大秦重载铁路75kg/m钢轨18号固定型辙叉设计研究

重载铁路12号固定辙叉道岔轨道刚度变化分布研究

朔黄铁路是我国"西煤东运"第二条大通道的重要组成部分,随着扩能改造工程的完成,铁路运输能力提升至3.5亿t,既有线路中的辙叉已不能满足运输发展的需求。为此研发设计了75kg/m钢轨12号嵌入式组合高锰钢辙叉,并进行上道验证。嵌入式组合高锰钢辙叉结构紧凑,质量稳定可靠,与既有固定型高锰钢整铸辙叉可互换使用。运营实践证明,该固定型辙叉使用状态良好,心轨、翼轨磨耗均匀,寿命显著提高,且养护维修工作量小,满足了重载铁路运输的需要,市场前景非常广阔。

75kg/m钢轨接头夹板是兰州铁路局天水工务材料段在其他小型号接头夹板成功生产的基础上开发试制的一项新产品,该产品开发的主要任务是设计制作一套冲孔模具,以完成75kg/m钢轨接头夹板批量生产。由于75kg/m钢轨接头夹板断面形状特殊、孔距跨度大等结构上的特点,及受生产设备等条件的限制,我们通过采取加热一次连续两次冲压成型工艺方法进行了75kg/m钢轨接头夹板冲模设计,并达到了预期的效果。

为研究我国重载铁路钢轨轨底坡对轮轨关系的影响,计算分析不同轨底坡条件下,重型钢轨75kg/m(chn75)与lm车轮踏面匹配时的静态轮轨接触参数。采用多体动力学软件simpack建立我国重载货车模型,采用数值积分方法仿真计算两种轨底坡工况下车辆的曲线通过性能。分析结果表明,对于75kg/m(chn75)—lm接触副,与1/40轨底坡相比,采用1/20轨底坡时接触点的分布更为均匀、合理。当轨底坡由1/40增为1/20后,相同轮对横移量下的轮径差和接触角差均有所增大,改善了轮对重力刚度,提高了车辆的曲线通过能力;并使轮轨接触斑面积增大,降低了滚动接触疲劳发生的几率。为我国重载铁路轨底坡的取值提供参考。

大秦重载铁路运量增加及速度的提高、钢轨焊接工艺不良、线路维修周期得不到满足等都是造成钢轨使用寿命降低的主要原因。通过对伤损钢轨原因进行分析,采用高强度钢轨、对钢轨进行科学的打磨、采用加铺弹性垫层提高轨道板弹性、加强轨道结构强度、对轮轨进行润滑、固化道床等方法,并提出加强管理、提高设备维修养护质量、及故障应急处理能力来延长钢轨使用寿命的措施和建议。

延长钢轨的使用寿命对降低工务养护维修成本至关重要,然而国内目前尚未见对一个使用寿命周期内钢轨轨头型面变化的跟踪观测,也缺少对钢轨型面的分析软件。通过借鉴铁路轨头轮廓制定标准和欧盟铁路制定的钢轨打磨、铣磨作业横断面验收标准,开发了钢轨型面管理软件(rpm),可用以制定合适的钢轨养护维修计划。利用钢轨型面管理软件对某重载铁路小半径曲线钢轨型面进行了从新轨上道到下道的跟踪观测,认为钢轨型面磨损的发展变化过程是"浴盆曲线"形式。通过利用钢轨型面的发展规律,认为在钢轨磨损的平稳发展期可以利用其平稳发展规律得到的最优磨损率指导预防性钢轨打磨(或铣磨),在钢轨磨损的急剧发展期开始之前应当进行钢轨型面的修复和重塑。

chainsawchainhttp://www.***.***/ 重载铁路高强钢轨的试验研究 作者：张银花，周清跃，陈朝阳，刘丰收，zhangyinhua，zhouqingyue，chenzhaoyang ，liufengshou 作者单位：中国铁道科学研究院,金属及化学研究所,北京,100081 刊名： 中国铁道科学 英文刊名：chinarailwayscience 年，卷(期)：2010,31(4) 参考文献(7条) 1.张银花;周清跃;陈朝阳1300mpa级在线热处理钢轨焊接及焊后热处理的研究2006(增刊1) 2.张银花;陈朝阳;周清跃重载铁路用75kg@m《'-1》含cr钢轨使用性能及焊接技术试验研究2008 3.张银花;周清跃;陈朝阳1300mpa级在线热处理钢轨使用性能研究[期刊论文]-中

通过对大秦铁路突发轨道横移病害地段的静态及动态试验研究,并对测试数据进行综合分析,找到了引起轨道横移病害的原因,从工务角度提出了临时加固措施以及进一步加强措施并实施,达到了预期目的。

重载铁路钢轨伤损原因探析与预防措施

运用有限元方法,研究分析重载铁路75kg/m钢轨12号嵌入式组合高锰钢辙叉的强度。结果表明:在所选的3个薄弱位置钢轨件(翼轨和心轨)的竖向位移均在2mm以内,横向位移除荷载作用在咽喉处外均在1mm以内;钢轨件、螺栓及间隔铁的等效应力均小于其相应屈服强度,满足强度要求;建议在道岔的实际生产过程中采取一定的措施避免或减小螺栓与钢轨件或间隔铁之间的应力集中,尤其是咽喉区附近。

在中国最繁忙、世界年运货量最大的大秦线上，承载万吨煤炭列车的就是攀钢热处理钢轨。生产这一钢轨的核心技术——攀钢钢轨热处理，日前荣获第十四届中国专利优秀奖。

对大秦铁路线路上某种钢轨在使用过程中出现的核伤进行研究,通过对大量核伤断口的观察分析确定了钢轨轨角型核伤的发展模式(包括起源位置和扩展方向);采用检测方法测量在不同时间(累计通过总重)下的核伤尺寸,得到一系列关于累计通过总重和核伤尺寸的数据组,对测量数据进行统计分析得到不同核伤尺寸下的裂纹扩展速率;依据轨角型核伤发展模式建立了简化的断裂力学模型和临界尺寸评估方法,并进行安全评估,得出大秦重车线该种钢轨核伤的临界裂纹尺寸和临界应力。

研究了u71mn75kg/m重型钢轨钢的等温转变曲线及连续冷却曲线,发现将冷却速度控制在8～2℃/s之间,可获得强度高、耐磨性好的珠光体;通过与u7460kg/m钢轨的对比试验可知,在二者实物疲劳强度相近的情况下,u71mn75kg/m重型钢轨的承载能力是u7460kg/m钢轨的1.3倍,在同样的冲击能量下,前者所承受的冲击次数高于后者。

研究了u71mn75kg/m重型钢轨钢的等温转变曲线及连续冷却曲线,发现将冷却速度控制在8～2℃/s之间,可获得强度高、耐磨性好的珠光体;通过与u7460kg/m钢轨的对比试验可知,在二者实物疲劳强度相近的情况下,u71mn75kg/m重型钢轨的承载能力是u7460kg/m钢轨的1.3倍,在同样的冲击能量下,前者所承受的冲击次数高于后者.

U71Mn75+kg_m重型钢轨的性能研究

有砟轨道桥隧段线下基础刚度大,在30t轴重重载列车作用下道砟快速破碎,使道床弹性降低,加剧轮轨冲击,增加养护维修工作量。在重载铁路桥上采用道砟垫可以减缓道砟破碎,增加道床弹性,减少养护维修工作量。本文对重载铁路用道砟垫结构及参数进行了研究,研究结果表明道砟垫采用鞋钉式结构,表面用帘子布防止破损,在1250万次疲劳试验后未发现有明显的破损,道床道砟粉碎率很小,轨道弹性保持能力较好,累积变形与有砟轨道类似。

铁道部第五次大提速已于2004年4月18日正式实施,蚌埠分局管内津浦线重载快速区段的最高通过速度由原来的120～140km/h提高到160km/h。而在2003年大面积提速改造中,并未对原有固定型提速道岔进行改造。随着线路的再次提速,因固定型提速道岔转辙部位直股钢轨侧磨而多次引发机车摇晃。为此,对侧磨的产生原因、预防和整治对策作一些探讨

重载铁路 重载铁路（heavyhaulrailways） 用于运载大宗散货的总重大、轴重大的列车、货车行驶或行车密度和 运量特大的铁路。一般火车单列运输量约为2000～3000吨，而重载火车单 列运输量至少在5000吨以上。总重大可达1～2万吨，轴重大可达30吨， 行车密度大可达1万吨千米/千米。运输的大宗散货主要为煤炭、矿石、散 粮等。重载铁路是一种效率甚高的运输方式，已引起铁路部门的重视。1984 年在美国华盛顿成立了非官方组织国际重载铁路会议（简称ihhr），并由 美国、中国、澳大利亚、加拿大和南非的铁路部门的技术专家组成国际重 载铁路顾问委员会。重载列车需着重研究的问题是运行管理、轨道的适应 性，以及大宗散货的装卸等。 世界铁路重载运输技术的最新进展 1.世界铁路重载运输发展的新水平 1.1重载列

60kgm钢轨18号可动心轨辙叉单开道岔2

南美地区铁路采用美国arema标准的132re重载钢轨,国内现有铺轨设备无法满足施工要求。本文研究的南美地区重载铁路轨排铺轨机,采用主机铺设轨排,辅机运送轨排,液压换装架换装轨排的作业方式,机臂连续多级变化,满足各种工况下的重心变化要求;吊轨扁担采用四点起吊三点平衡原理以及起吊报警装置的应用,保证了施工的安全性;导轨回送机构实现了铺轨作业的自动化、智能化;整机运输方便快捷,进一步提高了铺轨机的性能。

时速250km客运专线铁路60kg／m钢轨18号单开道岔结构设计_pdf

重载铁路的研究进展 1．什么是重载铁路运输？ 铁路重载运输定义：用于运载大宗散货的总重大、轴重大的列车、货车行驶 或行车密度和运量特大的铁路。运输量5000t以上，总重1～2万吨，轴重25t 以上，年运量2亿吨以上。重载铁路是一种效率甚高的运输方式。重载列车需着 重研究的问题是运行管理、轨道的适应性，以及大宗散货的装卸等。 重载运输开始于20世纪60年代开始，美、加、俄、巴西、南非、澳大利亚 领先，美国运煤列车长6500m，重44000t，500车辆、6台机车；南非矿石列车， 长7200m，重71600m，660车辆；俄国重载列车长6500m，重43000t，400车 辆，4台机车；澳大利亚2001年6月创新的世界记录，列车长7353m，总重99734t， 682车辆，8台机车；我国第一条重载铁路大秦铁路，2002年实现1亿吨年运量 设计能力，2