挠度差值影响线简支梁桥损伤识别

已知：由5片主梁组成的装配式钢筋混凝土简支梁桥，计算跨径19.5m， 荷载等级为公路—ii级，人群荷载qr=3.0kn/m 2。每侧栏杆及人行道重 5kn/m，桥面铺装为2cm的沥青混凝土面层(容重为23kn/m3)和平均 厚度10cm的混凝土垫层(容重为24kn/m3)，t梁钢筋混凝土容重为 25kn/m3。 求： (1)铰接悬臂板的设计内力； (2)主梁支点处1#、2#梁相应于公路ii级和人群荷载的横向分布系数； (3)主梁跨中处1#、2#梁相应于公路ii级和人群荷载的横向分布系数； (4)主梁内力计算； (5)横隔梁内力计算；

简支梁桥桥面纵坡对柔性墩受力影响分析

预应力度对简支梁桥上拱的影响——对于预应力混凝土(pc)受弯构件，施加预应力将使其产生向上的反拱挠度，预应力度的大小直接影响着预应力混凝土构件上拱值。依托出现明显上拱问题的渝黔高速公路k44平摊子大桥，利用其设计参数，分析部分预应力a类构件和b类构件...

铁路简支梁桥在曲线上的布置

为了识别直线偏心预应力作用下prc简支梁桥的有效预应力,提出一种基于简支梁桥模态频率和动力响应的bp神经网络方法。建立车-桥耦合振动模型,由matlab编程计算不同预应力水平对应的prc简支梁的模态频率和动力响应,利用计算得到的模态频率和动力响应识别简支梁桥的有效预应力。构建3层bp网络,通过14组训练样本的训练,网络展示了良好的收敛性。仿真实验结果表明,网络表现出很强的回想记忆能力和内插能力,且对样本噪声的适应性比较强,识别结果具有较高的精度。表明该方法可以有效地、方便地识别简支梁桥的有效预应力。

简支梁桥梁修补方法——随着超限运输车辆的增加和道路交通流量的增大，许多地区的桥梁需要进行大中修处理。相较梁板更换方案，修补加固方案更加经济合理。沙河大桥大修的施工方案中采用了一种筒支桥梁的修补方法。，可为同类桥梁的大修方案提供借鉴。

秦渠桥施工方案 一、工程概况 国道211线灵武至甜水堡段及古窑子至青铜峡公路是宁夏“三纵 九横”干线公路网规划的重要组成部分，是由银川市通往西安市最便 捷的道路中的一段，也是太阳山开发区至银川公路中的便捷。灵武至 白土岗段起点为k32+340,终点为k63+100，路线全长30.76km，全线 采用全封闭、全立交的四车道高速公路标准，设计速度80km/h，主 线为整体式路基，路基宽度24.5m，双向四车道，行车道宽度2×7.5m， 中间带宽度3.0m（中央分隔带2.0m，两侧路缘带2×0.5m），硬路肩 宽2×2.5，土路肩2×0.75m。 第a13合同段起点桩号k38+900，终点桩号k46+600，全长 7.70km，路线经灵武市和吴忠市，北起灵武市崇兴镇崔渠口村，经郝 家桥镇西渠村、胡家堡村，至秦渠南岸吴忠市郭家桥乡。主线跨越秦 渠，桥中

简支梁桥桥面连续破损处理方案研究——文中在对某高速公路部分简支梁桥进行详细检测与调研的基础上，就“简支桥梁桥面连续破损机理与构造改善方案”进行了分析研究。着重对“桥面连续”构造在活载、二期恒载以及环境温度变化下的变形和受力进行了线弹性分析、空...

k1+653老桥拆除施工方案 项目总工： 项目经理： xxxxxxxxx xxxxxxxxx项目经理部 2011年11月21日 k1+653老桥拆除专项施工方案 一、编制说明 1.1编制依据 （1）xxxxxxx施工图纸 （2）《路桥施工计算手册》 （3）《四川省危险性较大的分部分项工程安全管理规定实施细则》的通知川建 行规【2018】3号 （4）工程所涉及的国家、行业、地方主要法律、法规、技术规范、规程等，主 要如下： 1）、《中华人民共和国安全生产法》（2002.11.1）； 2）、《建设工程安全生产管理条例》（2004.2.1）； 3）、《起重机涉及规范》（gb3811-2008）； 4）、《起重机械安全规程》（gb6067-85）； 5）、建筑拆除工程安全技术规范[s].jgj147-2004； 6)、建设机械使用安全技术规程[s].jg

结合工程实例,使用桥梁专用软件分析了预制简支梁的挠度影响因素,并从理论上建立模型,测试了混凝土养护龄期、预制主梁的存梁期及恒载和活载之比等对板梁变形的影响,为设计施工提供了一些依据。

一、设计资料 1）结构形式及基本尺寸 某公路装配式简支梁桥，双车道，桥面宽度为净-9.5+2x0.75m，主梁为装配式钢筋混凝土简支 t梁，桥面由五片t梁组成，主梁之间的桥面板为铰接，沿梁长设置5道横隔梁，桥梁横截面 布置、主梁细部尺寸见下图。 主梁横隔梁位置及尺寸 2）桥面布置 桥梁位于直线上，两侧设人行道，宽度为1米，桥面铺装为6cm厚的沥青混凝土，其下为平均 厚度8cm的c25混凝土垫层，设双面横坡，坡度为1.5%，桥面横坡由混凝土垫层实现变厚度。 其中，两侧人行道外侧桥面铺装厚度为8cm（2cm厚沥青混凝土和6cm混凝土垫层）。 3）主梁 装配式钢筋混凝土t形梁桥总体特征 设计跨径 (m) 计算跨径 (m) 梁长 (m) 梁高 (m) 支点肋宽 (cm) 跨中肋宽 (cm) h (cm) 2h (cm) 梁肋变化处横隔梁数 2524.524

详细论述了钢筋混凝土简支梁桥的特点和使用现状,阐述了对旧桥承载力进行检测与评估的重要性和常用方法,并结合具体工程实例对钢筋混凝土简支梁桥的检测过程进行了详细说明。

1．支架浇筑 包括以下几个工序： （1）浇筑前的检查。包括：1．支架和模板的检查；2．钢筋和钢索位置的 检查；3．浇筑混凝土前的准备工作。 （2）混凝土浇筑。包括：1．确定混凝土的浇筑速度；2．确定混凝土的 浇筑顺序。 有以下几种浇筑方法： 1．水平分层浇筑：在一跨全长内分层浇筑，在跨中合拢。适用于跨径不大 的简支梁桥； 2．斜层浇筑：混凝土从主梁的两端用斜层法向跨中浇筑，在跨中合拢； 3．单元浇筑法：当桥面较宽且混凝土数量较大时，可分为若干纵横向单元 分别浇筑。 2．预制安装 (1)起重机架设法 (2)架桥机架设法 一般在长大河道上采用，公路上采用贝雷梁构件拼装成架桥机；铁路上采用 800kn，1300kn，1600kn架桥机。 (3)支架架梁法 (4)简易机具组合法 (5)塔架架设法 悬臂梁、连续梁、刚架桥施工方法 1．利用脚手架施工 (1)满堂支架 (2)

30米简支梁桥结构分析比较——随着我国公路工程建设的大力发展，无论预制小箱梁、空心板、t梁都有着广泛的用途，且随着我国桥梁设计水平和施工工艺的大幅提高，预制小箱梁、空心板、t梁的设计和施工工艺都已经十分成熟。通过计算分析三种简支梁桥上部结构的受力...

箱形简支梁桥自由振动的半解析分析——利用半解析方法对箱形简支梁桥的自由振动进行了分析计算，所用的动力模型为具有连续分布质量和刚度的三维连续化模型，也就是将箱梁简化为一个薄壁简体结构。计算结果表明，分析模型是合理的、可行的，从而为认识此类结构的...

针对高速公路扩建工程的简支梁桥拼接施工,对于常用的简支板梁和简支t梁的拼接施工工艺进行了研究.首先分析了拼接设计的技术要求,并根据以上要求,对拼接施工中的关键工艺进行了研究和总结,提出了相应的施工对策和建议.

针对高速公路扩建工程的简支板梁和t梁桥加宽拼接施工工艺,首先分析了拼接设计的技术要求,并根据以上要求,对拼接施工中的关键工艺进行了研究和总结,提出了相应的施工对策和建议。

以位于高烈度地区的某高墩桥梁为例,建立了计算模型,对不同高度桥墩进行反应谱分析和非线性时程分析,研究了高墩简支桥梁在高烈度地震作用下不同墩型对墩底弯矩的影响,分析表明高墩简支梁桥整体呈现出柔性结构特点,在高烈度地震作用下墩底产生较大弯矩,随着墩高的增加,实心墩整体弯矩相对薄壁空心墩增加较快。

为了评价一钢板加固简支梁桥的技术状况和承载能力,选取其第1跨进行了静载试验,测试了控制截面上各测点的应变和位移,并与理论计算值进行了比较。结果表明：控制截面上各测点的结构应变校验系数和位移校验系数均〈1.0,结构在强度与刚度方面均有适当的安全储备,实际工作性能较好;各测点的相对残余应变和相对残余位移均不超过规范上限值20%。计算结果均满足规范要求,结构整体的技术状况和承载能力能够满足正常使用的需求。

研究目的:近年来,为满足人们对交通运输的需求,高速铁路工程事业正蓬勃发展,相应的高速铁路抗震问题也引起越来越多的学者们的关注。但是,一般的减隔震装置难以满足高速铁路地震时行车安全性的严格要求。基于此,本文针对罕遇地震作用下的高速铁路简支梁桥提出一种新型减隔震系统,并对新型减隔震系统的动力设计参数进行优化设计,使其更好地服务于高速铁路桥梁。研究结论:(1)在lrb性能参数的可行域内能够获得满足本文分析模型约束条件的最优解,因此优化设计提高了新型减隔震系统的控制效果,可降低生产成本;(2)新型减隔震系统对强震下高速铁路简支梁桥地震响应具有良好的控制效果,新型减隔震系统可在减少梁端纵向位移、保证桥墩不屈服的基础上,使桥墩底部的弯矩最小化;(3)在高速铁路简支梁桥的减隔震设计中,梁端纵向位移和桥墩剪力是主要约束条件,对新型减隔震系统性能参数最优解的选取起着重要作用;(4)利用sqp算法求解本文建立的优化设计模型,最优解收敛迅速且稳定;(5)该研究结论可为减隔震技术在高速铁路简支桥梁中的设计和应用提供全新的思路与手段。

无伸缩缝桥梁可以避免桥头跳车，增加桥梁的耐久性。本文介绍了无伸缩缝桥梁的常用改造方案，并详细阐述了泉州一座4×20m简支梁桥的无伸缩缝改造设计方案，可以为同类桥梁的无伸缩缝改造设计提供借鉴。

混凝土简支梁桥构造、设计与计算——该资料为混凝土简支梁桥构造、设计与计算行车道板主筋直径应不小于12mm，7cm≤间距≤20cm；分布钢筋≮6mm，间距≯25cm。两侧边缘板带的主钢筋数量宜较中间板带（板宽2/3范围内）增加15%。分布筋在单位板长的截面面积一般不应...