我国南部山区普通铁路钢轨非正常伤损状况分析及对策

铁路钢轨标准 钢轨的作用是直接承受车轮传递的列车及其荷载的重量，并引导列车 的运行方向。以编组60辆60吨敞车的车列为例，其载重加自重就有 5000吨左右，更不用说那些万吨甚至十几万吨的重载列车。如此巨大 的压力首先就落在钢轨的双肩上，可见钢轨必须具备足够的强度、稳 定性和耐磨性。怎样的形状才能使钢轨能够肩负重任呢？在人们长年 孜孜不倦地研究和探索中，终于确定了现在人们见到的工字形断面。 钢轨断面的工字形，由轨头、轨腰、轨底三大部份组成。这个看似简 单的工字，受力好、省材料，具有最佳抗弯性能。 钢轨的类型和强度以kg/m来表示。每米钢轨的质量越重，它所承受的 荷载越大。世界上第一条铁路的钢轨为18kg/m，最重的钢轨在美国， 重达77kg/m。我国现行的钢轨标准有50kg/m、60kg/m、75kg/m三种。 为了提高线路的通过能力，我国铁路正逐步淘汰小重量钢轨，主要

重载铁路钢轨伤损原因探析与预防措施

铁路钢轨用钢与热处理分析 摘要：随着我国经济的高速发展，交通运输行业发挥着重要作用，铁路运输 作为目前最主要的远程运输方式，其发展的先进性一定程度上决定了经济发展的 速度和质量，而铁路钢轨的质量则决定了铁路事业发展的规模。我国铁路路线南 北纵横，东西贯通，加之高速铁路的新发展、新技术，铁路行业的发展面临着更 大的发展机遇与挑战。本文从铁路钢轨的种类分析入手，着重介绍了当前我国钢 轨热处理技术以及对提升钢轨性能所起的作用，并简单介绍了贝式体钢的发展现 状。 关键词：铁路运输;钢轨用钢;热处理 铁路运输作为当前我国远程运输中最重要的运输方式，在促进经济的迅猛发 展上发挥了至关重要的作用，尤其在国家提出“西部大开发”战略以来，铁路交通 的重要性和优越性愈加凸显。铁路轨道作为铁路运输的基础，轨道的质量、性能 及其使用寿命都直接影响着铁路运输的效率和安全。随着我国高

钢轨 第1条线路上的钢轨类型应与运量、线路允许速度和轴重相 适应。允许速度大于120km／h的线路应采用60kg／m及以上钢轨， 小半径曲线地段及重载线路应铺设全长淬火轨。 线路大修采用的钢轨类型应符合表1的规定。 钢轨铺设标准表1 钢轨超过大修周期且伤损严重时，工务段应适当降低线路允许速 度，以保证行车安全。 第2条使用的新钢轨应符合相关技术条件；使用的再用轨应符 合《铁道旧轨使用和整修技术条件》(附录五)的规定。 第3条钢轨伤损按程度分为轻伤、重伤和折断三类。 一、钢轨轻伤和重伤标准 钢轨轻伤和重伤标准见表3—1、表3—2和表3—3。探伤人员、 线路(检查)工长认为钢轨有伤损时，也可判为轻伤或重伤。 二、钢轨折断标准 钢轨折断是指发生下列情况之一者： 1.钢轨全截面断裂； 2.裂纹贯通整个轨头截面； 3.裂纹贯通整个轨底截面； 4.允许

1：中国铁路钢轨资料

中国铁路钢轨的需求与应用

铁路钢轨探伤技术

第1页共3页 铁路钢轨标准 特征码标签特征码] 现阶段我国铁路钢轨标准是怎样的？以下是整理的关于铁路钢 轨标准的具体资料以供参考。 钢轨的作用是直接承受车轮传递的列车及其荷载的重量，并引导 列车的运行方向。以编组60辆60吨敞车的车列为例，其载重加自重 就有5000吨左右，更不用说那些万吨甚至十几万吨的重载列车。如 此巨大的压力首先就落在钢轨的双肩上，可见钢轨必须具备足够的强 度、稳定性和耐磨性。怎样的形状才能使钢轨能够肩负重任呢？在人 们长年孜孜不倦地研究和探索中，终于确定了现在人们见到的工字形 断面。钢轨断面的工字形，由轨头、轨腰、轨底三大部份组成。这个 看似简单的工字，受力好、省材料，具有最佳抗弯性能。 钢轨的类型和强度以kg/m来表示。每米钢轨的质量越重，它所 承受的荷载越大。世界上第一条铁路的钢轨为18kg/m，最重的钢轨 在美国，重达

中国铁路钢轨.ppt

介绍铁路钢轨橡胶垫板的性能,配方设计,胶料物理机械性能,工艺研究。1铁路钢轨项焦点板的性能铁路钢轨项焦点板由于长期裸露于大气中

贵州省新建织金至纳雍铁路ⅱ标项目区属典型的南方山区,山高谷深,场地、交通条件恶劣,不良地质十分发育,临时工程规划、建设难度很大。现场通过详细的调查、比选,因地制宜建立了便道、搅拌站等合理的系统化临时工程,满足了主体工程施工生产需要。

ty-320铁路钢轨焊条的研制与应用——介绍‘ty－320铁路钢轨焊条‘的技术性能、应用范围、性能参数、应用效果及推广前景。ty－320铁路轨焊条技术指标符合铁道行业标准，是线上钢轨伤损焊修的理想焊条，为钢轨焊修提供一种新的材料。

铁路钢轨轨道检查仪主要组成部分 bjjz-1a型钢轨几何状态测量小车主要用于对轨道的静态几何参数即轨距、 水平(或超高)、左右轨向及正矢、左右高低及三角坑的检测。 一、轨道检查仪主要功能 ·自带工业计算机(数据采集仪)用于记录并分析数据，同时将测量的真实 结果实时显示出来;所有项目现场超限报警功能可立即让检测者标记出大病害的 处所; ·可实现人机对话，用于记录线路的特征点、道口、站台、固定螺栓脱落 与断轨等病害; ·可通过专配智能型数据分析处理软件对检测数据进行进一步的分析，为 线路的维护提供科学依据。 二、轨道检查仪主要技术参数 测量项目测量范围示值误差备注 高低±100mm±0.7mm10m弦 轨向±100mm±0.7mm10m弦 正矢±400mm±1mm 20m弦（对应曲线半径半径 450m＜r＜800m) 轨距1410-1470mm

高速铁路在开通运营一段时间后,一般是1~2年就需要进行一次钢轨打磨。运营后的钢轨打磨分为预防性打磨和修理性打磨。二者的区别是预防性打磨并未产生病害,是周期性的打磨；修理性打磨是对已产生病害钢轨的打磨。通过钢轨打磨,可以极大地改善钢轨与轮对的接触关系,修复轨头廓形,对宽广带、岔区不平稳、舒适度都有明显的改善。

高速铁路中钢轨和道岔会直接影响到列车运行过程中是否安全稳定,钢轨和道岔的打磨技术可以极大地延长钢轨和道岔的使用寿命,同时也能保证列车运行的平稳与安全。文章以某高速铁路为例,具体分析高速铁路钢轨和道岔打磨技术,以期为其他同行的工作提供参考。

高速铁路在开通运营一段时间后,一般是1~2年就需要进行一次钢轨打磨.运营后的钢轨打磨分为预防性打磨和修理性打磨.二者的区别是预防性打磨并未产生病害,是周期性的打磨;修理性打磨是对已产生病害钢轨的打磨.通过钢轨打磨,可以极大地改善钢轨与轮对的接触关系,修复轨头廓形,对宽广带、岔区不平稳、舒适度都有明显的改善.

虽然我国现在已进入高铁时代,但一些既有国铁线路、地方铁路以及厂矿企业专用线仍然为普通线路。本文从铁路工务的角度对现有普通铁路绝缘接头容易发生"红光带"的原因进行了分析,并对如何在工务日常养护维修中加强措施,防止绝缘接头发生连电事故,造成"红光带"影响行车安全提出了几点防范措施。

以生态文明建设实施方案为指导,应用生态治理的理论和方法,结合工程措施,以历城南部山区为例提出生态治理的措施,实现南部山区的水生态文明建设。

青藏铁路的开通使得钢轨钢材在低温环境下的使用愈发广泛起来,其在低温下断裂性能的研究工作重要性也随之凸现。通过对青藏铁路常用的两种钢轨钢材类型u71mn和u75v制作三点弯曲试样在20、0、-20、-40℃以及-60℃情况下进行试验,并利用断裂力学理论,计算得到了这两种钢轨钢材在不同温度下的裂纹张开位移ctod与j积分值,并对这两种钢轨钢材在低温下的断裂性能进行了系统总结和分析。对低温条件下钢轨的相关设计人员提供了一定的借鉴作用。

对大秦铁路线路上某种钢轨在使用过程中出现的核伤进行研究,通过对大量核伤断口的观察分析确定了钢轨轨角型核伤的发展模式(包括起源位置和扩展方向);采用检测方法测量在不同时间(累计通过总重)下的核伤尺寸,得到一系列关于累计通过总重和核伤尺寸的数据组,对测量数据进行统计分析得到不同核伤尺寸下的裂纹扩展速率;依据轨角型核伤发展模式建立了简化的断裂力学模型和临界尺寸评估方法,并进行安全评估,得出大秦重车线该种钢轨核伤的临界裂纹尺寸和临界应力。

铁路钢轨标准及修理要求(20201028114005)

ty-320铁路钢轨焊条及快速加热方式的研制与应用——阐述ty一320铁路钢轨焊条的研制过程、技术特点、性能参数、使用效果及推广应用前景。