武汉市轨道交通8号线水果湖区域段线路方案  

科技创业家 工　程　技　术 2012年11(上) technologicalpioneers ２３科技创业家technologicalpioneers 背景 武汉轨道交通６号线一期工程南起汉阳 沌口经济开发区的体育中心南站，北至汉 口金银湖地区的环湖西路站，线路全长约 ３６ｋｍ，共设有２７座车站，是吴家山、汉口中 心区与汉阳新区间客流联系的主要通道。 武汉市２６号线为主城区与６个远城区 连接线中的一条，它连接武汉经济技术开 发区与武汉主城区。自纱帽至博览中心，全 长３０ｋｍ，设９座车站，平均站间距３．３３ｋｍ， 沿线主要经过的城镇有纱帽、军山和沌口。 通过研究２６号线线路方案，结合武汉 轨道交通６号线一期工程老关村站、博览中 心站、海洋乐园站实际情况，稳定两线营运 模式及衔接方式，并考虑６号线一期工程的 预留情况。 1贯通运营可能行分析 汉南区现户籍人口１１万（常驻人

对深圳轨道交通8号线的建议

图1磁悬浮线，步行街．公寓，一同绵延。建筑外立面，布满太阳能光板。5f以上，楼体断开，以利通风。

根据规划,武汉市轨道交通11号线三期(中法生态城段)为连通汉阳和武昌的市域快线,需从白沙洲片区过江。为稳定三期先期开工工程的起始线路并做好两岸用地控制,对越江通道进行研究非常必要。从线站位技术方案的角度针对高架过江方案进行了深入研究,并提出相关方案。

武汉市轨道交通1号线传输系统最大光中继段设计

为减少高架区间对现状地块的影响,轨道交通2号线东延伸工程需采用地下形式。既有2号线并没有为东延伸地下接轨预留条件,所以作为延伸工程,接轨点方案便成为本工程的技术难点之一。通过对轨道交通2号线东延伸工程接轨点线路方案的分析研究,从既有地下龙阳路站接出接轨点方案改造工程量太大,从既有龙阳路站至张江高科站区间出岔接出的接轨点方案无法设置平行进路,所以轨道交通2号线东延伸工程只能从龙阳路站至张江高科站地下区间直接接出。

近年来，南京城市空间拓展、人口规模增长远远超出预期，主城与副城间部分通道交通量已经饱和。随着城市框架的不断拉开，主城与三大副城之间的交通联系还将快速增长，迫切需要增加通道。研究了南京轨道交通八号线的平面方案、敷设方式和车站设置，对类似城市的轨道交通建设也有一定借鉴作用。

随着轨道交通技术的不断进步,轨道制式不断创新,各制式均有其特点及适用范围。结合深圳轨道8号线工程实践,重点分析轮轨b型车与直线电机两种中等运量轨道制式的适用性,并结合8号线工程造价、运营成本、环境影响、与城市发展衔接等因素,提出采用b型车制式的建议。

该工程线路起自三金潭,经宏图大道、中一路、黄浦大街、永清路、芦沟桥路穿越长江后,经徐家棚转入徐东大街,止于梨园站。线路全长16.5km,全部为地下线,设地下车站12座,其中宏图大道、幸福大道、竹叶山、赵家条、黄浦路、徐家棚、岳家嘴、梨园等8座车站具备与其他轨道交

北京机场线是我国修建的第一条市区通向机场的专用轨道交通线路,修建后可保证市中心区和机场之间交通流及时集中和疏散,缩短旅客进出机场的旅行时间。介绍了北京轨道交通机场线线路功能定位、交通制式选择、线路设计方案、技术标准、运营模式的研究情况。认为采用直线电机交通制式选线时更加灵活,可以避开环境敏感点和制约因素,对城市的环境及景观影响小,为城市轨道交通系统提供了一种新的可供选择的交通模式。

水果湖为武汉东湖一湖湾,由于每年与东湖水体交换量非常有限,周边地区废水排入,使得水质恶化、污染严重。介绍了武汉水果湖环保疏浚工程的设计与施工经验,主要包括疏浚范围、排泥场选定原则、施工围堰布置。通过合理安排工序,采用水平测量定位系统和挖掘断面显示系统,建立水位观测系统和尾水过滤排放系统,以及确定预防二次污染预案,对施工过程实施质量控制。疏浚后水质已有所好转,工程达到了预期效果。

武汉市轨道交通二号线工程场地砂土液化分析——本文详细介绍了武汉市轨道交通二号线工程场地地震地质灾害评价中对饱和砂土液化的分析方法及评价结果。

2004年9月28日,武汉市轨道交通1号线一期工程试运营庆典仪式在1号线宗关站举行,武汉市委、市政府领导出席了仪式。在该项目中,国内首次成功采用了钢铝复合接触轨。北京城建设计研究总院关于该课题的研究与应用获得2003年北京城建集团科技进步一等奖,钢铝复合接触轨授流装

武汉市轨道交通1号线站点首末班车时刻表 车站堤角方向东吴大道方向 首班车末班车首班车末班车 东吴大道6:00（6:30）22:00———— 五环大道6:02（6:32）22:026:02（6:32）22:51 额头湾6:04（6:34）22:056:00（6:30）22:48 舵落口6:00（6:30）22:086:04（6:34）22:45 古田一路6:02（6:32）22:106:02（6:32）22:43 古田二路6:04（6:34）22:136:00（6:30）22:40 古田三路6:00（6:30）22:156:06（6:36）22:38 古田四路6:02（6:32）22:176:04（6:34）22:36 汉西一路6:04（6:34）22:196:02（6:32）22:34 宗关

尝试用视觉景观和生态学景观的原理对武汉市轨道交通一号线一期工程对沿线地区城市景观的影响进行分析,并根据武汉市城市总体特点提出改善景观、美化环境的措施建议。

2004年9月28日，武汉市轨道交通1号线一期工程试运营庆典仪式在1号线宗关站举行，武汉市委、市政府领导出席了仪式。

在用视觉景观和生态学景观的原理对武汉市轨道交通一号线一期工程对沿线地区城市景观的影响进行分析的基础上，并根据武汉市总体特点提出了改善景观、美化环境的措施建议。

简要介绍北京轨道交通机场线线路功能定位、交通制式选择、线路设计方案、技术标准、运营方案的研究情况。

在中央商务区区域规划城市轨道交通无法满足出行要求的背景下,提出建设北京轨道交通28号线。这种\"后建设补充发展\"的城市轨道交通具有线路条件较差、客流特殊、工程投资风险高的工程特点,其系统制式的选择应通过综合比选。对线路的功能定位、线路条件及客流需求进行分析,在跨坐式单轨系统、自动导向轨道系统、中低速磁悬浮系统、高地板铰接车、直线电机lb型车5种中运量系统中初选出自动导向轨道系统及直线电机lb型车系统。对该两种制式进行详细对比研究后认为,直线电机lb型车系统具有良好的线路适应性和系统包容性,建议28号线选用此制式。

武汉轨道交通7号线是武汉市轨道交通网络中的第一条市域快线,其越江线路走向与三阳路公路隧道重合,从规划控制、工程实施周期等角度,可考虑公铁合建方案。针对越江线路方案和环境特点,国内外类似工程的实践经验,进行了技术经济分析比较和评价。越江通道线路走向应综合考虑线路线型、客流量、设站条件、沿线拆迁等因素的影响后择优选择,本工程经研究分析、比选后,线路走向推荐采用三阳路-秦园路越江通道,隧道施工推荐采用公铁合建方案,共建段推荐采用单孔单线直径15.2m的大断面盾构法施工方案。

对武汉市轨道交通一号线一期工程车辆的车体、转向架、车钩缓冲装置、牵引系统、空气制动系统、列车监控系统、车门系统和空调系统等方面进行了介绍;并从提高车辆国产化率和降低采购费用、运营成本等方面对武汉市轨道交通后续车辆的采购提出了建议。

采用gps、导线测量、水准测量等方法,研究了控制网布设的原理和要点,详细分析了控制网设计、实施过程及测量成果精度。最后,提出了建立轨道交通精密控制网的几点建议。