早强剂在石灰粉煤灰稳定沙漠沙中的应用

石灰粉煤灰及稳定材料

1 aaa、石灰粉煤灰稳定土 aaa.1准备工作 1、必须配备齐全的施工机具和配件，做好开工前的保养、试机 工作，并保证在施工期间一般不发生有碍施工进度和质量的故障。底基层采用单 幅路拌法一层摊铺施工，应配备以下主要施工机械。 （1）拌和深度大于混合料松铺厚度的路拌机； （2）18~20吨的三轮压路机、振动压路机和轮胎压路机； （3）平地机，推土机； （4）自卸汽车； （5）装载机； （6）挖土机； （7）洒水车。 2、质量检测主要仪器 （1）土壤液塑限联合测定仪； （2）石灰有效钙和氧化镁含量测定设备； （3）重型击实仪； （4）石灰剂量测定设备； （5）二灰土试件制备与抗压强度测定设备； （6）标准养护室； （7）底基层密度检测设备。 3、对路基作全面检查 （1）路基外形检查 路基外形检查内容有路基的高程、中线偏位、宽度、横坡度和 平整度。 （2）路基强度检查

石灰粉煤灰稳定沙砾(简称二灰沙砾)是路面基层使用比较多的材料,本文从二灰沙砾的原材料、配合比、生产过程、质量监督等几个方面讲述了其质量应该如何控制,供工程技术人员参考。

石灰粉煤灰稳定土早强技术的研究——研究了采用化学添加剂对稳定土的早强强度的增强规律以及其对路用性能的影响，加深了对石灰粉煤灰强度作用原理的认识，为石灰粉煤灰在道路工程中的应用提供了指导．　　

通过对石灰粉煤灰稳定钢渣在曹前公路路面基层中的应用,阐明二灰钢渣路面基层在原材料选用、组成设计、施工方法等方面的关键技术问题,有助于石灰粉煤灰稳定钢渣的推广和应用。

通过对石灰粉煤灰稳定煤矸石的力学性能进行研究,得出在缺乏硬质石料而煤矸石储量丰富的地区用石灰粉煤灰稳定煤矸石作为公路的路面基层材料是可行的。

石灰粉煤灰稳定低液限粉土底基层性能研究——针对低液限粉土稳定性差的特点，采用试验和理论分析相结合的方法，对子洲至靖边高速公路的石灰、粉煤灰稳定低液限粉土底基层的稳定性能进行系统研究．对低液限粉土进行物理、力学性质试验，取得基本的研究参数；通过...

针对低液限粉土稳定性差的特点,采用试验和理论分析相结合的方法,对子洲至靖边高速公路的石灰、粉煤灰稳定低液限粉土底基层的稳定性能进行系统研究.对低液限粉土进行物理、力学性质试验,取得基本的研究参数;通过试验分析几种稳定土方案,并对加固机理和影响因素进行分析;提出低液限粉土的最佳稳定加固方案和粉土物理指标对稳定效果的影响规律.

检 查 下 承 层 清 理 下 承 层 施 工 测 量 放 样 厂 拌 混 合 料 运 输 拉 基 准 线 摊 铺 碾 压 检 测 压 实 度 养 护 自 检 验 收 石灰、粉煤灰稳定碎石基层 1施工方法：厂拌、摊铺机施工 a.选用稳定土拌和设备设站进行集中拌和，拌和站的位置要适宜，即考虑原材料的 进场方便又要考虑成品料的运距。 b.检查验收下承层的压实度、平整度、横坡度、高程、厚度、宽度、无侧限压强， 进行工序交接。 c.做好培路肩及施工前的清扫工作。 d.施工放样，恢复中线每10m钉一中桩，同时放出边桩，测出边桩顶标高并进行复 核。 e.做好配合比设计，按配合比备足各种合格的原材料。 f.充分消解石灰（生石灰块）但不得水分过多，并过筛测定钙镁含量。 g.选择自震动及夯锤的摊铺机进行摊铺，以提高摊铺压实系数，减少碾压推移而造 成平整度降低。 h.做好试验段以确定施工工

文章详细论述了道路施工中石灰、粉煤灰、稳定石屑作为基层结构的要求、技术指标和施工工艺。

青岛—银川公路冀鲁界至石家庄段高速公路 石灰粉煤灰稳定碎石基层试验段 施工总结报告 施工单位：路桥集团公路一局天津工程处合同号：10合同 监理单位：河北省公路工程技术咨询有限公司编号： 致：驻地专业工程师 承包人意见： 按照招标文件、路面基层施工技术规范及筹建处的相关要求，在驻地 办的监督指导下，我项目于2004年9月7日在k126+200-k126+300段左 幅完成了石灰粉煤灰稳定碎石基层试验段施工，各项指标检测合格，验证 了施工配合比，施工过程规范，得出了一套可用于直指导后续工程施工的 施工组织方案，我项目建议意见是：试验段各项指标检测结果满足相关文 件和规范的要求，施工组织经济合理，可用于指导后续工程的大面积施工。 敬请驻地办领导审核批复。 承包人:日期: 附件:1、石灰粉煤灰稳定碎石基

石灰粉煤灰稳定碎石施工方案 采用厂拌法进行二灰碎石的施工。 4.1基层处理 二灰碎石施工在交付合格的二灰土底基层上进行，施工前，清除底基层上干燥的浮土及杂物；使底 基层表面清洁，底基层的试验各项指标合格。 4.2二灰碎石用料要求 ⑴石灰采用石灰粉碎机粉碎的生石灰，其氧化钙、氧化镁的含量符合规范要求。硫酸盐含量超过 0.8%的土和有机质含量超过10%的土不得用于工程，并通过试验确定最佳含水量。 ⑵粉煤灰：粉煤灰不应含有团块、腐植质和其他杂质，粉煤灰中sio2、ai2o3和fe2o3的总含量应大 于70%，烧失量不宜大于20%，比表面积宜大于2500cm2/g，含水量不宜超过35%。 ⑶碎石：碎石应由坚硬耐久的岩石轧制而成，应洁净、干燥并具有足够的强度和耐磨性能；其颗 粒形状应具有棱角，接近立方体，无软质石料和其他杂质。 4.3施工放样 先测量放样，以间距10m定出

石灰粉煤灰稳定碎石施工方案 1、采用厂拌法进行二灰碎石的施工。 1）基层处理 二灰碎石施工在交付合格的二灰土底基层上进行，施工前，清除底基层上干 燥的浮土及杂物；使底基层表面清洁，底基层的试验各项指标合格。 2）二灰碎石用料要求 ⑴石灰采用石灰粉碎机粉碎的生石灰，其氧化钙、氧化镁的含量符合规范 要求。硫酸盐含量超过0.8%的土和有机质含量超过10%的土不得用于工程，并通 过试验确定最佳含水量。 ⑵粉煤灰：粉煤灰不应含有团块、腐植质和其他杂质，粉煤灰中sio2、ai2o3 和fe2o3的总含量应大于70%，烧失量不宜大于20%，比表面积宜大于2500cm2/g， 含水量不宜超过35%。 ⑶碎石：碎石应由坚硬耐久的岩石轧制而成，应洁净、干燥并具有足够的 强度和耐磨性能；其颗粒形状应具有棱角，接近立方体，无软质石料和其他杂质。 3）施工放样 先测量放样，以间距10m

石灰粉煤灰稳定级配碎石冬季施工措施 我厂生产的石灰粉煤灰稳定级配碎石，为了能在-5℃和-10℃条件 下正常施工，并且满足施工设计强度要求，特此在原始标准配合比不 变的情况下，进行早强及防冻性试验。 1、防冻处理 (1)使用盐水拌和 依据设计院等相关资料及施工单位冬季施工的需要，我单位试验 室选择了温度在-5℃采用8%的盐水，-10℃采用16%的盐水，进行防冻 性相关试验，最终试验结果满足施工要求。 (2)外掺防冻剂 依据防冻剂厂家提供的数据进行试验，-10℃时掺加防冻剂0.3%， 最终试验结果满足施工要求。 2、早强处理 在原始标准配合比不变的情况下，进行掺加水泥试验，结果满足 工程设计强度要求。 3、试验结果 (1)当气温为-5℃，掺加2%水泥，采用8%的盐水拌合混合料时， 最大干密度为2.210g/cm3,最佳含水量为7.2%,无侧限抗压强度

用贝雷法级配参数对二灰碎石级配组成进行了分析,根据贝雷法和广东双河公路工程实践,对二灰碎石的级配进行了修正,提出了推荐级配,并对二灰碎石的配合比设计提出若干建议。

二灰土就是指用石灰和粉煤灰作为稳定剂来稳定土,以形成水硬性和氧硬性的加固材料,通常用来做路面底基层。因其板体性好,后期强度高,造价低廉,不易产生裂缝等特点,近年来被广泛用于高速公路上做路面承重的底基层,已逐渐代替石灰稳定土底基层。

主要介绍徐州西北绕城高速公路底基层施工情况,其中对一些施工方法和施工中遇到的问题处理的一些经验进行总结,供同仁们交流。

为了更好地利用石灰粉煤灰稳定风积沙填筑沙漠地区高速公路底基层,研究了石灰粉煤灰稳定风积沙作为底基层材料的性能。聚丙烯纤维作为外加材料加入石灰粉煤灰稳定风积沙中(充分利用纤维的韧性和抗拉强度来增加混合料的强度和抗拉能力)进行路用性能试验。试验结果表明:合适长度,一定量纤维的掺入有利于提高二灰稳定风积沙的抗拉性能及抗收缩性能,从而为工程实践提供一定的依据。

针对公路改扩建工程中的旧二灰碎石基层再利用，结合2007年唐通公路大修工程现场情况，提出自己的分析和意见，供各位同行探讨。

稳定性是作为道路建筑材料的基本特性之一，文中通过系统的试验，分析了石灰粉煤灰稳定建筑垃圾的水稳定性、干缩特性及冻融特性等稳定性指标及其影响规律。试验结果表明，石灰粉煤灰稳定建筑垃圾水稳定性和冻融稳定性等指标均随着建筑垃圾再生集料掺入量的增大而降低，而干缩系数会增大，石灰粉煤灰稳定建筑垃圾总体具有良好的稳定性，可以作为公道路建筑材料使用。

稳定性是作为道路建筑材料的基本特性之一，文中通过系统的试验，分析了石灰粉煤灰稳定建筑垃圾的水稳定性、干缩特性及冻融特性等稳定性指标及其影响规律。试验结果表明，石灰粉煤灰稳定建筑垃圾水稳定性和冻融稳定性等指标均随着建筑垃圾再生集料掺入量的增大而降低，而干缩系数会增大，石灰粉煤灰稳定建筑垃圾总体具有良好的稳定性，可以作为公道路建筑材料使用。

丁字沽三号路道路工程工程中，经实验应用石灰粉煤灰稳定级配碎石施做路面基层，对级配，混合料配比和施工进行了探讨。