城市轨道交通60kgm钢轨9号单开道岔设计

60kg_m钢轨9号单开道岔设计

专线4249-2-60kgm钢轨12号单开道岔

长沙地铁正线用60kg/m钢轨9号单开道岔（整体道床）的设计 作者：唐丽 作者单位：中国铁建重工集团有限公司,长沙,410100 刊名：铁道建筑技术 英文刊名：railwayconstructiontechnology 年，卷(期)：2012(10) 参考文献(1条) 1.练松良;王午生轨道工程2006 本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_tdjzjs201210002.aspx

专线4257-1-50kgm钢轨12号单开道岔

50钢轨12号单开道岔

时速250公里60kg/m钢轨18号道岔 获奖等级 一等奖 主要获奖单位 铁道部工程管理中心 西南交通大学 铁道科学研究院 中铁工程设计咨询集团有限公司 北京全路通信信号研究设计院 中铁山桥集团有限公司 中铁宝桥股份有限公司 北京交通大学 济南铁路局 主要获奖人员 何华武、郭福安、王平、张梅、辛学忠、许有全、肖俊恒、张玉林、董彦录、 王柏重、刘学毅、蒋葛夫、王树国、方杭玮、侯爱滨、宋跃进、高亮、张东风、 谢中理、任贵山 一、项目简介 道岔是限制列车速度的关键设备，是铁路提速及客运专线建设的重要技术设 备。铁道部于2005年制订了引进技术及自主创新研究并重，通过引进技术的消 化吸收，打造中国道岔品牌的发展战略。为满足我国铁路客运专线建设及既有线 提速的需要，加快铁路技术创新，铁道部直接领导、组织、主持实施了技术难度 较大的时速250公里60kg/m钢轨18号道岔的自主研发，

附图10-1160kgm钢轨9号单开道岔总布置图Model(1)

专线4257-1-50kgm钢轨12号单开道岔(20201014143044)

60kgm钢轨9号改进型(砼枕)复式交分道岔(CZ2504、专线6043)

从产品设计结构方面对bs80a钢轨10号单开道岔的特点进行了详细论述,提出了产品制造加工工艺和厂内试铺验证的方法,解决生产试制和试铺中遇到的难点问题,达到了完善产品零部件设计、优化产品生产加工工艺的效果,提升了产品制造质量水平。

43kg/m钢轨技术参数 50kg/m钢轨技术参数 50at钢轨技术参数 60kg/m钢轨技术参数 60at钢轨技术参数 60d40钢轨技术参数 目前60d40钢轨主要使用在客运专线250km/h道岔及以上产品中，替代了目前普速产品中的at轨 60ty钢轨技术参数 60ty钢轨是替代原可动心轨中特种断面翼轨的新轨型产品，由钢厂直接轧制而成。 uic33钢轨技术参数（槽型护轨）

精心整理 43kg/m钢轨技术参数 50kg/m钢轨技术参数 50at钢轨技术参数 60kg/m钢轨技术参数 60at钢轨技术参数 60d40钢轨技术参数 目前60d40钢轨主要使用在客运专线250km/h道岔及以上产品中，替代了目前普速产品中的at轨 60ty钢轨技术参数 60ty钢轨是替代原可动心轨中特种断面翼轨的新轨型产品，由钢厂直接轧制而成。 uic33钢轨技术参数（槽型护轨）

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混凝土kgm钢轨号道岔图号SC道岔

时速250km客运专线铁路60kg／m钢轨18号单开道岔结构设计_pdf

城市轨道交通中钢轨的质量、工作状态对整个线路的质量以及行车安全有着直接的影响。笔者在对北京地铁钢轨伤损常见类型和伤损现状进行统计分析的基础上,得出了以下结论:1号线和2号线运营时间较长,钢轨伤损主要以剥离掉块等疲劳性损伤为主;新建线(13号线和八通线)到目前为止出现的钢轨伤损主要以焊缝伤损及焊点伤损为主要类型。讨论了轨道交通与国铁不同的钢轨伤损的成因,有针对性地提出了钢轨伤损防治对策,如提高钢轨质量、铺设无缝线路、加强养护维修和做好钢轨探伤检查工作,并提出了钢轨伤损的监测管理和整治修复措施。

在系统分析国内外铁路钢轨应用情况基础上,结合城市轨道交通的特点,对城市轨道交通用钢轨的相关问题进行分析,并对提高钢轨使用寿命的措施提出建议。

通过对北京地铁六号线钢轨状态与病害分析、打磨养护作业的设计、实施与养护效果进行详细描述,提出了基于高速钢轨打磨车的快速、安全、环保、高效的新型养护方式。

在对北京地铁部分线路钢轨波纹磨耗问题进行系统调研及定性分析的基础上,通过建立车轨动力仿真模型,对扣件刚度、阻尼及车速与钢轨波纹磨耗的关系进行动力仿真分析,并提出相关建议,为既有线整治及新线预防提供参考。

60kgm钢轨用接头夹板形式尺寸