枣乡河特大桥基桩施工问题成因分析及处理

主要介绍了柴埠大桥主桥工程基桩施工时,根据工期、地质、水文等情况采用旋挖钻进行施工的关键技术。

某新建铁路黄河大桥水中承台施工采用由钢板桩及钢管桩组成的复合围堰形式。但由于河床冲刷导致围堰底部漏水而无法把水抽干,因此采取在板桩外侧填土筑岛且在土围堰上施作旋喷桩止水的措施。位于河槽中的一墩采取该方法成功解决了此问题,但另一墩的填土随填随走、无法稳定。在来年该墩的施工中,采取在板桩外约3m处迎水面施作横桥向钢管桩防冲刷、上下游及两侧同时填土成功筑岛,之后施作旋喷桩止漏,疏通其它跨间水道减少该跨间流水量等措施实现了承台顺利施工。

大沟大桥9＃墩基桩施工组织设计 ＃ 墩基桩共12根（左幅6根，右幅6根），每根长28米，总长 336米，直径1.5米。计划于2002年4月20日开工，于6月30日完工。 机械钻孔及人工挖孔两种施工方案，开钻前将准备采用的施工方 法，各种原材料试验、配合比及所用设备的说明等，报监理工程师审 批，经监理工程师批准后方可进行施工。 施工方案选择 一、机械钻孔施工方案 1.准备工作：首先要成立钻孔班组，以及配备所用的机械设备； 开工前须对施工地点的地形、地质和水文等情况作详细调查，然后根 据施工水位决定护筒和灌注水下砼的高度，选择合适的钻孔机具和方 法，做好一切必要的准备工作。 2.桩位测量放样：采用坐标定位，中线偏角法进行校核，同时埋 设相应的护桩，护桩要坚固，并埋在车辆及行人不以碰撞的地方，施 工中定期对护桩进行复测。放样根据设计图纸认真进行实地放样。

黄河公路某特大桥病害成因分析——根据运营期间的4次桥梁定期检测报告以及现场调查，详细阐述了该桥主要存在桥跨结构永久性变形、上部结构混凝土开裂、梁体刚度、强度持续下降以及桥面铺装破损严重等病害。并从设计因素、施工因素以及综合因素进行了病害成因分...

桥头跳车成因分析及处理措施——桥头跳车是一种普遍存在的公路病害，严重影响行车安全性、舒适性，在分析桥头跳车原因的基础上，提出通过合理设置桥涵构造物和盲沟，加固台背，合理选择台背填筑材料，加强施工控制等措施，有效避免桥头跳车病害的发生。

黄枣大桥病害分析及整治——对黄枣大桥发生支座偏移、梁缝缩小超限等病害成因进行了综合分析，得出了产生病害的原因是墩台不稳定的结论，并采取了“固”、“护”、“移”的措施，使病害得到有效整治。

大沟大桥9＃墩基桩施工组织设计 ＃ 墩基桩共12根（左幅6根，右幅6根），每根长28米，总长336 米，直径1.5米。计划于2002年4月20日开工，于6月30日完工。 机械钻孔及人工挖孔两种施工方案，开钻前将准备采用的施工方 法，各种原材料试验、配合比及所用设备的说明等，报监理工程师审 批，经监理工程师批准后方可进行施工。 施工方案选择 一、机械钻孔施工方案 1.准备工作：首先要成立钻孔班组，以及配备所用的机械设备； 开工前须对施工地点的地形、地质和水文等情况作详细调查，然后根 据施工水位决定护筒和灌注水下砼的高度，选择合适的钻孔机具和方 法，做好一切必要的准备工作。 2.桩位测量放样：采用坐标定位，中线偏角法进行校核，同时埋 设相应的护桩，护桩要坚固，并埋在车辆及行人不以碰撞的地方，施 工中定期对护桩进行复测。放样根据设计图纸认真进行实地放样。 3.埋

晋中萧河特大桥基础工程施工总结 一、工程概况 1、概述 本标段起讫里程为tdk9+100～dk332+568.31 （tdk20+400～dk304+000），正线长度为40.352km。主要桥 梁工程为鸣李跨石太铁路特大桥和跨晋中萧河特大桥。其中 我部负责跨晋中萧河特大桥改dk304+056~改dk312+000段的 施工。基础采用钻孔灌注桩基础，设计桩径为1.0m、1.25m， 桩长为40m-59m，连续梁桥墩桩基础设计桩径为1.25m、1.5m， 设计桩长为51m-71m。跨晋中萧河特大桥桥址地质主要为粉 质黏土、粉土、中砂、粉砂。 2、水文地质情况 大西客专晋中萧河特大桥位于汾河冲击平原，地形平坦 开阔，底层为第四系全新统冲积层，主要为粘土、粉质粘土、 粉土、粉砂。本地为八度震区，地震动峰值加速度为0.20g， 最大冻结深度为0.77m。

本文介绍了西江特大桥主桥大型深水、动水基础施工方案的研究，包括水中基础施工平台及双壁钢吊箱围堰定位方案的比选、水中基础施工。

[安徽]特大桥基础钢板桩施工方案——5.5钢板桩的布置　　经过检算，选用15m长iv型拉森钢板桩进行基坑支护，基坑以下设计埋深1.5m，共设置2层围囹和支撑，根据工况检算，顶层围囹采用i56a工字钢制作，第一层围囹采用i56a工字钢制作…………　　5.6钢板桩施工...

早在20世纪80年代,\"索赔\"这个概念首次在云南鲁布革引水发电工程中出现。20多年来,我国的索赔工作却一直没有得到应有的重视,承包商不想索赔,不敢索赔,也不会索赔的现象普遍存在。作为项目业主,应该根据国际国内形式,在正确理解施工索赔的基础上,着力分析施工索赔产生的原因,遵循相关原则,积极开展好施工索赔的处理工作。

随着现代交通运输行业的不断发展,桥梁施工开始受到有关部门和专家学者的重视,本文主要是将御临河双线特大桥群桩施工方案作为研究对象,首先对工程进行概括,并针对2种施工方案进行对比,着重探讨群桩施工技术,以期为项目工程施工工作的顺利开展奠定坚实的理论基础,促进相关工作的顺利进行。

介绍铁阜高速公路路基第八合同段,辽河特大桥钻孔灌注桩水下接桩技术的方案构思、比较、形成和尝试,施工工艺设计、关键技术分析以及与其它方案的比较,具有一定的创新、应用和参考价值。

结合施工实践,对通榆运河特大桥工程进行了概述,介绍了钢板桩的施工顺序,对基底抗隆起稳定进行了评价,并对板桩及支撑体系进行了具体的计算,最终确保了大桥主墩基础钢板桩围堰的顺利施工。

肇庆大桥溶洞探测与基桩施工技术——该文介绍了处于岩溶发育地区的肇庆大桥主桥溶洞探测与大直径基桩施工过程中应用的新技术、新工艺。认为ct技术可用于探测溶洞发育情况，指导基桩施工；在双护筒安装、泥浆配制、渗漏防治、溶洞顶板破除与洞身穿越、沉渣清除和...

本文根据近年来铁路框架桥在使用过程中出现的裂缝问题,分析了其成因,并重点结合裂缝的实际情况及产生的原因,提出了不同的裂缝处理措施.

结合现场施工实践,介绍了寿阳淮河特大桥主桥钻孔桩的主要施工技术。针对大直径超深钻孔桩的施工特点,对施工中常见的质量通病及应对措施进行说明,供后续工程参考。

长白桥拱坝裂缝成因分析及处理——拱坝由于形体布置不台理，自身产生的拉应力过大．再加上不利的温度与水位荷载组台造成坝体产生裂缝的现象在工程中较为常见对长白桥混凝土砌石拱坝各工况下的应力状态、下游面裂缝的成因危害性进行了分析，并初步探讨了处理...

新华社北京消息从中国铁建获悉，被称为“世界第一跨度”的厦深铁路重难点控制性工程——榕江特大桥基础工程全面展开施工。

7.1.3　下管 (1)下管前对钻塔、钻机升降系统检查、加固。 对下入的井管进行地面压力实验,要求18mm厚井 管压力>10mpa,14mm井管压力>9mpa,11mm 厚井管压力>5mpa,并稳压10min。井管底部加管 靴,管靴上部015m处割4～6个ª20mm旋流孔。 (2)由于井管质量大,为保证下管安全,采用逆 止阀浮力塞下管法,逆止阀为华北油田生产的高压 逆止阀,其抗压强度为20mpa,承压2380kn,满足 下管要求。 (3)下管焊接采用手工交流电弧焊,焊接电流 在160～240a范围内。 (4)下管过程中,随时往管内注清水,拉力表保 持在100～120kn范围内,以防压差过大,损坏逆止 阀。 7.2　固井技术 (1)为了保证固井顺利进行,使用了smc- n300型石油高压固井车固井

针对金台铁路灵江特大桥的水文地质环境条件和具体工程特点,在结合相关工程经验基础上,进行综合分析,制定了灵江特大桥深水基础施工方案。并对桩基、围堰、承台等关键施工技术进行了论述,提出了施工注意事项,可为同类工程提供参考。

本文结合温福铁路客运专线白马河特大桥施工监理要点，对大直径钻孔桩技术进行总结，重点阐述了钻孔过程中的常见问题及处理办法。该法较好地解决了大直径钻孔桩施工过程中常见的诸多技术难题，是目前进行水下成孔钻孔桩施工中行之有效的施工方法。