公路隧道竖井送排式通风排风口角度优化模型试验

基于自然通风原理,对所研制的自动捕风排风装置的通风性能进行了优化分析.通过数值模拟和实验研究,重点分析了排风口几何形状与其表面自然通风风压系数的关系,以及提高其排风性能的关键参数.研究结果表明,圆锥形渐扩口的综合排风性能为最佳,较无渐扩口的排风口可提高排风量14.3%;所研制的自动捕风排风装置在北京地区冬季典型天利用自然通风即可使房间获得8次/h的换气次数,节能效果显著.

在竖井送排式通风时,排风口和送风口之间可能产生短道流动,这种短道流动会阻碍隧道内的空气交换。将以某分段纵向通风特长公路隧道为例,主要运用cfdesign软件,对短道进行数值仿真模拟,通过模拟得出不同的短道长度,不同送排比对隧道回流状况的影响,通过对比,确定短道的最佳长度。

以洪酉路6号棚洞为研究对象,建立模型进行试验。通过模拟不同边坡坡率和不同回填体材料的相互组合情况来监测棚洞结构的内力变化及其对边坡的支撑作用,用量测仪器监控棚洞结构主要受力部位的变化。模拟分析公路隧道中棚洞结构、边坡围岩和回填体3者之间的影响关系,从而指出在由棚洞结构、边坡围岩和回填体组成的系统中,并非所有坡率相同和回填材料相同的情况下,棚洞结构受力岩质边坡都优于土质边坡;还指出了棚洞施工回填体材料和边坡坡率变化组合的优化方案,对出现高边坡时的棚洞设计和施工具有很好的参考价值和指导意义。

分析了双洞互补式隧道通风中车辆交通风的应用范围,计算得出车辆交通风风速。根据交通风大小设计模型试验方案,并对该系统进行数据采集分析。通过数值模拟结果与实验数据对比分析,得出了双洞单向公路隧道模型试验中在射流通风均匀段模拟车辆交通风是可行的。

排风口是什么意思 排风口是新风系统的一个组成部分。属于系统的末端装置，不管是住宅类新风系统，医 院用新风系统，公共建筑类新风系统，以及工业类建筑新风系统，都少不了排风口这个部件。 新风口和排风口是相对的，排风口安装在室内，负责将室内污浊空气由此排出。然后输 送给管道，做针对性处理（热回收，杀菌消毒），最后排出到室外。 容易出现的一个误区，有人会认为排风口是安装在室外的将空气排向大气的装置。那个 应该称为出风口更准确。 来看一个实际的效果图： 以上是一套家用新风系统效果图，为单向流系统。图中的p1，p2，p3为排风口。分别 安装在卧室和起居厅。负责将室内的空气排出，然后新鲜空气从卧室，起居厅的窗式进风器 中进入，达到置换空气的目的。 自平衡排风口，可以自动调节风量，配合智能控制系统，效果更好。 排风口的材质有多种，常见的是采用abs耐压级防火塑钢成型，选择购

BL—排风口部—1

在通风空调系统中,设备节能已经引起人们的重视。而系统的室外采风口和排风口的合理设计对于节能,同样有不可忽视的重要意义。针对这个问题,笔者在风洞中做了一些模型实验。发现设计合理的风口局部阻力较小,并能有效地利用室外风压,达到节能的目的。1关于室外风压的有效利用室外风压是一个值得重视的影响因素,利用得

矿井坑口排风主扇是矿山主要噪声源之一,主扇由电动机直按驱动叶轮高旋转,推动气流,在运转时辐射出强烈的噪声,污染环境,控制其噪声已成为当务之急。本文在对阜新高德煤矿坑口排风主扇噪声进行详细分析和测试的基础上,应用噪声控制技术理论,设计了主扇消声器,现报道如下。一.坑口排风主扇的噪声特性主扇风机的参数如下:型号70b_2-21no-18d轴流风机,风量q=64.6m~3/s,全压p=3530.4p_a功率w=370kw,转数n=1000r/min。

结合特长公路隧道竖井送排通风系统设计方案，运用了cfd（计算流体动力学）方法对隧道正洞送排风口间短道流态进行三维数值分析，以确定出短道流态的影响因素并给出确保短道流态满足设计要求的土建设计方法和运营风量调控措施，结论可供相关通风工程设计参考。

结合特长公路隧道竖井送排通风系统设计方案,运用了计算流体动力学(cfd)方法对隧道正洞送排风口间短道流态进行三维数值分析,确定出短道流态的影响因素,并给出确保短道流态满足设计要求的土建设计方法和运营风量调控措施,结论可供相关通风工程设计参考。

文章以嘎隆拉隧道洞口段为原型,拟定了相似关系,选取了围岩和衬砌的相似材料,制作了公路隧道减震试验模型。在试验模型中设置了减震层,选择了振动台模型试验测点的布置位置,制定了加载制度,进行了振动台加载试验;分析了试验结果,并与有限元分析结果进行了对比,定义了减震率;从应力和应变两方面分析了减震层的动力特性及减震效果,得出减震层的设置对隧道减震能起到一定的作用。

基于动量定理及能量守恒定律，本文推导了公路隧道排、送风升压计算理论公式。并应用数值计算方法求得不同工况下公路隧道排、送风升压值，同时将数值计算结果与理论计算值和规范计算值进行了比较分析。对现行规范排、送风升压计算公式中相关系数进行了修正，并给出了理论合理、形式简单的新的排、送风升压计算公式。相关研究结论可供公路隧道通风设计计算参考。

基于动量定理及能量守恒定律,推导了公路隧道排、送风升压计算理论公式。并应用数值计算方法求得不同工况下公路隧道排、送风升压值,同时将数值计算结果与理论计算值和规范计算值进行了比较分析。对现行规范排、送风升压计算公式中相关系数进行了修正,并给出了理论合理、形式简单的新的排、送风升压计算公式。相关研究结论可供公路隧道通风设计计算参考。

gk型三通阀是在k型三通阀基础上改进的,它将原滑阀上的减速缓解联络沟和减速缓解孔去掉,另在滑阀座上、制动缸与排气孔间,距滑阀套外端43.3±0.2毫米处,增设一个φ3毫米的减速缓解孔。其目的是扩大全缓解的排风截面,加快全缓解的排风速度,从而使长大列车的前、后部车辆的缓

在竖井送排式通风时,排风口和送风口之间可能产生短道流动,这种短道流动会阻碍隧道内的空气交换。文章利用有限元方法对送排风短道流场进行三维数值分析,研究表明:采用竖井送排式纵向通风时,短道内风流回流区总是存在的;回流区的范围l随短道长度的增加而显著减小;考虑到降低通风能耗和满足空气质量两方面的因素,短道的长度一般适宜取65m~80m。

研究含软弱破碎层、土岩接触带、断层等特殊地质条件下隧道开挖过程中围岩的破坏特性具有重要意义。采用砂子、石膏、水泥、混凝土透水增强剂制备相似材料,在此基础上制作含软弱地层的隧道模型,模拟在软硬交接带隧道开挖之后坚硬地层的裂纹扩展特性及隧道围岩的破坏过程。研究结果表明:在软硬交接带地层开挖隧道后,坚硬地层具有一定的承载能力,但随着上覆载荷的增加,坚硬地层逐渐失去承载能力。在随着荷载增加的过程中,围岩变形量呈现出非线性增长趋势,隧道上方坚硬地层经历了从萌生微裂纹、裂隙逐渐扩展和贯通,最后产生错位破坏的过程。隧道围岩右侧靠近挡板的顶部坚硬地层出现局部掉块的现象,随着荷载的增加,拱顶位置出现大规模掉块,且上面的材料在力的挤压作用下出现颗粒的剥落,在表面形成坑槽。通过相似模型试验研究软硬交接带中隧道开挖过程中围岩的渐进破坏机制及变形特性,为特殊地层中隧道施工过程中围岩的稳定评价、支护结构设计与施工方法提供依据和参考。

隧道照明是为了解决行车的安全性和舒适性问题,但随着大量公路隧道建成通车,隧道照明所带来的能源消耗问题越来越受到关注。相关研究提出对隧道洞口接近段采取必要的减光措施,可有效降低隧道入口段的人工照明亮度,从而达到节约电能的目的。在隧道洞外减光传统结构的基础上,提出新型的洞外生态减光结构,其利用藤蔓进行减光,具有减光效果好、造价低、节约隧道照明用电的优点。通过新型减光结构的模型试验,对顶部不同空隙率的减光效果进行对比分析,确定了减光棚的重要参数配置。研究结果表明:当减光棚顶部的藤蔓空隙率为10%时,棚下路面照度与棚外路面照度的比值为0.30,基于人的视觉适应曲线,此空隙率的减光效果好。研究成果对于进一步实现隧道的绿色照明意义重大。

本文将围绕建设工程领域中的排风口风帽展开讨论，通过问题解答的方式，详细说明其作用、安装方法、维护保养等相关内容。

本文将对比排风口止逆阀在建设工程领域中的不同应用情况，详细说明其功能、特点以及性能，以帮助读者更好地了解和选择适合自己需求的排风口止逆阀。

本文将详细介绍在建设工程领域中，针对排风口的封堵问题，提供多种封堵材料和方法，以确保建筑物的排风系统正常运行。

本文将对比排风口安装的不同方式和材料，并详细说明它们在建设工程领域中的适用性和优缺点。

通过室内模型试验,研究了在满足建筑限界、通风等约束条件下3种公路隧道衬砌断面型式(单心圆、尖三心圆、坦三心圆)在不同初始应力场作用下的受力性状。分析了初始应力场及断面型式对衬砌结构受力的影响。经综合比较,给出了较为合理的公路隧道衬砌断面型式。研究结论为今后合理地设计隧道衬砌结构提供了可靠的试验依据。