经验。