天然砂砾土在商洛路面工程中应用

结合河南省路网改造建设项目”紫黄”公路第一合同段天然砂砾土填筑路基的施工情况。对利用天然砂砾土填筑路基的施工技术进行探讨和分析

天然砂砾土填筑路基的施工技术探讨——结合河南省路网改造建设项目“紫黄”公路第一合同段天然砂砾土填筑路基的施工情况。对利用天然砂砾土填筑路基的施工技术进行探讨和分析。

transpoworld2012no.17(sep)164 highway 现代公路 天 然砂砾土由于具有承受力高、工 程力学性能较好、干密度大、塑 性小、容易压实及含量很丰富等众多优 良的特点，因此被作为填充路基的首选 材料。但是由于其材料的复杂性使其压 实质量难以控制。本文首先提出了利用 砂砾土时容易出现的两种压实度与实际 不符的情况，然后通过确定最大干容量 的实验方法提出了如何才能准确的测量 压实度，并将此方法的出的结果与实际 测量的结果相比较，最后得出这两种结 果是相符的，即此种方法可行的结论。 对于天然砂砾土路基的压实质量 检测，在我国的规范中规定是采用轮迹 法来进行质量的控制。有的工地则采用 标高法，但是却很难保证路基的压实质 量。本文通过实验研究，确定了路基压 实质量控制的新方法。即首先通过理论 分析得出压实质量的计算公式，然后通 过测定最大干容量来确定压实度，最

本文介绍宁夏石中高速公路一期工程天然砂砾土路基施工,根据天然砂砾土中大于5mm砾料含量的重量百分比来确定最大干容重,从而控制路基压实度。

天然砂砾土由于具有承受力高、工程力学性能较好、干密度大、塑性小、容易压实及含量很丰富等众多优良的特点,因此被作为填充路基的首选材料。但是由于其材料的复杂性使其压实质量难以控制。本文首先提出了利用砂砾土时容易出现的两种压实度与实际不符的情况,然后通过确定最大干容量的实验方法提出了如何才能准确的测量压实度,并将此方法的出的结果与实际测量的结果相比较,最后得出这两种结

天然砂砾具有强度高、刚度大、稳定性强、透水性好、工后沉降小等诸多优点,在公路工程中得到广泛应用。文章对天然砂砾在公路工程中路基填筑、路面结构层的应用,分别从施工工艺、质量控制及存在问题和注意事项等方面进行介绍,以供参考。

天然砂砾具有强度高、刚度大、稳定性强、透水性好、工后沉降小等诸多优点,在公路工程中得到广泛应用。文章对天然砂砾在公路工程中路基填筑、路面结构层的应用,分别从施工工艺、质量控制及存在问题和注意事项等方面进行介绍,以供参考。

公路工程中天然砂砾的应用 天然砂砾具有强度高、刚度大、稳定性强、透水性好、工后沉降 小等诸多优点，在公路工程中得到广泛应用。在此，笔者结合多年的 工程实践和点滴积累，谈谈天然砂砾在公路工程中的应用。 1天然砂砾在路基填筑中的应用 笔者最早接触天然砂砾是在1998年，当年涉左公路涉县段改建 工程开工建设，该工程起于涉县城，依山傍水，沿清漳河蜿蜒西进， 止于冀晋省界，全长27km。按山岭重丘区二级公路标准改建，路面 宽11.5m，两侧各设0.25m的水泥混凝土路缘石；城区段为2m绿化 带＋16m主道＋2m绿化带＋6m辅道。在路基填筑中，全部采用清 漳河中的天然砂砾填筑，疏河筑路、变废为宝、节约土源、经济环保， 仅路基节约土源就近80万方。用砂砾填筑的路基刚度大、强度高、 稳定性强、透水性好、工后沉降小；与土方路基相比，基本不必操心 含水率，好“侍弄”；受雨水影响小

天然砂砾在公路工程中的应用 摘要：天然砂砾具有强度高、刚度大、稳定性强、透 水性好、工后沉降小等诸多优点，在公路工程中得到广泛应 用。文章对天然砂砾在公路工程中路基填筑、路面结构层的 应用，分别从施工工艺、质量控制及存在问题和注意事项等 方面进行介绍，以供参考。 关键词：天然砂砾；路基填筑；路面基层；公路工程； 路面结构层文献标识码：a 中图分类号：u416文章编号：1009-2374（2016） 15-0096-02doi：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.15.045 预应力混凝土桥梁工程施工过程中，桥梁结构以及工艺 都比较复杂，而且施工周期也比较长，加之水上作业工况复 杂，对施工质量和施工工艺要求比较高，因此施工难度比较 大。为了能够有效确保预应力混凝土桥梁工程施工质量和进 度，需做好事前准备工作，其中最为重要的就是要做好测控。 1箱梁

天然砂砾作为基层虽粒径偏粗,但经过技术处理后基本达到规范要求的级配,一旦成形具有强度高、稳定性好、使用寿命长等优点。在中小交通量路段、二级以下中低级路改建项目、天然砂砾丰富地区,可以考虑设计天然砂砾基层,充分利用改建路段的行车碾压,可大大降低工程造价并能够取得良好的使用效果。

路面结构计算说明 1、累计当量轴次的选择: 根据参考本段交通量资料及公路等级主线在全线累计当量轴次拟定为26.5614万次。 2、路面结构层： 路面结构层根据累计当量轴次和路基回弹模量拟定从上到下依次为3cm厚沥青表面处治面层（ac-13c），15cm厚天然级配砂砾基层。 3、设计参数： 公路等级为四级公路，设计年限6年，车道系数0.7，面层类型系数1.2，基层类型系数为1.6。 4、路面结构各层抗压模量《公路沥青路面设计规范》jtgd50－2006附录e表e.1和表e.2，拟定沥青混合料面层20℃的抗压模量拟定为1000mpa；级配砾石抗压模量拟定为200mpa。 5、此路面结构计算书适用于本项目。 路面结构计算书 1、轴载换算及设计弯沉值计算 序号车型名称前轴重(kn)后轴重(kn)后轴数后轴轮组数后轴距(m)交通量 1

天然砂砾垫层 （一）天然砂砾垫层 1、试验路段 ①、在垫层施工之前均应铺筑长度为100～200m的试验路段。 ②、垫层铺筑试验路段的施工方案，方案包括试验人员、机械设备、 施工工艺等，报请监理工程师审批。 ③、试验路段确认的压实方法、压实机械类型、工序、压实系数、辗压遍数、压 实厚度、最佳含水量等均作为今后施工现场控制的依据。 2、垫层施工 ①、测量放样 施工前，应恢复中线，检查路槽各尺寸是否符合设计要求，并定出下各结构层设 计标高控制基准线，且在施工中注意严格测量监控。 ②、摊铺与碾压 在铺筑垫层前，应将路基面上的浮土、杂物全部清除，并洒水湿润。 在垫层施工时，必须采用流水作业法，使各工序紧密衔接。特别是要尽量缩短从 拌和到完成碾压之间的延迟时间。 垫层砂砾，用自卸汽车运至现场，摊铺机进行摊铺施工。砂砾均匀地摊铺在要求 的宽度上，同时用水准仪等仪器进行厚度控制。 摊铺后的砂砾应无明显

中国基层公路普遍采用半刚性材料,半刚性材料基层的路面开裂问题也很严重。采用天然砂砾替代半刚性材料,可节约成本,减少反射裂缝等病害的发生。文中采用室内试验、理论分析等方法对天然砂砾的路用性能进行研究,得出了天然砂砾材料的级配要求、水稳定性以及以天然砂砾为基层的沥青路面典型结构及设计方法。

本文针对农村公路点多面广、等级低、交通量小,施工工艺、机具简单的水泥混凝土路面结构及农村经济薄弱的特点,通过实验,在满足路面强度的条件下,控制砂石含泥量和级配,使用天然砂砾其经济效益明显。

通过对天然砂砾不同天然级配和设计密实级配进行击实试验,分析了不同级配组成最大干密度和最佳含水量的主要影响因素。在最大干密度和最佳含水量条件下,对天然级配和密实级配的天然砂砾进行d×h=308mm×290mm大试件回弹模量试验,分析了天然砂砾不同级配组成的路用承载力。

湘西北地区中粗砂短缺天然砂砾丰富,提出该区在高级路面设计施工中采用水泥稳定天然砂砾基层,介绍了该基层的配合比试验,造价优势及施工要点,并分析了其综合效益

通过对西藏主干公路沿线天然砂砾作为路用材料的调查,以气候类型为主要依据对西藏天然砂砾进行了分区研究。根据西藏各分区天然砂砾的级配组成,采用特征孔径通过率法和细度模数法分析了西藏天然砂砾的粗细程度,同时提出西藏天然砂砾的代表级配。

天然砂砾土由于具有承受力高、工程力学性能较好、干密度大、塑性小、容易压实及含量很丰富等众多优良的特点．因此被作为填充路基的首选材料。但是由于其材料的复杂性使其压实质量难以控制。本文首先提出了利用砂砾土时容易出现的两种压实度与实际不符的情况．

当前国债公路要求高，但配套资金偏低，到位困难，为降低工程造价，拓宽用料范围，对“天然砂砾土”在铺筑路面基层问题方面作了一番调查，本文给合国债公路丰城市丽村段改造工程实践，介绍用“天然砂砾土”作为路面基层用料的方法。

本文将详细介绍建设工程领域中天然砂砾路面材料的要求，包括材料特性、技术指标、施工要求等方面的内容。

本文将详细介绍天然砂砾路面在建设工程领域的应用，包括其特点、施工方法、优势和注意事项等方面的内容。

本文将详细介绍在建设工程领域中，路基天然砂砾的特点、应用以及与其他材料的对比，以帮助读者更好地了解和利用这种材料。