钢轨探伤仪

1 特殊状态下钢轨探伤仪缺陷检测方法研究 唐树林 荣培轩 （南宁铁路局桂林工务段，广西桂林， 541001） 摘要： 目前钢轨超声波探伤以超声波从钢轨头部人射探测的方法为主，但由于钢轨头顶面接 触疲劳产生 掉块，碎裂、 剥离以及维修养护不当影响钢轨探伤质量 ，为此， 对特殊状态 下钢轨探伤存在的问题进行剖析，提出各种不同的 检测手段，对钢轨损伤进行捕捉。 关键词： 钢轨探伤 缺陷检测 研究 一、概况 目前超声波探测钢轨伤损的技术已经在铁路部门广泛应用，利用探头与钢轨表面的良好 耦合和不同的声波角度能较全面的探测出钢轨内部的伤损，在超声波钢轨探伤中，根据钢轨 的几何形状， 按钢轨产生伤损的部位和性质以及超声波的传 播规律，把钢轨探伤区域划分为三个区域。如图 1－1。其 中Ⅰ区、 Ⅱ区为钢轨探伤仪可探测区， Ⅲ区为钢轨探伤仪不 可探测区， 即盲区。在正常情况下， 钢轨轨头探测面无破皮、 无锈

钢轨探伤 钢轨探伤：使用钢轨探伤车和超声波钢轨探伤仪对线路上钢轨内部进行的无 损检测。中国铁路广泛使用的是小型超声波钢轨探伤仪。为适应线路上钢轨探伤 的需要，将钢轨探伤仪装在特制的手推车上， 也叫钢轨探伤小车。目前使用的 JGT-5 等型钢轨探伤仪均属多通道 A型显示超声波探伤仪，它具有以下特性：①环境适 应性强，工作温度范围在－ 20℃～50℃，其中低温型为 - 40℃～40℃；②5个通道 5 条基线，可同时用 5只探头对钢轨作全面探测，并能分辨各类不同的伤损；③发射 功率强和灵敏度高，有较好的抗干扰性能，在电气化铁路和电台附近可正常工作； ④具有轨型选择开关，适用于各类型钢轨；⑤每个通道都有独立的粗衰减器、细 衰减器和增益旋钮，调节方便，互不牵制；⑥具有 0o和45o双重穿透功能，可同 时探测轨腰和焊缝的伤损；⑦为加强报警的作用， 0o、30o、70o 的报警具有三种 不同音响。随着