沥青玛蹄脂碎石混合料设计 沥青玛蹄脂碎石混合料设计
sma做为一种新型的沥青混合料,是由沥青玛蹄脂填充碎石骨架组成的嵌挤型骨架密实结构混合料。在学习了德国和美国的设计方法,又结合我国的工程实际情况的基础上,得出我国sma的技术指标及配合比设计方法,本文主要阐述了有理方法在sma设计中应用。
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介绍了沥青玛蹄脂碎石混合料（ｓｍａ）的发展历史及设计思想，并详细阐述了ｓｍａ混合料的设计方法，同时以美国沥青材料公司ｓｍａ沥青混合料设计进行举例。
沥青玛蹄脂碎石混合料
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沥青玛蹄脂碎石混合料 目录1应用 2形成背景 3(sma)的组成原理及特点 1.3.1构成组织 2.3.2sma的特点 沥青玛蹄脂碎石混合料（stonematrixasphalt，简称sma) 是由高含量粗集料、高含量矿粉、较大沥青用量，低含量中间粒径颗粒组成的骨架密 实结构型沥青混合料。 1应用 我国首次使用改性沥青是1992年首都机场高速公路，使用了奥地利技术 novophalt。其关键技术在于利用间隙可不断调整的大型胶体磨使改性剂反复多次通过 磨体而达到非常均匀与沥青共混，用400倍显微镜面观察切片晶体结构是否混合均匀。pe 对改善高温稳定性较好，而sbs对改善低温稳定性较好，96年首都机场东跑道罩面掺入 4%pe+2%sbs，另外还掺入0.4%石棉纤维，使用改性剂以后，针入度比原来沥青减少了 一个等级，软化大为升高，粘度增
沥青玛蹄脂碎石混合料路面施工与质量控制
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沥青玛蹄脂碎石混合料路面施工与质量控制——该资料为沥青玛蹄脂碎石混合料路面施工与质量控制根据公路建设工程实践，并结合沥青玛蹄脂碎石混合料路面(sma)施工特点，分析了sma路面施工工艺及影响路面施工质量的主要因素，从混合料的拌合、运输、摊铺、碾压...
沥青玛蹄脂碎石混合料路面施工方法
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沥青玛蹄脂碎石混合料(sma)是由沥青、矿粉、纤维及少量细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配的粗集料碎石骨架的间隙形成的一种混合料。其中粗集料骨架占到70%以上(荷载主要由粗集料骨架承担)。sma要求采用坚硬、粗糙、耐磨的优质石料,矿料采用间断级配,粗集料含量高,路面压实后表面形成大的孔隙,构造深度大,使抗滑性能提高。施工时sma对沥青材料、填充材料、纤维稳定剂、混合料摊铺等技术有一定的要求
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根据公路建设工程实践,并结合沥青玛蹄脂碎石混合料路面(sma)施工特点,分析了sma路面施工工艺及影响路面施工质量的主要因素,从混合料的拌合、运输、摊铺、碾压、接缝等方面,阐述了sma路面施工质量的控制措施。研究结果表明,只要严格按照施工工艺组织施工并控制施工过程中的每个环节,就能保证路面质量符合要求。
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sma是由沥青、矿粉、纤维及少量细集料组成的沥青玛蹄脂(mastic)填充间断级配的粗集料和碎石骨架的间隙形成的一种混合料。它具有良好的表面功能,抗滑、车辙小、平整度高、噪音小、能见度好;能增加路面抗变形能力,不透水,使用寿命长。对于大庆油田的目前交通状况,油田道路应推广应用sma路面。
改性沥青玛蹄脂碎石混合料路面特性及施工
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sma是沥青码蹄脂碎石(stonematrixasphal)的缩写,是一种以沥青结合料与少量的纤维稳定剂、细集料,以及较多的填料(矿粉)组成的沥青玛蹄脂,填充于间断级配粗集料骨架间隙中组成一体所形成的沥青混合料,简称sma。该文介绍了sma在上海的应用及其施工技术。
沥青玛蹄脂碎石混合料路用性能的研究 沥青玛蹄脂碎石混合料路用性能的研究
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通过对沥青玛蹄脂碎石混合料(sma)、多碎石沥青混凝土、密级配沥青混凝土进行的一系列路用性能试验研究,包括高温变形特性、水稳性、低温抗裂性、抗疲劳特性以及抗滑特性试验,结果表明沥青玛蹄脂碎石混合料具有优良的路用性能。从铺设的107国道出口段试验路使用2年多结果也表明,sma具有良好的使用效果,可延长路面使用寿命,因而具有较好的经济和社会效益。
sma沥青玛蹄脂碎石混合料 sma沥青玛蹄脂碎石混合料
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sma（stonemasticasphalt）是一种高级公路路面材料，主要由沥青、矿粉、粗集料、细集料和纤维稳定剂组成，经特殊配合比和拌和工艺制成。其独特结构和优良性能使其广泛应用于重载交通路面，如高速公路、一级公路和城市主干道。
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SMA沥青玛蹄脂碎石混合料路面的质量控制 SMA沥青玛蹄脂碎石混合料路面的质量控制
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沥青玛蹄脂碎石混合料的集料级配优化——碎石骨架是sma混合料的标志，研究表明，粗集料间隙率与粗集料相对用量有关，细集料用量对混合料的骨架间隙率和性能有显著影响，细料过多，将会发生“干涉”，使骨架减弱。
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