工程措施对控制大跨度海底隧道结构变形施工效果

以上海轨道交通16号线某区间大直径盾构隧道为工程背景,建立了带有内部结构的三维有限元盾构隧道模型。计算结果表明,盾构隧道每组拼装循环中的两环管片受力变形性能基本一致;衬砌管片坏变形呈\"横鸭蛋\"状;中隔墙压应力与石岩棉变形量存在密切关系。该结果可为盾构隧道在实际运营中对地面超载量的控制标准提供参考。

为保障地铁运营安全，对地铁隧道结构变形的一体化监测方法进行探讨。采用自动化高精度全站仪，通过特别设计的测点布置，测得隧道上各变形点的三维坐标，然后通过程序化的计算机数据处理，解算出各项监测内容所需的符合精度要求的监测成果，从而实现全站仪一体化监测。这个一体化监测方法可以清楚直观地反映出隧道结构的变形状况，在时效、精度和可靠性方面均能满足地铁运营安全监测的需求。

为保障地铁运营安全,对地铁隧道结构变形的一体化监测方法进行探讨.采用自动化高精度全站仪,通过特别设计的测点布置,测得隧道上各变形点的三维坐标,然后通过程序化的计算机数据处理,解算出各项监测内容所需的符合精度要求的监测成果,从而实现全站仪一体化监测.这个一体化监测方法可以清楚直观地反映出隧道结构的变形状况,在时效、精度和可靠性方面均能满足地铁运营安全监测的需求.

为保障地铁运营安全,对地铁隧道结构变形的一体化监测方法进行探讨。采用自动化高精度全站仪,通过特别设计的测点布置,测得隧道上各变形点的三维坐标,然后通过程序化的计算机数据处理,解算出各项监测内容所需的符合精度要求的监测成果,从而实现全站仪一体化监测。这个一体化监测方法可以清楚直观地反映出隧道结构的变形状况,在时效、精度和可靠性方面均能满足地铁运营安全监测的需求。

以上海轨道交通16号线某区间大直径盾构隧道为工程背最，建立了带有内部结构的三维有限元盾构隧道模型。计算结果表明，盾构隧道每组拼装循环中的两环管片受力变形性能基本一致；衬砌管片坏变形呈“横鸭蛋”状；中隔墙压应力与石岩棉变形量存在密切关系。该结果可为盾构隧道在实际运营中对地面超载量的控制标准提供参考。

因线形条件制约,滨海大道远期高架道路采用小交角斜向跨越近期实施的市域铁路s2线地下隧道,为避免高架桥梁桩基与隧道结构相冲突,交叉段承台采用骑跨式承台,并使高架桥梁桩基与隧道保持一定距离。建立高架桥梁骑跨式承台基坑开挖及高架桥体加载数值模型,考虑承台与隧道顶板关系、桩基与隧道净距的影响,对隧道结构变形及内力进行数值分析,据此提出相关的设计优化及施工措施。研究结果表明:高架承台基坑开挖对隧道影响较小,但考虑地下水浮力作用,隧道结构局部桩基需按抗拔桩加强配筋；骑跨式承台采取措施与隧道结构隔离后,能极大减小对高架桥梁加载时对隧道结构变形及内力的影响；高架桥梁桩基与隧道净距在3m左右较为合适,过小或过大均对隧道不利；考虑桥梁加载对隧道的影响无法完全避免,隧道结构设计时应考虑结构加强及局部内空增大,以便在结构变形后满足净空和修复要求；在条件允许时,建议结合远期规划,将高架桥桩、承台与隧道同期实施以避免对隧道结构扰动。

随着城市化进程的发展,地铁沿线的建设项目也越来越多,不可避免引起地铁结构变形,对地铁结构及运营安全造成影响。本文以南京软土地区某跨线桥上跨地铁盾构隧道为工程背景,在既有隧道存在一定变形的情况下,项目实施过程中采取设计方案调整、施工组织优化及隧道加固等综合保护措施,有效控制了隧道变形,确保了隧道结构及运营安全。可为类似软土地区邻近地铁结构的工程建设提供一定借鉴。

沉管法施工的海底隧道结构构造及钢结构构配件介绍

北京地铁5号线崇文门站是在既有地铁隧道下方采用暗挖法施工的地铁车站,下穿段新建车站隧道断面宽24.2m、高11.46m,与既有地铁隧道结构间净距仅1.98m。实测数据表明:施工引起的既有地铁隧道结构变形以沉降为主,沉降主要发生在导洞施工阶段;隧道结构呈刚体特征,沉降曲线近似线性,变形缝处隧道结构最大沉降31.26mm,变形缝两侧最大差异沉降14.0mm;道床则表现出一定的柔性特征,沉降曲线呈非线性;不协调沉降导致道床与隧道结构发生了脱开,最大脱开值12.7mm,最大脱开范围7.0m。采用灌浆加固对道床与隧道结构间的脱离区域进行了治理,并通过注浆对既有地铁隧道结构进行了抬升,最大提升值达16.0mm,使既有地铁线路的高程损失得到了一定恢复,最终将既有地铁隧道结构沉降控制在16.75mm内,确保了施工期间既有地铁线路的正常运营。

阐述了海底隧道的防排水原则,以厦门海底隧道为例讨论了钻爆法施工的海底隧道的合理排放量,提出了针对不同地层的防排水方案以及在海底隧道防排水设计施工中应注意的主要问题及需要研究的问题,提出的海底隧道防排水设计方法可为类似工程提供参考。

大跨度砂质粘土隧道施工变形规律研究——在大连疏港高速公路松树岭大跨度砂质粘土隧道施工期间，对洞内拱顶下沉、边墙水平收敛、边墙脚沉降以及地面沉降等进行了监控量测。文章介绍了该隧道施工监控量测的基本方法。对监测结果进行了分析，总结出了该类隧道及地...

在大连疏港高速公路松树岭大跨度砂质粘土隧道施工期间,对洞内拱顶下沉、边墙水平收敛、边墙脚沉降以及地面沉降等进行了监控量测。文章介绍了该隧道施工监控量测的基本方法,对监测结果进行了分析,总结出了该类隧道及地表沉降的基本规律,对类似工程的施工监控量测有一定的参考价值。

ii abstract landsubsidenceisanenvironmentalgeologicaldisastercausedbyexcessivelypumping groundwater,resultinginaslowandunevenreductionofgroundelevation.itiswidely distributedinmajorcitiesinchina.accordingtoincompletestatistics,therearemorethan50 citieswithlandsubsidencedisastersinchina.inrecentyears,withtheaccelerationofthe processofurbani

地铁隧道结构变形监测的特殊性、周期性和长期性,使其信息量非常庞大。信息管理是地铁隧道结构变形监测中一项重要的工作,现有的管理方式效率很低。为了高效、准确地管理监测信息,及时分析预报地铁隧道结构的稳定状况,本文结合南京地铁运营期隧道结构变形监测实例,开发了一套具有变形监测资料存储、预处理、管理分析、可视化分析、预测预报及限值预警等功能的信息管理系统,保证了准确及时快速的数据处理和信息反馈,具有良好的运用和推广前景。

软土的蠕变特性会削弱土拱效应,导致作用在隧道结构的土压荷载及隧道变形随时间发生变化.文章考虑软土的粘滞性,选取时间硬化法则与druker-prager屈服准则耦合的蠕变模型,结合上海地区软粘土的室内三轴流变试验数据,采用数值分析软件abaqus建立有限元模型,分析软土蠕变特性对隧道-地层接触压力的影响以及隧道的变形与内力等随时间的变化规律,并进一步探讨软土蠕变对土拱效应以及隧道长期受力性能的影响,研究结果对软土隧道设计中长期荷载的合理取值具有重要意义.

结合厦门翔安海底隧道a1合同段行车隧道大断面crd工法施工监控量测配套技术的选用,介绍了大跨隧道crd工法施工监控量测有尺和无尺结合、地表和洞内沉降结合、围岩压力和钢支撑应力与洞周变形相结合的变形量测与特征规律分析技术。

;在本文中我们主要是结合大量的工程实例来对大跨度钢结构箱梁焊接变形的状况进行研究和说明,并在此基础上进一步的给出控制的方法和手段,提出合理的钢箱梁焊接变形控制方案,并对钢箱梁的整体焊接工艺进行优化。实践证明,这样一种优化和处理在实际的实践过程中是有着非常好的应用效果的。在实际的控制过程中,选择采用专用的工装和胎架夹具,并具体结合一些有效的预防措施来对焊接过程中的变形,使得工程整体能够在控制精度上达到要求从而整体的质量也符合要求。本文的最后对完工以后的钢箱梁进行了检测和分析,认为其各项具体的指标都是符合设计要求的,这也就意味着,我们所提出的各项措施在实际的工程实践中是有应用价值的。

隧道穿越灰岩地层时,往往会遇到多种与岩溶相关的不良地质,对隧道施工安全影响较大。本文结合夺才隧道针对施工过程中可能出现的溶洞和岩溶水提出的处理预案以及对现场遇到的相关问题处理,总结了岩溶地区隧道设计与施工技术,可为类似隧道参考。

随着城市的发展和建设,各地区都开始大量建设地铁.依据目前已经投入使用的地铁隧道来说,弹性沉降问题变得更加明显,持续发生不均匀沉降,使得隧道接头、结构以及正常运行都受到了一定的影响.如果形变过大,会影响轨道平整度,从而影响舒适度.所以,深入研究隧道结构弹性沉降的机理、原因、措施等具有重大意义.盾构施工扰动对隧结构具有多方面的影响因素.

本文对达康隧道工程中的结构防排水施工技术进行论述，分析了防排水的施工技术要求和裂缝防水有效措施，以供类似工程借鉴。

本文通过某大型体育馆的施工实例，详细介绍了大跨度钢结构屋盖的施工工艺难点及监理控制措施

大跨度预应力混凝土现浇结构施工(后张法)关键控制点包括:模板安装及支架搭设方案审查、预应力混凝土现浇结构施工方案审查、金属波纹管安装、预应力筋编束与穿束、现浇混凝土施工、张拉与放张、孔道灌浆、模板拆除、端部处理等。整个施工过程中,事前控制是前提,关键工作是过程控制,以事后控制作为补救措施。