公路桥梁高强轻质混凝土配合比

公路桥梁高强轻质混凝土配合比研究 摘要：为了促进高强轻质混凝土（hslc）在公路桥梁上的理论研究和实际应用，文章在 总结有关资料的基础上，对hslc配制方法进行了全面系统的介绍和分析。针对预应力hslc 梁桥在施工配合比方面存在的一些实际问题进行了初步讨论，提出了几点改进措施。 关键词：高强轻质混凝土；配合比 一、前言 现代混凝土作为人造建筑材料已有170多年的历史。在生产实践过程中，随着技术水平 的提高，为了解决普通混凝土质量大的缺点，人们逐渐开发出了混凝土的新品种一一轻质混 凝土。1913年美国首先用回旋窑烧制了页岩陶粒，为轻质混凝土的发展迈出了可喜的第一 步。由于轻质混凝土是一种比强度高，保温耐火，抗震性能好，无碱集料反应等新型混凝土， 可广泛应用在各种工业与民用建筑等构筑物上，具有很好的技术经济价值，所以自上世纪 60年代以来在世界

公路桥梁高强轻质混凝土配合比研究 作者：未知文章来源：网友推荐点击数：198更新时间：2005-12-14 【摘要】为了促进高强轻质混凝土(hslc)在公路桥梁上的理论研究和实际应用，文章在总结有关资料的基础上，对hslc配制方法进行 了全面系统的介绍和分析。针对预应力hslc梁桥在施工配合比方面存在的一些实际问题进行了初步讨论，提出了几点改进措施。 【关键词】高强轻质混凝土；配合比 【中图分类号】tu377【文献标识码】a【文章编号】1007-7723（2005）04-0121-02 一、前言 现代混凝土作为人造建筑材料已有170多年的历史。在生产实践过程中，随着技术水平的提高，为了解决普通混凝土质量大的缺点，人们 逐渐开发出了混凝土的新品种一一轻质混凝土。1913年美国首先用回旋窑烧制了页岩陶粒，为轻质混凝土的发展迈出了可喜的第一

通过正交试验进行极差分析确定了高强超轻质混凝土的初步配合比,在此基础上分别从表观密度、工作性能上进行优化研究,最后得到了高强超轻质混凝土的最佳配合比,其中sika减水剂和tbj泵送剂质量掺量分别为0.8%和0.09%。结果表明,用该配合比配制的混凝土湿表观密度小于1450kg/m3,28d抗压强度达23mpa,流动性大、匀质性好、无泌水离析现象,并在武汉天河机场新航站楼得到了成功泵送。

hslc的施工条件要求较高,质量不容易控制。施工时必须对hslc采用"双掺"或"多掺"等方法进行改性,以提高拌合料的工作性能,保证hslc的施工质量。

为解决陶粒轻质混凝土泵送过程中陶粒与水泥砂浆分离的难题,利用陶粒、粉煤灰、机制砂、高效泵送剂配制出cl20配合比的轻质混凝土,当粉煤灰掺量为15%,高效泵送剂掺量1.8%,机制砂的取代量20%,配制的cl20陶粒轻质混凝土强度达到32.4mpa。表观密度低至1500kg/m~3。经实验研究,完成90m的泵送距离。

本文主要就公路桥梁中低强高性能混凝土配合比设计进行分析，供行业人士参考借鉴。

?建筑材料及应用? 文章编号:100926825(2007)2720174202 高强混凝土配合比优化设计 收稿日期:2007204204 作者简介:徐　军(19862),男,中国地质大学(武汉)工程学院本科生,湖北武汉　430074 戴春阳(19832),男,中国地质大学(武汉)工程学院本科生,湖北武汉　430074 张　磊(19842),男,中国地质大学(武汉)工程学院本科生,湖北武汉　430074 徐军　戴春阳　张磊 摘　要:论述了遗传算法与模拟退火算法的运算机理,以及遗传算法在全局搜索中的优势和模拟退火算法在局部寻优中 的能力,进而提出性能更好地解决优化问题的模拟退火—遗传算法,并提出高强混凝土配合比的优化设计数学模型,指 出模拟退火—遗传算法使得高强混凝土配合比的优化设计简捷方便,并能

轻骨料混凝土 姓名：吕浩阳 学号：g201409106 系别：建筑工程学院 轻骨料混凝土 1前言 混凝土是现代工程结构中最大宗的建筑材料之一。全世界混凝土年产量约 90亿吨，我国占40%以上，这样每年要用掉20亿吨以上的天然骨料。对骨料 等资源的大量开采已造成了很多地方出现资源匾乏、耕地破坏、山林遭毁等问 题。利用天然轻骨料、工业废料轻骨料、人造轻骨料等制成的轻骨料混凝上 (lwac)具有密度较小、相对强度高以及保温、抗冻性能好等优点，降低结构 自重，同时也在很大程度上节约水泥、钢筋等建筑材料，具有明显技术经济优 势。利用工业固体废弃物如粉煤灰、锅炉煤渣、煤矸石等制备轻质混凝土，可 降低混凝上的生产成本，废物利用，减少城市或厂区的污染，减少堆积废料占 用的土地，有效地利用资源和保护环境[1]。 轻骨料混凝土问世以来，在工程应用中表现出了很多优点:性能优良(在隔 热保温、耐

C60高性能轻质混凝土配合比优化设计与性能研究

为制备c60级高性能掺粉煤灰轻质混凝土,利用粉煤灰、高效减水剂配制出c60高性能混凝土。经实验研究发现:当粉煤灰掺量为16%,高效减水剂掺量为1.0%,高性能混凝土28d强度高达77.3mpa,ci-扩散系数低至1.5210-9cm2/s,1m3混凝土节约水泥200kg。

为了满足桥梁上部对高强混凝土的需要,结合工程实际,进行c50混凝土的试配工作,经过反复比选和优化,提出适合高强混凝土配合比以及施工注意要点。前言张家口市城市快速路,桥梁上部结构混凝土设计绝大多数为c50级,属高强混凝土。为确保桥梁上构的混凝土强度满足设计要求,我们进行了大量

随着我国经济建设的发展,桥梁建设工程也在逐年的增加,在桥梁建设过程中必然会应用到混凝土,高性能混凝土在国内外得到了快速的发展与应用,但是因为高性能砼中的组分非常的复杂,各种因素间形成相互制约的关系,不能通过制定统一的标准实现有效的制备高新能砼.对此本文就对高性能砼在配合比设计方面作出研究,对高性能砼的配置指标与影响因素作出分析,并对配置技术途径与配合比参数加以研究,最终对其在桥梁中的应用进行分析,以期对今后高性能混凝土应用及配合比设计有所借鉴.

伴随着经济的发展和进步,我国的建设工程获得快速的提升,其中高性能混凝土的应用对桥梁工程的建设起到了重要的保障作用,其简称为hpc,这项材料的应用与普通的混凝土不同,是通过将现代化的混凝土配置技术作为基础,其自身又进行了完善和调整.通过高性能混凝土的应用,显著对桥梁工程的耐久性有了提升,根据不同用途保证了混凝土以及整个工程的性能,从耐久性、强度以及经济性上能够对工程予以提升和保障,在配置高性能混凝土中通过将优良的原材料以及高效率的外加剂相互添加,保证了其自身性能.

伴随着经济的发展和进步,我国的建设工程获得快速的提升,其中高性能混凝土的应用对桥梁工程的建设起到了重要的保障作用,其简称为hpc,这项材料的应用与普通的混凝土不同,是通过将现代化的混凝土配置技术作为基础,其自身又进行了完善和调整。通过高性能混凝土的应用,显著对桥梁工程的耐久性有了提升,根据不同用途保证了混凝土以及整个工程的性能,从耐久性、强度以及经济性上能够对工程予以提升和保障,在配置高性能混凝土中通过将优良的原材料以及高效率的外加剂相互添加,保证了其自身性能。

随着时代的发展以及社会的进步,我国的道路工程建设获得了长足的发展,并以此为基础促进了我国道路交通运输网络的构建,促进了各地之间的联系以及经济发展.在这样的背景之下道路桥梁工程日益增多,并为道路交通事业的发展奠定了基础.本文主要论桥梁高性能混凝土的性能,并就桥梁高性能混凝土配合比设计进行了叙述,继而由此促进桥梁建设性能的提升,并进一步促进桥梁工程建设质量、耐久性以及使用寿命的提升.

补偿收缩混凝土是在大幅度提高普通混凝土性能的基础上采用现代混凝土技术制作的混凝土,是以减少裂缝作为设计的主要指标,具有高工作性、高体积稳定性、高强度、高耐久性等特点。结合樟树市赣江二桥工程桥面接缝混凝土设计和施工,介绍补偿低收缩混凝土设计的思路、步骤及配制控制要点。

补偿收缩混凝土是在大幅度提高普通混凝土性能的基础上采用现代混凝土技术制作的混凝土,是以减少裂缝作为设计的主要指标,具有高工作性、高体积稳定性、高强度、高耐久性等特点。结合樟树市赣江二桥工程桥面接缝混凝土设计和施工,介绍补偿低收缩混凝土设计的思路、步骤及配制控制要点。

文章在总结有关资料的基础上，对hslc配制方法进行了全面系统的介绍和分析。针对预应力hslc梁桥在施工配合比方面存在的一些实际问题进行了初步讨论，提出了几点改进措施。

目前，在路桥工程施工中，由于高强轻质混凝土有着质量轻强度高、稳定性好等方面的特点，因此得到了人们的广泛使用。本文通过对高强轻质混凝土配置方法进行简要的介绍，讨论了人们在公路桥梁高强轻质混凝土配合比方面存在的主要问题，提出了相应的改进方法，以供参考。

本公司受宿州市汇源电厂委托，配制汇源热电干灰库lc20陶粒轻质混凝土配合比。在总结有关资料的基础上，对陶粒轻质混凝土的配制方法进行全面系统的研究和分析，制定了配比方案并经过大量试验检测，成功配制了密度为1500kg／m3的lc20陶粒轻质混凝土。

本文主要是对高性能混凝土配合比的设计情况及在桥梁工程中的应用进行了分析,以便更好的应用在工程实际中。

桥梁桩基是隐蔽工程,由于水下混凝土是在特殊条件下施工的,因受各种不利因素的影响,混凝土配合比及其施工质量一直得不到很好的保证.文章结合工程实例,对公路桥梁桩基水下混凝土配合比设计进行分析研究.