轨道交通明珠线二期工程经济效益评价课题通过评审

2004年12月18日，由株洲电力机车厂为上海轨道交通明珠线二期工程生产的具有国际水平的地铁车辆竣工下线。湖南省人民政府副省长郑茂清、国家发展与改革委员会工业司车船处处长陈建国、铁道部运输局副局长兼装备部主任孙景斌、中国南车集团公司总经理赵小刚、中共株洲市委书记肖雅瑜和上海明珠二期发展有限公司董事长许泽成、

介绍了上海城市轨道交通网中明珠线二期工程的概况、总体方案和建设规模,并分析了工程的特点。

上海市明珠线二期工程在规划设计的前期工作阶段作了很大努力,使工程造价得到了有效的控制。本文旨在对此进行回顾和总结,并籍此进一步说明规划设计对轨道交通工程造价控制的意义

远。作为市郊快速客运线,应方便沿线居民,一般 大约3～4km设一车站,但既有铁路无此条件。因 此,北京市大多数卫星城的快速客运线必须新建, 只有少数可以考虑和铁路共建改造,在新建市郊客 运线时,应按照卫星城城市发展规划以及沿线发展 情况和居民分布情况,合理选线,实现最佳的经济 和社会效益。 anenvisiontothedevelopmentplanningofurbantransportinbeijing zhouyimin (chiefofconsultaivecommitteeoftheministryofrailways,p.r.c.,beijing100844) abstract　withananalysisofthecharacteristicsofbeijing,thecondi

介绍了上海城市轨道交通网中明珠线二期工程的概况、总体方案和建设规模，并分析了工程的特点。

本文简要介绍了轨道交通的发展趋势,明珠线的可行性方案及牵引供电系统的概貌。

轨道交通明珠线二期工程 长阳路车站 基坑施工监测总结 上海京海工程技术公司 shanghaijinghaigeo-techniquecom. 上海市轨道交通明珠线二期工程 长阳路站基坑施工监测总结 建设单位：上海市地铁建设有限公司 施工单位：上海市第一建筑工程有限公司 监测单位：上海京海工程技术公司 总经理：王梅珍 总工程师：马文亮 编写：高建民 参加人员：盛建煜马宝献赵满利 叶书贝陈全书 上海京海工程技术公司 二零零二年十月 目录 一、工程概况,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,1 二、地质条件及周围环境情况,,,,,,,,,,,,,,1 （一）地质条件,,,,,,,,,,,,,,,,,,,1 （二）周围环境,,,,,,,,,,,,,,,,,,,2 三、监测内容与测点布置,,,,,,,,,,,,,,,,2 四、基坑土体加固,,,,,

上海轨道交通明珠线二期工程地铁区间隧道施工技术

分析了连通型城市轨道交通网络的线路结构、技术设备特点和运输组织特点.以上海轨道交通明珠线为背景,分析了上海轨道交通明珠线的线路结构.在既有客流预测数据基础上,利用od矩阵推算方法,分析了环线网络的客流特点.提出了可能的共线运营方案,并分析了各个方案的优缺点和适用条件

就上海轨道交通明珠线二期工程宜山路-虹桥路和上体馆-宜山路隧道及共和新路高架工程广中路-灵石路隧道(上行线)施工中,如何解决曲线出洞盾构基座定位、浅覆土上坡推进平衡土压设定、管片超前量等问题所采取的措施作了介绍。

试,每次启动加速到80kmöh,再实施制动到速度为 零,休息30s后再启动,如此96个循环,相当于运行 96个车站区间后车轮温度也达200℃～220℃(测定 值)。如果采用动车电制动110%,拖车空气制动80% 的制动力分配方案,则运行24个车站区间后车轮温度 高达340℃。在此温度下工作,闸瓦寿命仅5天。按照 上述试验结果,最佳方案是拖车应采用盘形制动,在制 动力不够时用空气制动补充。这一制动方案从整体来 看似乎对降低车轮温度是有帮助的,但经计算,拖车每 轴制动功率为210kw,加上在车辆超载或制动指令为 100%时,与非顺序制动方案无差别,而且闸瓦又使用合 成材料,热传导系数极低,制动功率转化为摩擦热,几乎 都转移到车辆踏面,使踏面温度急剧升高;反复的高温 热冲击使车轮材料形成了高碳片状马氏体

上海市轨道交通明珠线已于今年5月经国务院批准立项.规划的明珠线南起闵行、北至宝山钢铁厂,全长约62km.其中一期工程长25km,起自市中心区西南角的漕河径,终至东北部的江湾镇,途经徐汇、长宁、普陀、闸北、虹口及宝山等6个区,贯通南北城区,为市中心环线的西北半环.该线覆盖面广、线长、吸引客流量大,是上海市轨道交通规划网络中的主干线.

采用理论计算与现场实测相结合的方法,在上海市轨道交通明珠线的高架桥桥梁主体结构竣工后到浇注承轨台之前的这一时段对实桥的徐变变形进行观测、分析,从而对浇注承轨台的徐变变形终极值作出估算,并对后期工程的实施提出指导意见

＼蠢9l张像 上海市轨道交通明珠线声屏障试验研究 魏化军 ／}复 切嘶静 (上海市环境监铡中■海，200030) research。fs。undbaertfack．tcshail曲ait多 曲aienviroornentalmo i n h ito lla ring帆shanghai。200030)丁；l{【shang}lcerfj．／．)，j． 。l 1．轨道交通明珠线概况j 上海市轨道交通明殊线一期工程利用原沪杭铁路内环线和淞沪铁路支线，南起漕河 泾，北到江湾镇，贯穿市中心五个区。全长24．975km其中高架线21、459km，占全长的85．9％。 沿线两侧住宅、学校、机关、医院等对环境要求较高的主要噪声敏感目标共有18处 2．声屏障试验工程的声学设计 轨道交通明珠线声屏障试验工程的研究从理论

采用现场监测和公众参与相结合的方法调查和评价了上海市轨道交通明珠线对沿线居民、学校师生和商办楼办公人员的噪声影响。评价结果表明:明珠线列车运行噪声对沿线居民影响较大,对沿线办公楼和学校的影响相对较轻,且居民在采取噪声防护措施方面相对较为困难。居民对噪声损害赔偿的要求比办公人员和学校师生强烈。

在上海继地铁1号线建成通车、2号线开工兴建之后,另一条贯通上海市南北、缓解市内交通压力的上海城市轨道交通明珠线一期工程(前称地铁3号线),业经国务院批准正式立项、国家计委同意启动,并开始进行前

上海市轨道交通明珠线在国内首次采用1:1实况模拟形式进行了长度为250m的声屏障试验工程,按不同距离、高度设置13个测点,在各测点上做了8次不同材质结构的声屏障效果测试。实况模拟获得的大量数据资料和结论,对降低轨道交通的列车运行噪声有着积极的现实意义。

2004年12月18日．由中国南方机车车辆工业集团公司株洲电力机车厂生产的上海明珠线二期工程首列国产地铁车辆在株洲竣工下线。

＆(70筹饿 ·浪叶．；匆 国内第一条高架轨道交通线 上海市轨道交通明珠线 无州 上海铁路城市轨道交通设计研究院 止海市轨道交通明珠线已经国务院批准立项。 该线是上海市轨道交通规划网中的3号线，后经 上海佰命名为“明珠线”，计划于2o00年建成。 艟着改革开放政策的深入，上海铁路城市轨道 交通彀计研究院除完成铁路指令性项目的设计任 务外l积极参与上海等地市政工程项目的设计。在 上海扶路局的支持帮助下，我院争取担当了明珠线 (即轨道交通3号线)的总体设计单位，并承担了大 部分正程的设计任务。现就上海市轨道交通明珠 线的彀计作一简单介绍。 上悔壤路城市轨道变通谩计研究院．上海2o1]o7o 根据客流预测，远期高峰小时最高断面单向流量约 4．7万人，日总客流量达144万人次。采用大型地 铁车辆，列车

jf千-通-上』-rj ＆冲．z笔 交明i 通囊粲j 并．s 市交通问鼯的重要途径。上海作为 我国最繁华、人口最多、城市交通 问题最突出的城市，率先修建了我 国第一条城市有轨交通线路。建设 中的上海城市轨道交通线被称为 “上海轨道交通明珠线(以f简称 明珠线j。 明珠线是上海城市轨道交通 网络中的一条南北直径线，也是上 海城市轨道交通网络中的骨干线。 明珠线将分期建设，一期工程全长 2497公里，其中高架线2】．”公 里，地面线360公里：一期工程起 点为漕河泾站，经漕溪路站、延安 路站、长宁路站、金沙江路站、光新 ( 路站、上海火车站站、宝兴路站、上 海新村站至江湾镇站二期工程再 由江湾镇站经张华浜站、吴淞镇站 至宝锕站一期工程于1997年5

近日，重庆市轨道交通3号线二期工程可行性研究报告通过国家发展改革委审批，这标志着该项目进入加快推进实施阶段。

该车站基坑距离明珠线一期宜山路车站、轻轨高架很近,周围民房建筑与管线众多,环境保护要求极高,所以对基坑开挖引起的环境变形要求十分苛刻。经过方案论证决定采用地下连续墙、钢支撑/混凝土支撑混合的围护体系,按照时空效应原理进行施工,并且在开挖过程中,采用常规监测和自动监测两个监测体系,及时分析监测数据,实时反馈于施工。目前,整个车站基坑本身安全及周围环境保护都处于受控工作状态,对整个工程进行总结分析,希望这些经验能在今后类似工程有一定的借鉴。