厦深铁路韩江特大桥道岔区变宽度大跨连续梁总体设计

厦深铁路长沙湾特大桥桥址位于广东汕尾市长沙湾内,连续梁主墩位于长沙湾中部位置,0#节段的施工采用三角形托架施工,其受力明确,不需要特种钢材和标准件,并且制作、安装、拆除方便,拆除后不影响墩身的整体美观,是一种较好的连续梁0#节段施工方案。

厦深铁路长沙湾特大桥桥址位于广东汕尾市长沙湾内,连续梁主墩位于长沙湾中部位置,0#节段的施工采用三角形托架施工,其受力明确,不需要特种钢材和标准件,并且制作、安装、拆除方便,拆除后不影响墩身的整体美观,是一种较好的连续梁0#节段施工方案。

xxx铁路第二双线临泽南跨xxx铁路立交特大桥 悬臂现浇连续梁跨既有xxx线移动式防护平台施工方案 汇报材料 尊敬的各位领导、专家： 大家好！ 今天我们有幸迎来了各位领导、专家莅临xxx铁路第二双线xxx 标段悬臂梁跨越既有线施工现场检查、指导工作，这是我们xxx标段 全体参战人员的荣幸与骄傲，是对我们最大的关怀和厚爱，也是对我 们最大的鞭策和鼓励。在此，我受xxx项目部领导委托，谨代表xxx 项目全体人员对各位领导、专家的到来表示热烈的欢迎和诚挚的感 谢！我标段跨越既xxx线（60+100+60）m连续梁采用移动式防护平 台施工，现由我向各位汇报一下此施工方案。 一、工程概况 新建xxx铁路第二双线临泽南跨xxx铁路立交特大桥位于临泽县 新华镇境内，为祁连山北坡山前冲洪积平原区，区内地形平坦，地势 平缓。新建xxx铁路线路走向受临泽南站位控制，先

11月7日，兰渝铁路跨绵广高速公路引道双线特大桥连续梁顺利合龙。\r\n广元跨绵广高速公路引道双线特大桥为双线预应力混凝土连续梁桥，中心里程为dk587＋099，对应桥墩号为14#～17#，线间距s=4．61m，按时速200公里客货共线铁路标准设计。

新华社北京消息从中国铁建获悉，被称为“世界第一跨度”的厦深铁路重难点控制性工程——榕江特大桥基础工程全面展开施工。

7.1.3　下管 (1)下管前对钻塔、钻机升降系统检查、加固。 对下入的井管进行地面压力实验,要求18mm厚井 管压力>10mpa,14mm井管压力>9mpa,11mm 厚井管压力>5mpa,并稳压10min。井管底部加管 靴,管靴上部015m处割4～6个ª20mm旋流孔。 (2)由于井管质量大,为保证下管安全,采用逆 止阀浮力塞下管法,逆止阀为华北油田生产的高压 逆止阀,其抗压强度为20mpa,承压2380kn,满足 下管要求。 (3)下管焊接采用手工交流电弧焊,焊接电流 在160～240a范围内。 (4)下管过程中,随时往管内注清水,拉力表保 持在100～120kn范围内,以防压差过大,损坏逆止 阀。 7.2　固井技术 (1)为了保证固井顺利进行,使用了smc- n300型石油高压固井车固井

广珠铁路白泥河特大桥主桥连续梁拱设计——广殊铁路白泥河特大桥主桥为(70．7+145+69．2)m预应力混凝土连续梁与钢管混凝土拱组合结构，具有整体刚度大、受力性能优越、施工方便的特点。主要介绍主桥的结构设计特点和结构计算分析。

通过韩江三角洲网河区较大范围一维河网数学模型和西溪、东溪、北溪局部河段平面二维水流数学模型,对厦深铁路韩江特大桥建设前后对西溪、东溪和北溪的防洪影响进行了综合分析和评价,并提出了主要防治和补救措施建议,可供类似工程参考。

南广铁路独屋特大桥转体连续梁设计——南广铁路独屋右线大桥主桥为60+1o0+60m连续梁，主桥采用先悬臂后转体的施工方法。本文从梁体构造、梁体施工方法、转体施工等方面对本桥主桥进行了介绍。

简要介绍了金昌至阿拉善右旗铁路宁远堡特大桥连续梁设计,包括上部结构、下部结构设计。该桥是整个工程设计中难度最大、长度最长的特大桥,是金阿铁路的控制性工程,该桥的建设填补了甘肃省单线铁路连续梁80m的空白,对甘肃省铁路桥梁的发展具有重大意义。

随着高速铁路工程如火如荼的发展建设，难免会出现新建铁路线上跨既有铁路线。为了避免在施工过程中对既有铁路的影响，采取连续梁转体施工方法可有效的规避这一问题，但同时会使施工难度增大。结合张呼铁路（客专）的兴和特大桥工程上跨张集铁路转体施工实例，分析了转动系统，转体牵引力，转体速度和时间，转体过程控制等，为日后类似工程提供一定参考。

本文结合某特大桥连续箱梁实体工程的成功施工,详细介绍了该跨线桥连续梁箱梁施工工艺,为该类施工积累了新的技术资料。

以赣龙铁路小隘特大桥(40+72+72+72+72+40)m预应力混凝土连续梁为工程实例,分析了主跨4x72m的预应力梁的构造特点和设计,建立了平面有限元模型和空间梁格模型对梁进行结构计算,通过对应力、强度和位移结果等指标的比较分析,表明该多跨预应力连续梁的设计合理、安全,同时论证了用平面有限元模型设计此类桥型安全可靠、方便快捷,以及用空间有限元模型对其校核的合理性和实用性。

针对目前大桥三跨铁路预应力连续梁设计施工过程存在的问题,以实际工程项目为例,分析了工程建设的设计要求,并提出了施工控制的策略方法,其目的是为相关建设者提供一些理论依据。结果表明,只有在明确大桥三跨铁路预应力连续梁建设要求的情况下,才能将最具适用性的施工方法作用于工程项目的实践。

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建筑软件进入http://www.***.***/ 1 xx线跨xx路特大桥 （14.1+4×18+14.1）m刚构连续梁施工方案 一、编制依据 （1）施工招标文件及施工设计图纸； （2）施工现场调查和与合肥市经济技术开发区有关部门咨询所 获取的资料； （3）铁路施工有关规范、施工规则、验收标准、规程等； （4）公路施工有关规范、施工规则、规程等； 二、工程概况 xx线跨xx路特大桥为单线直线桥，全桥位于安徽省合肥市桃花 镇境内，主要为跨越xx大道而设，该桥中心里程为xxdk3+944.56， 最大竖曲线半径15000m，全桥孔跨布置为28-32m简支t梁+（14.1+ 4×18+14.1）m刚构连续梁+6-32m简支t梁，共41个墩台，桥长 1222.90米。 该桥与xx大道相交处，采用（14.1+4×18+14.1）m钢筋混

个人资料整理仅限学习使用 1/15 xx线跨xx路特大桥 <14.1+4×18+14.1）m刚构连续梁施工方案 一、编制依据 <1）施工招标文件及施工设计图纸； <2）施工现场调查和与合肥市经济技术开发区有关部门咨询所 获取的资料； <3）铁路施工有关规范、施工规则、验收标准、规程等； <4）公路施工有关规范、施工规则、规程等； 二、工程简况 xx线跨xx路特大桥为单线直线桥，全桥位于安徽省合肥市桃 花镇境内，主要为跨越xx大道而设，该桥中心里程为 xxdk3+944.56，最大竖曲线半径15000m，全桥孔跨布置为28-32m 简支t梁+<14.1+4×18+14.1）m刚构连续梁+6-32m简支t 梁，共41个墩台，桥长1222.90m。b5e2rgbcap 该桥与xx大道相交处，采用

双壁钢围堰是现代桥梁深水基础施工常用的一种挡水结构,其设计与施工应结合每个工程的特点及现场施工条件,力求合理和经济。着重介绍厦深线韩江特大桥210#墩双壁钢围堰的设计及施工方法,根据本工程特点及施工条件,钢围堰采用圆形设计方案和钢管桩内定位施工技术,对同类工程具有参考价值。

xx线跨xx路特大桥 （14.1+4×18+14.1）m刚构连续梁施工方案 一、编制依据 （1）施工招标文件及施工设计图纸； （2）施工现场调查和与合肥市经济技术开发区有关部门咨询所 获取的资料； （3）铁路施工有关规范、施工规则、验收标准、规程等； （4）公路施工有关规范、施工规则、规程等； 二、工程概况 xx线跨xx路特大桥为单线直线桥，全桥位于安徽省合肥市桃花 镇境内，主要为跨越xx大道而设，该桥中心里程为xxdk3+944.56， 最大竖曲线半径xxxx布置为28-32m简支t梁+（14.1+4× 18+14.1）m刚构连续梁+6-32m简支t梁，共41个墩台，桥长1222.90 米。 该桥与xx大道相交处，采用（14.1+4×18+14.1）m钢筋混凝土 连续刚架跨越，一联全长101.2m（刚架梁长为梁端至梁端），刚架与

xx车站东货场仓储设施改造工程 页脚内容1 铁路跨公路刚构连续梁特大桥施工方案 一、编制依据 （1）施工招标文件及施工设计图纸； （2）施工现场调查和与合肥市经济技术开发区有关部门咨询所获取的资料； （3）铁路施工有关规范、施工规则、验收标准、规程等； （4）公路施工有关规范、施工规则、规程等； 二、工程概况 xx线跨xx路特大桥为单线直线桥，全桥位于安徽省合肥市桃花镇境内，主要为跨越xx大道而 设，该桥中心里程为xxdk3+944.56，最大竖曲线半径15000m，全桥孔跨布置为28-32m简支t梁 +（14.1+4×18+14.1）m刚构连续梁+6-32m简支t梁，共41个墩台，桥长1222.90米。 该桥与xx大道相交处，采用（14.1+4×18+14.1）m钢筋混凝土连续刚架跨越，一联全长101.2m （刚架梁长为梁端至梁端），刚

随着国家高速铁路的迅猛发展，转体法施工大跨度预应力钢筋混凝土连续梁已广泛应用于跨既有公路和铁路的桥梁施工中，桥梁转体施工是指将桥梁结构在非轴线设计位置浇筑成型后利用转盘或滑道，转动结构至设计轴线位置的一种施工方法，大大减小安全风险，降低施工难度。

高烈度区单线铁路大跨混凝土连续梁桥抗震设计