冶金企业铁路曲线护轮轨轮缘槽宽度的计算

为解决较长护轮轨在拆装、移动和复位过程中费工、费时的问题,提出研制护轮轨吊装移动机具的设计方案,并对该机具的走行梁进行了强度校验。

为研究我国重载铁路钢轨轨底坡对轮轨关系的影响,计算分析不同轨底坡条件下,重型钢轨75kg/m(chn75)与lm车轮踏面匹配时的静态轮轨接触参数。采用多体动力学软件simpack建立我国重载货车模型,采用数值积分方法仿真计算两种轨底坡工况下车辆的曲线通过性能。分析结果表明,对于75kg/m(chn75)—lm接触副,与1/40轨底坡相比,采用1/20轨底坡时接触点的分布更为均匀、合理。当轨底坡由1/40增为1/20后,相同轮对横移量下的轮径差和接触角差均有所增大,改善了轮对重力刚度,提高了车辆的曲线通过能力;并使轮轨接触斑面积增大,降低了滚动接触疲劳发生的几率。为我国重载铁路轨底坡的取值提供参考。

论文介绍了伸缩导轨机构的基本组成,推导了一种基于条件假设的方法来建立凸轮曲线槽的理论方程,并对该理论曲线进行特性分析,发现其存在位移、速度以及加速等的阶跃特性,可能会造成伸缩导轨运动的冲击、抖动甚至损坏等。运用多项式替代的优化设计方法对该曲线槽进行了优化分析,优化后的曲线方程在运动学及动力学特性上均有明显改进,能够满足工程应用需求。

铁路桥梁自使用钢筋混凝土枕以来，出现护轮轨螺旋道钉大量折断现象。文章通过对道钉折断的原因分析，提出对策与建议。

滚轮组合机构是轮轨式座架天线结构系统的关键部件，保证滚轮组合机构的精确设计对天线系统的运转及精度起着决定性作用。通过对滚轮组合机构的工作原理、设计思路及设计计算的分析，论述滚轮组合机构的优化设计。

针对伊朗郊区铁路动力车轮缘严重磨耗的现象,进行了深入分析,找出了问题所在,并提出了处理方法。通过现场指导使用,控制了轮缘的异常磨耗。

曲线名称r(m) lh1 (m) lh2 (m) 曲线全长 （m） 圆曲线长 （m） 圆曲线缩 短量(mm) 第一缓和 曲线缩短 量(mm) 第二缓和 曲线缩短 量(mm) 总缩短量 (mm) 曲线16005045486.8391.898063561098 曲线23506060391.62271.62116475751314 ⋯ 项目名称：日期： 曲线缩短量计算 计算：复核：

针对既有线下隧道施工引起的轨道变形而加大轮轨作用力的情况,以在建地铁南京站为例,通过弹塑性动力有限元法分析行车动荷载对轨下施工中隧道的影响,同时分析了由于轨下构筑物的存在对路基内动应力的影响。分析中采用轨枕—道床全支承模式,土体采用理想弹塑性动本构模型,分别考虑了轨道不加固情况和采用d24型便梁加固两种情况,计算得到了隧道上覆土体及隧道初衬结构的动力响应。对两种情况的计算结果进行比较,表明对线路采取便梁加固后,隧道拱部土层的附加动应力减小了76%,而初衬的附加动应力减小了58%,便梁加固时减小了列车动荷载对施工期隧道的影响,有利于初期支护的施工;轨下构筑物的存在将减弱列车动应力往深层传递的衰减,在既有线路的地下构筑物施工中应引起重视。

在推行经济体制改革过程中,为打破全民企业长期单一的固定工制度的格局,增强企业用工活力,十九冶从1988年起,根据省政府的试点部署,结合公司实际情况,大胆地进行了“农民轮换工”制度的初步尝试。1988年7月,在制定具体换工条件、换工待遇、换工方法和步骤等政策规定的基础上,对1966年以前参加工作并在攀枝花工作8年以上,家居农村、体弱多病、需要换工的老工人,采取“自愿申请、组织审批、签订协议、

针对我国高速铁路出现的轮轨匹配问题,以车-地联动,时-空统一,动、静结合为原则进行轮轨关系现场试验方案设计,根据我国高速铁路轮轨匹配特点,选取京沪、武广、哈大、兰新、贵广、丹大6条高速铁路开展轮轨关系现场试验。自2016年以来,钢轨静态、车轮静态、车轮多边形、道岔动静态、轮轨耦合振动等测试项目相继开展,初步获取了轮轨状态变化与车辆异常振动的影响关系,积累了大量试验数据,为改善和优化现场轮轨关系问题提供了数据支撑,为进一步完善我国高速铁路轮轨关系技术体系奠定了强有力的基础。

高速铁路轮轨关系研究涉及学科范围较广、试验数据繁杂,通常需要不同单位的大量试验人员协作完成,深入分析和综合利用这些海量试验数据和仿真数据,对轮轨关系研究至关重要。文章详细描述采用b/s构架程序开发的高速铁路轮轨关系综合信息管理系统,该系统可以实现对现场试验、仿真试验和实验室试验的流程管理,具有数据上传、审核、下载与共享等功能,并具备数据的展示分析功能,可实现轨道、车辆系统中轮轨试验数据的对应统一,对于促进轮轨关系数据管理的规范化、统一化以及数据的共享开放具有重要意义。目前,此系统已在多个主机厂得到应用,验证了系统功能的可行性和稳定性。

针对我国高速铁路出现的轮轨匹配问题,以车-地联动,时-空统一,动、静结合为原则进行轮轨关系现场试验方案设计,根据我国高速铁路轮轨匹配特点,选取京沪、武广、哈大、兰新、贵广、丹大6条高速铁路开展轮轨关系现场试验。自2016年以来,钢轨静态、车轮静态、车轮多边形、道岔动静态、轮轨耦合振动等测试项目相继开展,初步获取了轮轨状态变化与车辆异常振动的影响关系,积累了大量试验数据,为改善和优化现场轮轨关系问题提供了数据支撑,为进一步完善我国高速铁路轮轨关系技术体系奠定了强有力的基础。

通过建立车辆-轨道动力学模型,对槽型轨及普通钢轨条件下,车辆曲线通过时的轮轨动力响应进行了仿真计算及对比分析。对比分析表明虽然ri60轨条件下的轮轨横向力及脱轨系数较大,但由于其断面类型决定了其具有护轨功能,对于确保车辆安全有利;ri60轨与chn50轨条件下的轮轨磨耗基本相当,但槽型轨有利于轨道做铺面或绿化,因此对于敷设方式以地面为主的轻轨系统,采用槽型轨较为合理。

科技论坛 2017年5期︱409︱ 昆明地铁首期电客列车轮缘厚度变化及处理措施 任晔 昆明地铁运营有限公司，云南昆明650500 摘要：本文介绍了昆明地铁首期轮缘变化的现状，通过调整，降低了轮对的维修成本，提高轮对使用寿命。 关键词：轮缘厚度；轮缘润滑装置；镟轮；措施 中图分类号：u231+.94文献标识码：b文章编号：1006-8465（2017）05-0409-01 昆明地铁首期工程一号线采用zma120-a型转向架，轮对采用 din5573磨耗型踏面,该转向架最大轴重为14t，最高运行速度为 100km/h，设计构造速度为110km/h。车轮作为列车技术指标要求最 高、运用环境最复杂，是列车安全运营要求重要的关键部件之一， 它的运营状态直接影响列车的运营安全，同时它的运营寿命也直接 影响列车的运营成本，因此地铁轮对检修工作是昆

为了提高铝合金板材轮毂的强度、刚度和外观质量,需对其轮缘进行卷边成形。轮缘部位的成形工艺因其高精度要求而变得复杂,且成形过程难于控制。通过试验研究和有限元模拟方法,对铝合金板材轮缘卷边部位的拉深-缩口成形工艺进行研究。建立了3-d弹塑性有限元模型,并给出合适的边界条件。分析了卷边轮缘成形过程中塌边、塌角和端面圆跳超差产生的原因。结果表明,通过一次拉深和30°、60°、90°的3次缩口成形,可以得到优良的卷边轮缘。

直线凸轮槽(图1)是平板凸轮中应用较多的一种曲线槽。设计凸轮靠模板时,若将凸轮的直线象其它曲线一样直接搬至结构尺寸放大后的模板上(见图2中ab),会使加工出的凸轮槽面目全非(图3)。原因是:靠模板结构尺寸放大后,其曲线升程不能放大的缘故。据解析几何,凸轮直线槽以凸轮中心为极点的极坐标方程应是:

在mms-2a型磨损试验机上模拟研究了一种车轮材料与两种不同硬度钢轨材料组成的轮轨系统的摩擦磨损行为,分析了不同轴重下钢轨硬度对轮轨副磨损量的影响。结果表明:随着轴重的增大,轮盘和轨盘的磨损量都增加;相同条件下硬度高的轨盘磨损量较低,但与其匹配的轮盘磨损量较高。

为研究重载货车通过钢轨焊接接头的轮轨作用特性,运用车辆-轨道耦合动力学理论,建立了30t轴重货车-轨道垂向耦合模型。对钢轨焊缝不平顺采用叠加谐波激扰模拟,仿真分析了30t轴重货车以120km/h速度通过钢轨焊缝不平顺区时的轮轨动力学性能指标,以及短波不平顺的波长和波深对轮轨系统动力性能的影响。结果表明:在既有的钢轨焊缝作业标准条件下,30t轴重货车以120km/h速度通过时,轮轨作用变化较小。当焊缝不平顺长波波长λ1为1m,长波波深δ1为0.3mm,短波波长λ2为0.1m,短波波深δ2超过0.4mm时,其轮轨力超过许用值250kn;当短波波深超过0.7mm时,30t轴重货车发生轮轨脱离现象。当焊缝不平顺短波波长变为0.2m,短波波深超过0.6mm时,轮轨力大于250kn;当短波波深超过1.6mm时,30t轴重货车发生轮轨脱离现象。

基于长沙地铁某盾构施工工程,对地铁建设先站后隧施工中盾构机过站方式进行了对比分析,对本站盾构机过站过程中的重难点进行分析,提出并优化滚轮轨道整体曲线过站的实施方案及质量控制措施。通过使用该技术提高了盾构机过站效率、降低了施工成本,对类似盾构机过站具有指导意义。

基于长沙地铁某盾构施工工程,对地铁建设先站后隧施工中盾构机过站方式进行了对比分析,对本站盾构机过站过程中的重难点进行分析,提出并优化滚轮轨道整体曲线过站的实施方案及质量控制措施.通过使用该技术提高了盾构机过站效率、降低了施工成本,对类似盾构机过站具有指导意义.

900t双门轮轨式提梁机是根据哈大铁路客运专线铁岭预制梁场的具体情况设计制造的,重点介绍该机的基本结构、工作原理、性能特点、关键技术等。本提梁机在哈大线梁场上安全、高效的工作表现,为其迅速推广、占领市场奠定了基础,对我国高铁建设用的大吨位运、架、提设备研制有重要的参考价值。

轮轨论文：u71mn钢轨与车轮材料匹配试验研究 【中文摘要】铁路作为现代交通的一种重要交通工具,在国民经 济发展中占有不可替代的重要地位。正因如此,铁路发展目前正受到 各国前所未有的重视。但在世界铁路朝高速化和重载化发展的同时, 一些关键技术问题则不断出现且有待得到进一步解决,其中最主要也 是最根本的轮轨关系中的轮轨材料合理匹配问题尚未得到足够的重 视。尤其是在近年铁路高速化和重载化发展以后,面对新的环境,轮轨 磨损和疲劳伤损问题更加严重和突出,这将严重影响列车的安全性和 可靠性,增大维修时间和费用,降低了铁路运输的经济效益和社会效 益。因此,对轮轨材料进行实验室条件下的匹配试验研究对减少轮轨 伤损,使铁路运输能够更快更好的发展具有重要的指导意义。本文根 据赫兹接触理论,利用mms-2a微机控制摩擦磨损试验机对三种我国 经仿造而生产的车轮材料er7.a