基于模糊评价理论高速公路路段交通安全评估方法

基于量化理论的高速公路交通安全评价模型——选取济青高速公路七个路段作为典型事故多发地段，用量化理论原理建立了断面事故率分析模型，用以鉴别出事故多发点发生事故的原因，为高速公路交通安全的评价提供了新的思路。

针对交通运营特点进行分析,总结影响隧道交通安全的各项因素,建立山区高速公路长大隧道交通安全评价指标体系,运用层次分析法和模糊数学理论构建综合评价模型,最后以江西省九岭山隧道为例进行实证分析。

随着农村公路通车里程大幅度增加,其交通安全隐患问题也日益突出。通过模糊数学理论评价方法对农村公路进行安全等级评价,确定农村公路的危险路段进而采取合理的安保措施。以某农村公路的调查数据为例,采用模糊数学评价法确定了农村公路交通安全评价指标、指标权数及其分值,并通过对安全水平的计算划分出农村公路的安全等级,最后以安全等级较低的作为危险路段采取安保措施,从而验证了评价方法的实用性。

近年来,随着经济建设不断快速发展,城镇建设的进程也不断深入,山区的经济建设也不断推进.高速公路的建设也逐渐覆盖山区,山区地形复杂,出现恶劣天气的可能性较大,在山区高速公路上经常容易出现各种交通事故.本文对山区高速公路的安全保障措施进行分析和探讨,旨在提高高速公路的安全性,确保山区交通安全.

随着我国社会主义经济的进步,我国山区高速公路建设也得到了长足的发展.山区高速公路是国家为了提高当地居民生活质量、带动公路沿线地区经济发展、完善全国高速交通网而修建的重要公共设施.山区高速公路推动了我国的山区经济发展和交通进步,实现了山区人民便捷出行的愿望.但是山区环境多变,地势险峻,山区高速公路交通安全问题一直都是我国交通建设部门关注的重点问题.随着山区经济的迅猛发展,我们需要就当今的山区高速公路交通问题进行仔细的思考和研究,提出可以切实解决山区高速公路安全问题的方法.

在大量现场踏勘的基础上,文章明确了出口匝道的交通安全评价方法和流程,从几何安全、设施安全、交通管理与控制3个方面,构建了出口匝道的交通安全评价指标体系,采用专家问卷调查的方法,确定了各项指标的相对权重系数,给出了打分数据的处理方法。采用累积频率曲线分析的方法,选择安全性较好一组15%位累积频率对应的数值作为出口匝道一般安全状况的上限值,选择安全性较差一组85%位累积频率对应的数值作为不安全状况的上限值,给出了出口匝道安全等级的划分标准。最后,文章选择8个出口匝道对文中建立的安全评价方法进行了验证。

基于高速公路主动安全设计的重要性,对高速公路交通安全环境这一复杂的系统进行多级模糊综合评价,构建了一个实用有效的评价模型,并将该评价方法运用于某高速公路交通安全评价中,以验证评价指标体系选取的合理性及有效性。

结合线性分析法得到的隶属函数和层次分析法得到的权重,建立模糊综合评价判别模型。对判别结果量化处理,以最大隶属度原则确定道路交通状态。最后,选取广州天河区天河北路干道上的路段,利用gps浮动车运行数据进行实例分析,验证了判别方法的可行性和实用性。

从驾驶员和车辆特性、机电设施、土建结构、交通环境4个方面对山区高速公路隧道运营安全进行评价.选取19个因素指标建立隧道运营安全评价体系,并采用ahp法确定指标权重,建立模糊综合评价模型对运营安全进行评价.研究结果表明,采用模糊综合评价法对隧道运营安全进行评价的途径可行.

通过对影响高速公路交通安全的因素综合分析,建立了包括交通设施,安全管理水平,事故损失状况等3个一级指标、9个二级指标和31个观测点在内的高速公路交通安全状况评价指标体系,以模糊理论为基础,采用层次分析法(ahp)确定各指标权重,建立了高速公路交通安全状况的模糊综合评价模型,并利用该方法对某地区高速公路交通安全现状进行了评价.

在确定了单指标测度值、多指标属性测度值、综合属性测度值后,对京港澳高速公路湖北咸宁段(k1217—k1309)进行交通安全评价。

道路交通安全综合评价是对现有或将建的道路工程项目或交通工程项目、任何与道路用户有关的其他项目的正式审查,并给出项目存在的或潜在的安全问题以及相应的改善建议措施等一系列连续工作的综合。本文从实证的角度出发,结合滨州市的道路交通安全状况进行整体评价,并通过评价结果对基于模糊逻辑的交通安全综合评价方法经行分析。

模糊综合评价法是一种基于模糊教学的综合评价方法,它以改进的德尔斐法、组合数据包络分析法、层次分析法、灰色理论、模糊评判法等方法为基础,可以很好地将定性评价与定量评价结合起来,有效提升了评价的综合性、合理性和可行性。一、建立评价指标体系目前,我国农村公路交通的特点是农村公路道路等级低、行车条件差,交通安全设施建设滞后;参与交通的车辆种类复杂,且安全性能低、超载现象严重;驾驶员驾驶技术不良;农村教育水平相对落后,文明参与交通的自觉性不强;农村交通安全宣传相对薄弱。

将层次分析法和模糊综合评判相结合,给出了高速公路客运安全评价体系的模型,并运用该模型对某高速公路客运安全进行了综合评价。

我国农村公路交通安全形势较严峻,而且影响农村公路安全问题的因素很多,各影响因素的权重又很难完全被确定。根据模糊理论,确定农村公路交通安全评价指标体系,结合浙江省义乌市农村公路的实际交通情况,利用模糊数学和层次分析法对交通安全进行评价,建立评价模型。

统计了长大下坡路段交通事故的时空分布与车型分布,分析了试验路段道路条件与交通事故成因。采用断面观测法测定长大下坡路段小客车运行速度,建立了小客车运行速度预测模型。采用dhs-130xl红外观测仪测量车辆制动毂温度,建立了货车制动毂温度预测模型。对长大下坡定义进行了界定,确定了长大下坡路段合理平均纵坡指标值及对应坡长值,提出了长大下坡安全设计与评价程序。分析结果表明:在长大下坡路段,小客车与货车交通事故的主要原因分别是超速及刹车失灵;对小客车可采用运行速度作为安全评价指标,而对货车可采用坡长与制动毂温度;建议安全坡长、一般安全坡长、极限最大坡长对应的制动毂温度分别为200℃、220℃、260℃;采取安全改善措施后,试验路段交通事故减少42.3%,伤亡事故减少76.2%,改善措施有效。

为了提高高速公路交通安全评价的准确性及可靠性,在遵循评价基本原理及相关要求的基础上,提出基于bp神经网络的高速公路交通安全评价方法,建立了高速公路交通安全评价模型,并对新疆s045线交通安全状况进行实例分析。结果表明:新疆s045线交通安全状况良好。基于bp神经网络的高速公路交通安全评价准确性较高,其涉及参数较少,操作简便,评价科学。

为合理评价高速公路交通安全设施系统,构建了高速公路交通安全设施系统评价指标体系,提出了基于属性识别理论的高速公路交通安全设施系统属性综合评价模型.评价指标体系构建采用指标海选、初步筛选、定量筛选的流程,并结合相关规范和指南划分了指标评价区间;评价模型根据单指标属性测度值与多指标综合属性测度值,利用置信度准则识别高速公路交通安全设施系统水平.以泰赣高速公路k1+242~k3+259段为研究对象,运用该模型对其交通安全设施系统进行评价.结果表明,研究对象高速路段交通安全设施系统良好.利用属性识别评价模型,不仅可以得到综合评价结果,而且可以找出影响高速公路交通安全设施系统的限制因素,为高速公路交通设施改造提供科学理论依据.

以道路交通安全影响因素—人、车、路、环境及管理为前提,依据系统工程学原理,确定了城市道路交通安全评价指标体系,采用层次分析法确定评价指标的权重,建立了模糊综合评判模型,划分城市道路交通的安全等级,并结合福州市实例进行评判计算,确定该城市的道路交通安全等级.评价结果表明,该方法的评价结论可信,可以对城市的道路交通安全水平做出合理的定性评价.

文章针对高速公路施工区的特点及现实情况,建立养护时的安全评价模型,并对模型进行了仿真分析,提出了一种新的满足最佳施工安全的作业方法。依据施工期间的交通流量模型、车辆速度限制方式,分析不同限制车速控制区域的交通流量的特点,计算养护区域的安全系数;并利用安全系数为指标对封闭不同车道的安全性进行了分析,比较不同限速设置方案和警告区长度的优劣,提出了部分养护区安全控制策略,从而获得高速公路施工区最佳安全可靠性的控制方法。

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依据国内外现有的研究成果及现行的隧道设计规范,分析研究高速公路隧道交通安全影响因素;选取合理的评价指标,结合专家意见,运用层次分析法计算确定各指标权重,建立评价指标体系;依托某高速公路石古嶂隧道工程实例,对评价方法进行应用及验证。