狮子洋隧道

第一篇工程概述 第1章编制说明 1.1编制依据 1、施工图纸： ⑴新建铁路广深港客运专线广州至深圳段狮子洋隧道施工图设计【珠江狮子洋隧 道工程地质勘察报告】（二零零六年四月）。 ⑵新建铁路广深港客运专线广州至深圳段施工图狮子洋水底隧道（dik30＋ 000～dik46+800）【线路详细纵断面图】（二零零六年四月）。 ⑶新建铁路广深港客运专线广州至深圳段施工图狮子洋水底隧道（dik30＋ 000～dik46+800）【线路平面图】（二零零六年四月）。 ⑷广深港客运专线广州至深圳段新建工程施工图设计狮子洋隧道〈第一册盾构 隧道结构设计〉第一分册【衬砌管片模板图】（二零零六年七月）。 ⑸广深港客运专线广州至深圳段新建工程施工图设计狮子洋隧道〈第一册盾构 隧道结构设计〉第二分册【衬砌管片配筋图】（二零零六年十一月）。 ⑹广深港客运专线广州至深圳段新建工程施工图设计狮子洋

1 狮子洋隧道建设方案探讨 □广深港客运专线公司石道华王焰 摘要：狮子洋隧道是广深港客运专线全线的重点和难点工程，确定为控制性 工程，是国内第一条铁路水下隧道，也是国内第一条采用盾构法修建的最长隧道。 本文主要对隧道工程的地形地貌、河势及水文情况进行分析，重点阐述工程纵断 面特点及建设规模控制难点，进行对比分析，提出决策方案。 关键词：隧道盾构工程方案 1工程概况 广深港客运专线是连接内地与香港的重要快速通道，该线按客运专线双线设 计：运营速度300km/h，基础设施按350km/h设计。狮子洋隧道是全线的重点和 难点工程，确定为控制性工程，是国内第一条铁路水下隧道，也是国内第一条采 用盾构法修建的最长隧道。狮子洋隧道位于广州市与东莞市交接的珠江八唐尾水 道与狮子洋水道的汇合口处，处于广深港客运专线东涌站至虎门站区间。线路出 东涌站后，在广州市沙公堡以

以广深港客运专线狮子洋隧道为例,简要说明了在本工程地质条件下的始发流程,从洞门密封、洞门破除、导轨和负环管片的安装、泥水压力的建立、切口水压的控制、始发掘进等几方面详细介绍了泥水盾构的始发技术,并着重指出始发三大风险点的具体预控措施。

以广深港客运专线狮子洋隧道为例,简要地介绍了在本工程地质条件下的始发流程,从洞门密封、洞门破除、导轨和负环管片的安装、泥水压力的建立、切口水压的控制等几方面详细叙述了泥水盾构始发的风险控制技术,并着重指出始发三大风险点的具体预控措施。

在建的佛莞城际铁路狮子洋隧道是第2条下穿珠江口狮子洋海域的盾构隧道,具有大直径(13.1m)、高水压(最大水压0.78mpa)、地质条件复杂(全断面土岩复合地层、穿越3处破碎带和2处水下断层)、独头掘进距离长(长4.9km)、行车速度高(时速200km/h)等显著特点。本文以该隧道工程为背景,采用工程类比、资料调研、经验总结等方法,通过对工程总体设计及关键技术的阐述,解决了基岩地层水下盾构隧道合理埋深选择、管片环向错台控制、高水压管片接缝防水、循环荷载下基底软弱地层沉降控制、内部结构同步施工等技术问题,提出了铁路盾构隧道管片双掺钢纤维及聚丙烯纤维以提高耐火性的方法,同时对复合地层(尤其是破碎地层)盾构选型、高水压条件下开舱技术进行了探讨。

中铁隧道集团广深港铁路客运专线狮子洋隧道工程sdⅲ标段汇报材料 1 狮子洋隧道盾构施工技术 1工程相关简介 1.1工程概况 狮子洋隧道广深港铁路客运专线的控制性工程，工程位于珠江入海口、虎门大桥 上游，处于线路东涌站～虎门站之间，下穿珠江主航道——狮子洋水道，隧道工程全 长10.8km，设计时速350公里，是我国首座水下铁路隧道，同时也是目前国内水深最 深、长度最长、标准最高的水下盾构隧道，被誉为“中国铁路的世纪隧道”。 狮子洋隧道分为进口（sdⅱ标）、出口（sdⅲ标）两个标段，盾构隧道投入四台 直径φ11.18m气压调节式泥水平衡盾构机，采用“相向掘进，地下对接，洞内解体” 方式组织施工。我中铁隧道集团承担狮子洋隧道出口标段（sdⅲ标）的施工任务，合 同总价11.88亿元。 sdⅲ标段工程包括引道敞开段180m，明挖暗埋段长597m，工作井长23m，明挖

大型盾构海底隧洞内解体拆卸为国内首次,技术难度和安全风险极大。介绍了广深港客专狮子洋隧道大直径泥水平衡盾构洞内解体拆机的难点和风险,对盾体和主轴承等大型部件的解体拆卸技术进行了重点阐述。

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狮子洋隧道盾构地中对接施工技术——广深港铁路客运专线狮子洋隧道是我国修建的首条特长水下铁路盾构隧道，采用“相向掘进，地中对接、洞内解体”方式施工。本文介绍了在工程地质环境评价的基础上，采取的盾构水底地中对接施工的技术措施。

　 2009年10月 第10期(总133)　　　　　　　　 铁　道　工　程　学　报 journalofrailwayengineeringsociety 　　　　　　　　oct　2009 no.10(ser.133)　 　　收稿日期:2009-05-19 　作者简介:阳芳,1979年出生,女,工程师。 文章编号:1006-2106(2009)10-0064-05 狮子洋隧道明挖敞开结构抗浮设计 阳　芳 (中铁第四勘察设计院集团有限公司,　武汉430063) 摘要:研究目的:广深港客运专线狮子洋隧道是我国第一条水下铁路隧道,也是世界上行车速度目标值最高的 水下隧道。本文结合广深港客运专线狮子洋隧道,阐述明挖隧道结构抗浮设计中存在的一些问题,通过分析 与计算,提出明挖隧道结构设计中可

狮子洋隧道盾构管片试生产技术 郑清君 （中铁隧道股份有限公司，河南郑州450003） 摘要：狮子洋隧道是国内第一条铁路客运专线盾构隧道，隧道防水设计等级为一级，且隧道处于氯盐及化学侵蚀环 境下，对管片结构自防水要求。本文结合管片混凝土原材料选择、配合比试配、试生产，依据设计文件中对管片质 量的具体要求，采取针对措施，在深入学习和理解现行客专规范对混凝土特殊要求基础上，对管片试生产进行了总 结，管片成品等各项指标均满足规范要求，对类似工程施工有一定的参考价值。 关键词：客运专线盾构隧道管片混凝土技术总结 1.工程概况 狮子洋隧道位于广深港铁路客运专线东涌站－虎门站区间，全长10.8km，是铁路客运专线水下 大直径泥水盾构圆形隧道，sdⅲ标盾构段采用2台泥水平衡式盾构施工 [1] ，左线4450m，右线4750m， 采用单层钢筋混凝土衬砌管片结构。盾构段结构内径

以广深港铁路客运专线狮子洋隧道盾构工程为依托,通过对狮子洋隧道盾构施工中的重大危险源:带压进仓、常压进仓、泥水系统、盾尾密封等进行分析,制定了针对性的应急措施和安全控制要点,施工中有效规避了重伤以上安全责任事故的发生,细化并规范了特长水下盾构隧道施工防灾、救灾管理,以期为类似工程特别是大直径水下盾构工程施工提供参考。

总结狮子洋隧道φ11.2m泥水盾构穿越上软下硬地层的施工技术,从刀盘刀具配置、掘进参数、姿态控制、同步注浆等方面提出了大直径泥水盾构穿越上软下硬地层施工中应注意的主要方面,确保盾构进度指标从4.2m/d提高到6.2m/d,隧道质量达到验收标准。

13,客运专线狮子洋隧道盾构设计与施工

狮子洋隧道的地下连续墙大部分处于砂层和淤泥质地层中,为了防止槽壁坍塌,通过在实践中的摸索与总结,找到合适性能指标的泥浆。1000mm厚的地下连续墙入岩深度较大,为了提高了成槽效率,采用液压抓斗成槽机与冲桩机结合的施工方案,效果明显。

文章以广深港铁路客运专线狮子洋隧道盾构法穿越小虎沥水道工程为例,重点介绍了过江施工过程中的风险点及重难点,并提出了盾构刀具配置、开挖面泥水压力控制及处理系统管理、背后注浆、盾尾漏浆防治等针对性技术及措施。

文章以狮子洋隧道穿越小虎沥水道为例,介绍了过江施工过程中的风险点及重难点,并提出了针对性的技术对策。

盾构长距离施工对接方案设计具有决定因素多、边界条件模糊等特点。采用模糊数学隶属函数计算目标函数的极值方法,对对接方案进行定量分析,并以广深港客运专线狮子洋隧道为例,针对机械对接、土木对接的直接掘进方式与土木对接的地层加固方式施工方案的最优选择,将设备、地层加固、安全与质量及经济性作为方案选择模糊集进行影响分析,求解模糊约束条件下的最大值,分析了盾构地下直接掘进对接方案在该工程中的最优性。

介绍了广深港高铁狮子洋隧道给排水及消防工程的设计,重点阐述了高压细水雾消火栓系统及隧道排水系统的组成、系统的布置、设计参数选取、工艺计算及设备选型,提出了在隧道最低点设置救灾防护区的观点,对高铁水底隧道排水设计参数作了总结。

新建佛山至东莞城际铁路广州击至望洪段狮子洋隧道进、出口明挖段基坑降水设计 1 新建佛山至东莞城际铁路广州击至望 洪段狮子洋隧道进、出口明挖段 基坑降水设计 湖北中南勘察基础工程有限公司 二o一五年十月 新建佛山至东莞城际铁路广州击至望洪段狮子洋隧道进、出口明挖段基坑降水设计 2 新建佛山至东莞城际铁路广州击至望 洪段狮子洋隧道进、出口明挖段 基坑降水设计 设计： 审核： 审定： 总工程师：祝世平 总经理：严桂华 湖北中南勘察基础工程有限公司 二o一五年十月 新建佛山至东莞城际铁路广州击至望洪段狮子洋隧道进、出口明挖段基坑降水设计 3 目录 文字部分 1.工程概况 2.场地工程地质条件、水文地质条件简述 3.设计依据 4.设计思路及方案比选 5.基坑降水井数量及结构设计 6.降水运行动态控制 7.施工要求 8.施工监测及降水维护 9.封井措施 附

广深港高速铁路狮子洋水下盾构隧道修建技术

国际咨询工程师联合会(fidic,菲迪克)2015年年会日前在阿联酋迪拜举行。在今年的工程项目评奖中,中铁隧道集团承担的广深港高铁狮子洋隧道荣获工程项目优秀奖。该奖项评选标准严格,入围项目必须符合3项要求:技术具有创新性、运行透明廉洁、环保并有助于可持续发展。今年入围、参与杰出奖角逐的有来自中国、澳大利亚、法国、韩国、荷兰、新加坡、西班牙、英国和美国的18个项目,代表了世界工程项目的最高水平。