不锈钢轨道车辆波纹板与侧顶板搭接接头焊接工艺试验研究

毕业设计（论文） 题目铝合金搭接接头焊接工艺设计 专业 班级 学生 学号 指导教师 重庆交通大学 年 目录 摘要................................................................................................................................................................i abastract...............................................................................................................................................ii 前言............

利用轨道车辆不锈钢车体制造中最常用的3种焊接工艺方法对厚2mm的进口和国产不锈钢板en1.4318+2b进行了焊接工艺性比对试验,研究了国产不锈钢材料的焊接工艺性。结果表明:国产不锈钢板焊接性良好,与进口不锈钢板一样可获得符合相关标准要求的焊接接头。

采用cloos焊接专机对6005a铝合金型材进行单丝脉冲mig搭接焊试验。针对焊后普遍出现的焊趾裂纹问题,从接头组织、焊接热输入、焊接应力等方面进行综合分析,并结合sysweld软件对焊接热源以及焊接过程的温度场、应力场进行数值模拟。试验结合模拟结果表明:6005a铝合金搭接接头焊接时,焊接热输入大和焊枪角度不合理导致接头局部热量集中是焊接裂纹产生的根本原因,焊前装配间隙导致应力集中是诱发焊接裂纹扩展延伸的重要因素,通过优化焊接工艺参数、调整焊枪角度、提高装配质量可有效控制焊接裂纹的产生,保证产品质量。

焊接自动化是体现焊接生产技术水平的标志之一。有效利用原固定缝焊机进行自动化改造,满足轨道车辆长大件的焊接生产工艺要求。结合缝焊的工艺特点,改造后的自动缝焊装备焊接质量稳定,设备性能可靠,提高了焊接生产效率,提升了轨道车辆不锈钢车体的制造水平。

采用er308l焊丝和sj601焊剂做为焊接材料，对55mm厚304不锈钢板的埋弧焊工艺进行研究，在对试验结果分析的基础上确定了最佳焊接工艺参数。试验结果表明，所选择的焊接材料具有良好的焊接工艺性能，在选定的焊接工艺参数条件下，焊接接头的拉伸试验、弯曲试验、冲击试验、显微硬度试验均为合格。宏观金相检验未发现焊接缺陷，母材和熔合区显微组织分布均匀，该焊接工艺评定合格，可成功实现不锈钢中厚板焊接。

超低碳不锈钢316l管-管板的焊接采用手工钨极氩弧焊,对316l不锈钢的焊接性进行了分析和研究,通过工艺试验,证明了焊接工艺的可靠性,并在不锈钢浓h2so4冷却器阳极保护(管壳式)设备的焊接中取得了满意的效果。

工业纯钛焊接工艺试验及焊接接头质量控制 齐鲁石化公司检修公司聂振海1993.10 钛及钛合金具有比重小，强度高及良好的高、低温性能，它在湿氯气中，氧酸盐、 尿素、硝酸、石酸、石炭酸等大多数酸、碱、盐介质中有优异的抗裂性能和耐腐蚀性 能，使之成为一种前景广范的新型结构材料，越来越广泛地应用在石油化工、军工、 宇航、制药等各个领域。 但是，由于钛在高温下，有很强的化学活泼性，熔点高，热熔量小，导热性差等 特点，因此它的可焊性具有与碳钢、普通低合金钢、不锈钢、铝、铜等不同的显著特 点。 为了广开生产门路，适应我公司化工生产的需要，我们进行了工业纯钛焊接工艺 试验及焊接接头质量控制的专题研修。现简述如下： 一、工业纯钛的种类及性能 工业纯钛的牌号用汉语拼音字母tax表示。tad是碘法钛，ta4—ta8、tb2、 tc1~tc10是钛合金。工业纯钛有ta1、ta2

本文对轨道客车不锈钢车体的焊接生产过程进行了深入而细致的研究,选择了先进合理的、成熟可靠的轨道客车不锈钢车体焊接工艺,确定了焊接生产工艺设备,形成了系统的认识,用于指导生产实践可形成轨道客车不锈钢车体焊接生产线,对轨道客车制造企业具有一定指导意义。

1 不锈钢板焊接工艺 1、使用范围 本工艺适用于以各种不锈钢为复材、低碳钢或低合金钢为基材总 厚度大于或等于4mm的不锈钢复合板的焊接。 2、焊接材料的选择 2.1焊接材料选用原则 1）复层材料的选用应保证熔敷金属的合金元素的含量不低于复层 材料标准规定的下限值。 2）过渡层的焊条宜选择25%cr-13%ni型或25%cr-20%ni型以补 充基层对复层的稀释，对复层含钼的不锈钢复合板，应采用 25%-13%ni-mo型焊条。 2.2常用不锈钢复合板焊接材料可按下表选取。 表—1常用不锈钢复合板过渡层及复层焊接材料的选用 复层材质过渡层焊接复层焊接 焊条 牌号 焊条型号焊条 牌号 焊条型号焊丝钢号 0cr18ni9 a302 a307 a062 a402 a407 e309-16 e309-15 e309l-16 e310-16 e31

百度文库 1 s0907007a51 sh07hll-122-gy-02 -1- 1.概述 “中化7”轮的货舱3舱和5舱左旁纵壁底部分别开有一个工艺孔,现需要恢复。本工 艺主要针对该处板材的焊接而制定。 2.焊接材料与焊前准备 焊接材料 该纵壁板厚为13.5mm，材质为316l+a级钢板的复合不锈钢板，新加的补板材质为 316l。根据板材材质，选用e309-16和e316l焊条。 焊前准备 （1）由于工艺孔的边缘是气割而来的，熔渣较多，所以焊前必须先将板边缘的熔渣 打磨干净，并开出坡口。坡口应采用机加工或磨削的方法，从复层（不锈钢）往基层方向， 坡口表面要求平整光洁无溅渣，打磨基层用的打磨片不得使用于复层。 （2）焊前需用机械方法或有机溶剂清除焊丝表面和焊接坡口两侧至少各30mm范围内 的油污、金属屑、氧化膜及其它污物。多层多道焊时，必须清除前道焊缝表面

本文就轨道客车不锈钢车体的特点与分类进行阐述,进一步从铁路客车不锈钢车体制造与城轨客车不锈钢车体制造这两方面入手,对轨道客车不锈钢车体焊接工艺与设备进行分析,对焊接工艺形成一个系统认知,从而为轨道客车不锈钢车体焊接生产提供借鉴。

本文就轨道客车不锈钢车体的特点与分类进行阐述,进一步从铁路客车不锈钢车体制造与城轨客车不锈钢车体制造这两方面入手,对轨道客车不锈钢车体焊接工艺与设备进行分析,对焊接工艺形成一个系统认知,从而为轨道客车不锈钢车体焊接生产提供借鉴.

乙二醇生产过程中，特别是蒸发工段，蒸发器进塔热源为高温蒸汽，最高温度为180℃，最低为80℃，进料中除了乙二醇和水，还有二氧化碳、溶解氧、乙酸等。在使用过程中由于水中的溶解氧、co2以及副产有机酸等杂质，常常造成碳钢设备的比较严重的全面腐蚀、电化学腐蚀以及部分部位发生的冲刷腐蚀，使得钢板厚度减薄以及腐蚀穿孔，造成介质泄漏。

本文通过对不锈钢薄板制压力容器双面氩弧焊焊接工艺研究分析,确定合理的焊接工艺参数,提高焊接生产效率,减少焊接变形,保证产品质量。

通过对0cr18ni12mo2ti不锈钢的焊接性能分析,选择适宜的焊接方法和焊接材料,确定合理的焊接工艺。并将此工艺应用于0cr18ni12mo2ti不锈钢压力容器的制造过程中,取得了满意的效果。

随着社会的不断发展,焊接工艺已成功使用在各行各业中。真空设备成为焊接的重要组成部分,而真空腔与真空设备有着紧密的关系,大多数的真空腔由不锈钢材质组成,因此可见不锈钢对焊接使用的重要性,焊接点的成功与否直接影响着建筑材料的使用质量与使用寿命。

长期以来，电站凝汽器的换热管以铜和铜合金管为首选材料，实践表明在淡水和清洁海水中，铜合金呈现出优异的服役性能。但20世纪50年代末，由于石油、化工、造纸等行业的迅速发展，工业废水、城市污水及有机物的大量排放，使江河水、河口处及城市周围海湾的海水被严重污染，导致选用白铜（bfe30-1-1）管的滨海电站凝汽器的冷却管相继发生严重的腐蚀泄漏，不能满足电站运行的要求。

通过对s30408不锈钢材料的基本特性和焊接性的研究分析,针对s30408不锈钢容器的焊接,从坡口加工、焊接方法与焊接材料、焊接工艺参数以及焊接过程中的注意事项等方面进行研究,最终确定了中间扬液器的焊接工艺.解决了焊接中易出现的缺陷问题,保证了焊缝较高的一次合格率.

不锈钢中厚管的焊接工艺研究

焊接准90mm×6mm×90mm不锈钢管,采用了焊前预热和焊后热处理的工艺措施,内壁采用堆焊工艺,外壁采用手工钨极氩弧焊,工件的焊接质量良好,有效控制内壁焊接裂纹和剥离缺陷的产生,通过超声检验焊件质量合格。该工艺实际应用效果良好,满足了焊接生产的要求。

随着科技的不断进步，新的焊接材料、先进的焊接技术层出不穷，提高了焊接工艺的效率和质量。虽然不锈钢导管本身具有非常好的抗腐蚀性，但是由于在焊接时电流使用不合理、未焊透、未溶合等一些原因，使得不锈钢导管采用新的焊接技术时焊接时，在焊接处出现了腐蚀、气孔、开裂等现象。本文将对不锈钢导管的焊接工艺进行深入的探讨，探讨出不锈钢导管焊接时易出现的问题及原因，并提出一些合理的加强措施，保证不锈钢导管的焊接工艺更加的高效、高质。

不锈钢的焊接工艺性及焊接工艺研究