天津地铁3号线线路图

天津地铁二期工程3号线是天津市快速轨道交通线网规划中的骨干线之一,是继地铁1号线后又一条轨道交通线路。目前,该项目已经开工建设,主要介绍线路选线方案比较、线路平面位置的选择与线路纵剖面的设计。

天津地铁二期工程3号线线路设计

目录 第1章施工总体部署.......................................................1 第1节综合说明.........................................................1 第1小节编制依据及原则................................................1 第1条编制依据.....................................................1 第2条编制原则.....................................................2 第2小节工程概况..........................................

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　城市轨道交通 研 究2009年　　 天津地铁3号线营口道站施工设计难点 王小宝　张宗韡 (天津市市政工程设计研究院,300151,天津∥第一作者,助理工程师) 摘　要　天津地铁3号线营口道站地处天津市商业繁华区, 周围环境复杂,地下管线众多,交通繁忙,是天津地铁3号线 中最复杂的站点之一。简单介绍了营口道站设计概况、工程 地质条件等,着重从地下水处理、基坑安全、坐标放线以及交 通疏解等方面对设计工作进行了分析和总结。施工效果表 明,本设计对上述工程难点的解决是可靠的。 关键词　地铁车站;设计难点;技术措施 中图分类号　u231+.4 difficultiesinthedesignoftianjinmetroline3station wangxiaobao,zhangzongwei abs

中铁十三局集团有限公司施工测量放线方案 1 施工测量放线方案 一、工程概况 天津地铁3号线为天津市轨道交通规划网中规划的一条骨干线路，整体上呈西南- 东北走向，起点位于花苑产业园区，经华苑、市中心、宜兴阜至终点小淀。 华苑车辆段与综合基地位于西青区花华苑产业园区西南侧，车辆段范围内现状基本 为鱼塘，有部分进行了填土作业。车辆段北侧为高压线和自来水河，西侧为规划四环路， 东侧为京沪高速公路，总用地面积273726米，东西长约1200米，南北宽约310米。红 线内车辆段与综合基地围墙高2.4米。 华苑车辆段用地27.4公顷，总平面采用纵列式顺向布置，段内车辆段以车辆运用 检修为主、综合考虑维修中心、物资总库等设施要求，各项设备、设施按是否带电而分 区布置。车辆段站场股道、房屋建筑和机电设备等按近期生产需要设计。出入段线在车 辆段东段与正线双线接轨，出段线与入段线

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地下地铁车站结构在施工期间和建成后出现渗漏水的现象时有发生,做好结构渗漏的治理工作,既有利于车站使用功能的发挥、保障车站的结构稳定和运营安全,也有利于保护地下水资源环境。

天津地铁3号线盾构法施工技术——天津地铁3号线第10标段位于天津市繁华地段，交通繁忙，地质复杂，工程大部分地段是软土地层。根据地质勘察资料，确定隧道盾构总体施工方案。论述隧道盾构施工主要工艺、联络通道及端头冻结加固、盾构法施工变形控制，提出对地...

天津地铁3号线工务维修施工组 织设计 天津市地下铁道3号线公务维修施工组织设计 1 天津地铁三号线公 务维修项目 施工组织设计 业主单位：天津市地下铁道运营有限公司 施工单位：中铁十三局集团有限公司 天津市地下铁道3号线公务维修施工组织设计 2 一、工程概况 天津市地下铁道3号线始于花园站，止于小淀站， 全线共设车站23座；并设有小淀停车场和华苑车辆 段。正线双线全长29.045km，其中地下线（含敞开段） 为21.57km、高架线为双线6.87km、地面线为双线 0.605km。双线线间距一般为3.6m，正线最小曲线半 径为300m，最大线路坡度为30‰。小淀停车场铺轨 全长3.117km，华苑车辆段铺轨全长14.28km，全线 共铺设道岔共84组。 天津市地下铁道3号线采用接触轨下部供电的形 式。接触轨系统是地铁牵引供电系统的重要设备之 一，由接触轨、

随着轨道交通信号系统cbtc技术的逐步成熟和实际应用,地铁运营部门在运营初期会根据既有信号系统降级运营的特点,制定有针对性的行车组织规则或降级运营规章制度,确保在信号系统cbtc故障情况下地铁线路仍能够安全高效运营。天津地铁2、3号线作为国内较早采用庞巴迪公司cityflo650信号系统的地铁线路,在开通试运行初即实现了cbtc,积累了一些cbtc降级运营的经验。以天津地铁2、3号线为例,介绍天津地铁2、3号线信号系统降级处置的经验和方法,对地铁行车组织方式方法进行了一些创新。

_天津地铁2、3号线信号系统降级处置方法

天津地铁3号线第16合同段项目经理部 临时用电施工组织设计 、 编制人：杨卿 审核人： 批准人： 中铁三局集团有限公司 天津地铁3号线第16合同段项目经理部 目录 1.工程概况..........................................1 2.施工临时用电设计..................................1 2.1编制依据⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.1 2.2初步设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯⋯....1 2.3供电线路介绍⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..2 2.4用电量计算⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..3 2.4.1线路l1用电量计算⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯...3 2.4.2线路l2用电量计算⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3 2.4.3线路l3用电量

天津地铁三号线公 务维修项目 施工组织设计 业主单位：天津市地下铁道运营有限公司 施工单位：中铁十三局集团有限公司 一、工程概况 天津市地下铁道3号线始于花园站，止于小淀站，全线共设车站23座；并设有小淀停车场和华 苑车辆段。正线双线全长29.045km，其中地下线（含敞开段）为21.57km、高架线为双线6.87km、 地面线为双线0.605km。双线线间距一般为3.6m，正线最小曲线半径为300m，最大线路坡度为30‰。 小淀停车场铺轨全长3.117km，华苑车辆段铺轨全长14.28km，全线共铺设道岔共84组。 天津市地下铁道3号线采用接触轨下部供电的形式。接触轨系统是地铁牵引供电系统的重要设备 之一，由接触轨、端部弯头、膨胀接头、绝缘支架、中心锚结（防爬器）、接地线等部分组成。接触 轨材质为钢铝复合轨，接触轨标准长度为15m，接触轨中心线距离

天津地铁3号线某合同段地下连续墙施工方案——第一章工程概况　　车站围护结构采用800mm厚地下连续墙，锁口管接头。南端头基坑开挖深度为18.47m，地下连续墙深32.5m，入土比0.76，沿基坑深度方向布置五道钢管支撑；北端头基坑开挖深度为18.82m，地下连续墙深...

天津地铁3号线第xx合同段工程 施工组织设计 xx

天津市地下铁道3号线公务维修施工组织设计 1 天津地铁三号线公 务维修项目 施工组织设计 业主单位：天津市地下铁道运营有限公司 施工单位：中铁十三局集团有限公司 天津市地下铁道3号线公务维修施工组织设计 2 一、工程概况 天津市地下铁道3号线始于花园站，止于小淀站，全线共设车站23座；并设有小淀停车场和华 苑车辆段。正线双线全长29.045km，其中地下线（含敞开段）为21.57km、高架线为双线6.87km、 地面线为双线0.605km。双线线间距一般为3.6m，正线最小曲线半径为300m，最大线路坡度为30‰。 小淀停车场铺轨全长3.117km，华苑车辆段铺轨全长14.28km，全线共铺设道岔共84组。 天津市地下铁道3号线采用接触轨下部供电的形式。接触轨系统是地铁牵引供电系统的重要设备 之一，由接触轨、端部弯头、膨胀接头、绝缘支架、中心锚结（防

天津地铁3号线第16合同段项目经理部 临时用电施工组织设计 、 编制人：杨卿 审核人： 批准人： 中铁三局集团有限公司 天津地铁3号线第16合同段项目经理部 目录 1.工程概况..........................................1 2.施工临时用电设计..................................1 2.1编制依据⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.1 2.2初步设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯⋯....1 2.3供电线路介绍⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..2 2.4用电量计算⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..3 2.4.1线路l1用电量计算⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯...3 2.4.2线路l2用电量计算⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3 2.4.3

天津地铁3号线第10标段位于天津市繁华地段,交通繁忙,地质复杂,工程大部分地段是软土地层。根据地质勘察资料,确定隧道盾构总体施工方案。论述隧道盾构施工主要工艺、联络通道及端头冻结加固、盾构法施工变形控制,提出对地面隆陷、建筑物下沉及倾斜、地下管线及隧道管片变形进行监测,提出采用盾构前方隆陷控制、盾构掘进沉降控制和固结沉降控制等措施控制地面变形量。采用盾构法施工具有较高的技术经济性。

本文针对天津地铁3号线车辆所采用阿特拉斯.科普柯gar10bd型空压机的应用现状进行分析,并对典型故障进行说明,为轨道交通行业车辆空压机的设备选型提供技术支持。

阐述天津地铁2、3号线使用的庞巴迪cityflo650系统的系统结构、主要技术特点,以及此系统的主要列车控制原理、列车移动授权及虚拟占用的计算方法。

勘察设计总包管理总体方案 铁道第二勘察设计院同济大学工程管理研究所1 2项目结构与编码 2.1建立项目结构与编码体系的目的 项目结构分解及编码是项目管理工作的第一步，是有效进行项目管理的基础 和前提。项目组织结构分解的好坏，将直接关系到项目管理的组织结构的建立， 关系到项目合同结构的建立，也就是关系到项目的管理模式和承发包模式。 为全面了解深圳市地铁三号线工程的各方面情况，把握组成该工程的各子项 目构成，更好地开展设计工作，有效地进行设计管理，有必要对构成深圳市地铁 三号线的各子项目进行编码，方便项目参与各方的交流。项目结构分解主要有以 下作用： （１）进行组织任务分工和管理界面的确定； （２）进行标段划分、合同结构和合同界面的确定； （３）进度、投资的确定； （４）其他子项目分解和子系统编码的基础； （５）是其他信息编码的基础，如函件编码、合同编码、报表编码