旋挖钻机在无水砂卵石地层围护桩施工中应用

为降低刀具磨损、尽量减少开仓换刀,无水砂卵石地层盾构施工时,应优先选用不安装滚刀的大开口率刀盘和卵石输出能力强的无轴螺旋,大卵石含量高的地层还应考虑加装大稠度的膨润土液注入系统。宜保持低土压掘进,控制土体改良材料添加量,使卵石能随砂子经螺旋输送机排出。做好同步注浆、盾构配件等环节管理,以保持均衡连续施工。

旋挖钻机在砂卵石地层桩基施工中的应用

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盾构刀具在切削土体的过程中不断与土体摩擦、碰撞,是盾构设备最易磨损的部件。施工中常根据施工经验计算出需要进行刀盘检修的位置,进行检修的方式有竖井检修、加压开舱、常压开舱,检修前需进行土体加固。实际施工中由于地质情况的复杂性,刀具的检修位置常有一定的不可预见性,有些位置不具备地面加固条件,需进行舱内加固。简要介绍下常压开舱舱内加固施工方法,相对于带压开舱和地面加固后常压开舱,开舱位置更为灵活,对地面影响更小,土体加固更为经济。

介绍北京地铁10号线二期17标火器营站-终点站区间及长春桥站-火器营站区间无水砂卵石地层盾构施工采取的措施,展示了无水砂卵石地层对盾构刀具的磨损情况,讨论了刀具磨损的规律及刀具磨损与施工参数的关系。施工前对刀盘进行合理改进,施工中严格控制掘进参数,有效控制地表沉降、维持开挖面稳定,减小刀具磨损,最终使盾构顺利完成无水砂卵石地层施工,并对今后盾构在此类地层中施工提供借鉴。

在砂卵石地层采用旋挖钻机成孔，易发生泥浆渗漏，孔壁不稳定，施工难度较大。以北京地铁十号线某盾构始发井围护桩施工为例，对在砂卵石地层中采用旋挖钻机成孔的施工工艺进行了研究，并针对工程地质和可钻性进行了分析。根据不同的地质条件选择适合的成孔钻具，保证了成孔质量，提高了施工效率。

通过加泥式土平衡盾构在无水砂卵石地层中,在铁路不慢点不限速的条件下,以r350m曲线成功穿越永丰线和京山线的工程实践,详述了盾构法施工技术中的盾构选型、盾构姿态控制以及地面隆沉控制技术等关键技术问题。

乌鲁木齐市轨道交通1号线三工站-宣仁墩站区间采用矿山法修建,开挖断面主要穿越无水砂卵石地层.以此为背景,在对无水砂卵石地层特性分析的基础上,对矿山法隧道施工中的暗挖初支关键工序制订了针对性的技术措施,经现场实践,较好地实现了工程目标,为类似地层矿山法隧道施工提供了有益参考.

结合工程实践,介绍了旋挖钻机在卵石地层施工中应用时需注意的几个技术问题,包括钻机和钻头的选择、泥浆的制备等,并提出了旋挖钻机在卵石地层中施工时的注意事项,以指导旋挖钻机施工作业。

使开挖土体处于良好的塑流状态,是保证土压平衡盾构顺利掘进的重要措施。无水砂卵石是一种典型的力学不稳定地层,盾构在此条件下掘进,土体塑流性差,刀盘及螺旋输送机磨损严重,开挖面土压平衡不易保持,容易崩塌。以北京市凉水河南岸污水盾构隧道为背景,在加泥的基础上,针对砂卵石地层对泡沫技术进行了室内试验研究和现场应用,与单独加泥的效果进行了比较,并分析了泡沫的作用机理。使用泡沫后,不仅有利于保持开挖面土压平衡,而且机械负荷及刀盘磨损大大减轻,对于保证盾构顺畅地切削排土及匀速推进具有非常重要的意义。

北京地铁4号线国家图书馆站至动物园站盾构区间隧道总长1339.8m,为全断面无水砂卵石地层,线路水平方向呈\"c\"形,设计最小曲线半径为350m。施工中通过采取对土体塑流化改良,盾构掘进参数优化等措施,隧道全线贯通仅用了65d,同时,各项指标均达到优良工程标准。

无水砂卵石地层土压盾构施工泡沫技术研究——使开挖土体处于良好的塑流状态，是保证土压平衡盾构顺利掘进的重要措施。无水砂卵石是一种典型的力学不稳定地层，盾构在此条件下掘进，土体塑流性差，刀盘及螺旋输送机磨损严重，开挖面土压平衡不易保持，容易崩塌。...

探讨旋挖钻机在卵石地层中施工的工法 如何提高旋挖钻机在碎卵石地层的施工效益一直是困扰基础施工行业的一大技术难题。 实践表明，合适的钻机和钻具，以及合理的操作方法，是在碎卵石层高效施工、减少施工成 本的有效之选。2008年北京三一重机成功开发出专用于碎卵石层钻进的双层筒钻，经过多个 工地的试验，均可达到较高的钻进效率。但是大多数一线施工人员对双层筒钻缺乏认识，在 碎卵石层钻进中还是固守传统方式，采用普通的土层捞砂斗、嵌岩锥螺旋或嵌岩捞砂斗钻具。 事实证明使用传统施工方式很容易造成斗齿被快速掰断，或者斗齿、截齿被快速磨损，这无 疑大大加重了施工成本。在不利用双层筒钻的前提下，如何通过改进现有钻具的结构来达到 碎卵石层高效钻进，而又能使钻齿的损耗减少，是本期讲座着重研究的内容，此外，本期讲 座针对碎卵石层中泥浆快速渗漏的不良工况也给出了简单而有效的解决方法。 案例

成都地铁四号线二期工程西延伸线地层以高卵石含量、富含水、偶夹漂石,且地层自稳性差等特征,依据理论性分析确定采用需要土体改良的土压平衡盾构机完成施工,对土压平衡盾构机的核心部分刀盘进行较为详细的描述。

针对成都地铁富水砂卵石地层中盾构施工渣土改良进行了室内试验研究,初步得出适合于该地层渣土改良剂的种类和配比,并通过现场应用确定砂卵石地层盾构施工渣土改良的合理配比,为其他类似地层盾构施工渣土改良提供一种参考。

施工支洞富水砂卵石地层施工技术

通过北京地铁9号线工程实例,详细分析工程所在位置处不同深度的地质情况下的成孔难易性,针对砂卵石地层对不同成孔设备的施工优缺点进行比较,说明选取全套管钻机的缘由。给出全套管钻机在砂卵石地层中的施工工艺、施工技术要点,并且针对砂卵石的不同分布情况给出遇到大漂石、孤石时的具体处理方法;通过全套管钻机在砂卵石地层中的成孔施工,总结出全套管钻机在砂卵石地层中的施工要点,最后分析了全套管钻机的应用范围及优缺点,预测了全套管钻机的应用前景。

在山西中部引黄工程总干线4#隧洞的45#施工支洞的施工中遇到了富水砂卵石地层,出现了顶拱坍塌现象,通过采取塌方空腔回填、超前管棚支护等多种措施,最终取得良好的效果。

富水砂卵石地层盾构施工渣土改良研究

成都富水砂卵石地层盾构施工浅析

1 富水砂卵石地层中盾构施工技术 成都地铁地质情况描述： 盾构隧道从、、卵石土（q4al）：黄灰色，黄褐色，中密～密实为主，部分 密实，潮湿～饱和。卵石成分主要为中等风化的岩浆岩、变质岩、砂 岩等硬质岩组成。磨圆度较好，以亚圆形为主，少量圆形，分选性差， 卵石含量65～75%，粒径以30～70mm为主，钻探揭示最大粒径145mm， 夹零星漂石，充填物为细砂及圆砾。 引言：随着中国经济的快速增长、城市人口数量迅速膨胀，机动 车辆的数量呈级数比例增长，原有的市政道路难以满足交通的需要， 为缓解城市交通压力、创造良好的生活和投资环境，国内各主要城市 均选择修建地铁工程来提升城市形象和投资环境。隧道是地铁

成都地铁截止目前已开通6条线路,线路总长约196km,在建线数达到10条、里程351km,随着建设规模的不断扩大,富水砂卵石地层盾构掘进的问题越来越突出.文章通过总结参与线路盾构施工的具体问题,提出相应的解决方案和预防措施,同时对未来施工提出一些设想.