基于未确知测度理论普通铁路客运站服务水平综合评价

岩体稳定性评价是矿山选择采掘方法和支护措施的重要依据。根据围岩的结构特征和矿山地质环境,选取了抗压强度、岩石质量指标、节理间距、节理状况、地下水状况和地应力状况6个影响因素,基于未确知测量理论,建立矿山围岩稳定性评价模型。根据矿山围岩的实测数据,建立了适合各影响因素的未确知测度函数,并对其进行定量分析,利用熵计算各影响因素的指标权重,根据置信度识别准则对岩石稳定性等级进行判定,该方法较传统的模糊数学和灰色理论等评价方法有诸多优点,该方法可对研究对象进行定量描述,更具客观性和科学性。

本文针对其特点,应用层次分析法建立市郊铁路客运站站址比选的指标体系,确定各指标的权重,结合模糊综合评价原理建立相应的站址方案评价模型,并给出算例分析,为市郊铁路客运站站址方案的比选提供了一种更科学、更符合实际的方法。

针对影响建筑绿色水平的各种因素,结合粗集,提出了企业供应链竞争力多指标未确知综合评价的模型通过粗集进行指标的约简,除掉冗余指标,再结合未确知综合评价模型对建筑绿色水平进行评价,通过对某公司进行评价验证了该评价方法可行性

在对建设项目财务可行性评判过程中,财务评价是极为关键的手段。我们都知道,客运站是铁路客运系统中的核心节点,并不能直接的实现收益,所以财务评价在该节点中具有一定的困难性。笔者根据自身工作经验,首先论述了铁路客运站项目建设的内涵,其次概述了铁路建设项目财务评价,最后对铁路客运站项目财务评价进行了分析研究。

铁路客运站作为城市交通系统的重要节点,在城市绿色交通系统建设中处于重要地位。对客运站绿色等级进行科学评价是指导绿色客运站规划、建设的基础。根据绿色建筑定义,结合铁路客运站特点,提出绿色客运站及客运站绿色等级的概念;基于全生命周期原则,构建规划设计、建设以及运营各阶段客运站绿色等级评价指标体系;以可拓学理论为基础建立客运站绿色等级物元评价模型,运用g1法确定各指标权重。最后对h客运站进行绿色等级评价,利用matlab实现评价过程中的矩阵运算。结果表明:物元模型适用于客运站绿色等级评价。

本文在分析房地产投资环境影响因素的基础上,建立了多层次的未确知测度综合评价模型。评价过程中,对于二级指标运用信息熵确定其分类权重,对于一级指标运用层次分析法来确定其重要性权重,实现定性分析和定量分析的结合,进而得到房地产投资环境的未确知综合评价结果。最后实例证明了该方法的实用性和合理性。

铁路物资招标采购工作属于．咨询服务性质的工作，但近十多年，关于服务价值与价格的联动协调机制主要通过固定费率和中标金额来确定，服务内容和水平没有体现在联动协调机制中，服务价值与价格的联动协调缺乏依据，进一步导致了招标代理服务发展导向的缺失，丧失了咨询服务的主导权。因此，提出一种针对铁路物资招标采购服务内容量化、分级、经验、可计量的综合评价方法尤其重要。目前，

铁路运输是影响国计民生的主要行业之一,为在保证顾客服务水平的前提下,确定铁路货运最优价格,首先,根据生活实际,做出合理简化的假设,对费用和可靠性给以定量描述；然后,以总费用为目标函数,以容量为决策变量,以预先设定的可靠性作为约束条件,建立优化模型,并求得最优解；最后,标定参数进行算例分析,并探讨参数对最优容量和最优价格的影响。结果表明:该模型可以清晰地反映随着各参数变动最优解的变化趋势,能较好地体现垄断性行业的行业特性,并得出简洁的、基本合理的结果。

随着铁路信息化建设的发展，铁路客票发售产生了由量变到质变的飞跃，多样化的售票方式和支付手段极大地满足了

针对客运站选址方案评价的多属性决策问题,建立铁路客运站站位与城市规划的协调性等4个定性评价指标和1个定量评价指标。为便于专家对方案进行评价和更加真实地表达专家的评价信息,在专家采用语言变量对定性指标进行评价的基础上,采用三角模糊数将专家给出的定性评价结果和各指标权重值进行量化和规范化,并在集结评价值和权重的基础上得到基于三角模糊数的决策矩阵和权重向量。通过定义2个三角模糊数的距离,将逼进理想解的排序方法(topsis法)引入到模糊决策中,并在建立正理想解和负理想解后,通过计算各个备选方案到正理想解和负理想解的距离确定各方案的综合评价指数,根据综合评价指数对方案进行排序,为决策客运站站位提供科学依据。

为预测深井矿山充填管道堵塞的难易程度,运用未确知测度理论,建立充填管道堵塞风险性评价模型。选取10项评价指标作为未确知测度模型的判别指标,根据实测数据建立各项指标的未确知测度函数,并利用信息熵理论获得各判别指标的权重,依照置信度识别准则进行等级判定,最后得到充填管道堵塞风险性预测值。研究结果表明:金川龙首矿、大红山铜矿、河东金矿和新城金矿等4个评价对象的风险性等级分别为:ⅱ级、ⅲ级、ⅳ级和ⅲ级。未确知测度理论能综合考虑各项评价指标对评价体系的影响,并进行相应的定量计算。

一种基于未确知测度方法的房地产投资环境综合评价模型——根据对房地产部门的投资环境的分析，建立了未确知测度模型，对房地产的投资环境进行综合评价。提供了一种定量、定性相结合的投资环境综合评价的新途径，并用一个实际例子说明此模型的应用。

根据对房地产部门的投资环境的分析,建立了未确知测度模型,对房地产的投资环境进行综合评价。提供了一种定量、定性相结合的投资环境综合评价的新途径,并用一个实际例子说明此模型的应用。

以提高车站行车技术作业效率,保证车站行车作业安全,尽可能减少旅客站内走行距离和时间,保证发车时间相近的两列始发或通过列车尽量不停靠同一站台,提高车站既有行车设备利用率为优化目标,建立大型铁路客运站进路优化的多目标规划模型。运用层次分析法求出各子目标的权重,并构建启发式算法进行模型求解。通过对算法进行实例验证,得到了较优的列车进路安排方案。

d一j铁路客运站(段) 如何深化改革 宋宪龄 铁路客运部门担负着繁重的旅客运输任务。搞 好客运系统基层站(段)的改革t对促进服务质量的 提高，满足广大中外旅客的需求．提高经济效益和社 会效益都具有重要意义当前．探化铁路客运系统基 层站、段的改革，我认为应从以下几方面进行。 一 、改革领导体制 从铁路客运系统的工作特点来看，客运站职工 三班倒．客运段车班流动分散，独立作战。在客运站 (段)如何强他生产经营指挥系统．提高办事效率．是 深化改革的一项重要内容目前，客运站和客运段的 行政领导一般是一正三副．最多达一正六副。副职过 多，遇事容易互相推诿扯皮．又不利于发挥中层干部 的作用。1g85年．成都铁路局曾在一十分局的十个 站(段)实行站(段)长负责制试点，一十车务段实 行一正一剐的领导

为提高客运站调车作业计划编制的效率,确保调车工作准确高效,针对大连站的客调命令解读和调车作业计划编制的工作特性,分析系统功能需求,建立基于b/s结构的客调命令解读系统,并对系统实现的总体架构、功能结构及主要技术特点进行研究。该系统实现了客调命令的自动解读,调车作业计划由原有的人工编制向计算机辅助编制转变,对于提升大连站和沈阳站生产计划的自动化和智能化水平有促进作用,可以为其他客运站提供参考。

文章基于未确知测度模型对城市健康水平进行评价分析,建立以人群健康、城市福祉、人居健康、环境健康、生境健康和环境影响六大要素评价指标体系,通过建立多指标综合测度矩阵,对包头市2001-2005年评价样本进行宏观分析,得出城市的发展建设过程中存在的问题,并提出改善城市生态系统健康水平对策。

在李太勒公式的基础上,利用单通道和多通道m|d|n经典排队模型,确定了旅客平均排队队长、最大等待时间、扶梯服务强度之间的相互联系,建立了等待时间计算模型。结合中国某特大型客运站a站的旅客发送数据,在候车时间概率分布模型的基础上,按照等待时间的不同,对旅客发送最多日、节假日和普通工作日的扶梯配置、功率和能耗进行了细致分析,比较研究了等待时间为5、10、30s时的固定能耗和可变能耗。分析结果表明,候梯时间的设置影响扶梯的配置和扶梯能耗,扶梯能耗中固定能耗占70%,可变能耗占30%。

目前大多数铁路客运站仍以模拟监控为主,急需高清改造,但客运站运营对改造工程施工要求很高.探讨同轴高清改造和重点点位增补方案,并对同轴高清摄像机、全景摄像机在铁路客运站的应用进行阐述.

本文以铁路客站站房建筑为例,提出了将被动式节能技术与主动式节能技术相结合运用到铁路客站建筑节能设计中的设计方法。从被动式节能的角度阐述了如何进行站房建筑规划节能设计与建筑前期方案设计,从主动式节能的角度分析了如何进行建筑节能技术及构造设计。

面对日趋尖锐的城市交通需求与交通供给之间的矛盾，为缓解城市交通拥堵、车祸频繁、环境污染严重等严峻问题，尤其是针对大城市普遍存在的土地资源及其紧张的现状，很多城市提出了优先发展公共交通，建立以轨道交通系统为骨架，以常规公交为主体，多种交通方式相互协调的综合客运交通体系。

为评价轨道交通车站服务水平,研究阐述城市轨道交通服务水平的含义,定义轨道交通车站服务水平.结合轨道交通车站属性,基于乘客出行需求,选取具有代表性和可操作性的评价指标,确定便捷性、舒适性、经济性及安全性4个1级指标,换乘方便性、服务态度、票价及人身财产安全保障性等10个2级指标,建立轨道交通车站服务水平评价体系.采用层次分析法确定各评价指标的权重,运用雷达图法建立轨道交通车站服务水平评价模型.按照评价模型计算值划分分布区间,确定轨道交通车站服务水平等级,通过轨道交通车站服务水平主观评价,选取覆盖车站服务水平4个等级的15个轨道交通车站,在spss软件中用pearson相关系数和spearman相关系数对模型计算值和主观打分均值进行线性回归分析,其结果分别为0.948和0.918.研究表明,该模型计算车站服务水平等级与主观评价服务水平等级分布具有良好的一致性,能有效评价城市轨道交通车站的服务水平,为轨道交通运营方改善和评价车站运营服务水平提供一种新思路.