国产首列铝合金城市轨道车辆下线

对轨道车辆铝合金侧墙的制造工艺(即先单件加工长大型材,后整体加工窗口)进行了详细的说明。通过批量验证,该制造工艺能确保侧墙制造质量、提高生产效率。

变形铝合金用于轨道车辆是现代化铁道车辆运输轻量化、高速化的必然结果。文章阐述了变形铝合金用于轨道车辆的优势与发展前景。

通过对干线铁路车辆与城市轨道变通车辆对比,提出了一些可供参考的设计方法,及应用中的注意事项。

b.schulte-werningetal.(eds.):noiseandvibrationmitigation,nnfm99,pp.1–8,2008. springerlink.com?springer-verlagberlinheidelberg2008 environmentalnoisereductionoftokaidoshinkansen andfutureprospect hitoshikanda,hideakitsuda,kimihiroichikawa,andshoheiyoshida technologyplanningdepartment,generaltechnologydivis

铝合金车体在轨道车辆上的应用及展望 作者：牛得田 作者单位：中国北车集团长春轨道客车股份有限公司,吉林,长春,130062 刊名：机车车辆工艺 英文刊名：locomotive&rollingstocktechnology 年，卷(期)：2003，(3) 被引用次数：3次 相似文献(10条) 1.期刊论文sungilseo利用大型动载荷试验评价车辆铝合金车体疲劳强度-国外铁道车辆2009,46(2) 介绍了用模拟实际动载荷的大型试验方法来评价城市交通运输车辆铝合金车体疲劳强度的必要性,并对车体的疲劳破坏进行了研究. 2.期刊论文朱圣瑞.周胜平.zhusheng-rui.zhousheng-ping武汉市轨道交通一号线车辆铝合金车体-电力机车 与城轨车辆2005,28(5) 武汉市轨道交通一号线车辆在国内首次采用了全焊接

介绍制造轨道车辆专用大断面铝合金车体异型材的工艺技术与设备。采用优选配置的先进大型铝型材挤压生产设备,优化合金化学成分,采用合理的铝合金铸造、均匀化处理工艺和挤压、精整、时效等工艺技术条件,制造轨道车辆专用大断面复杂截面铝合金异型材。结果表明,产品的技术指标达到企业标准和国家标准的要求。

以北京机场线车门为例,对目前城轨客车主要应用的门系统进行了结构与功能特性的分析与比较,客观评述各门系统的优势与弊端,提出门系统应与车辆设计定位、整车运力、使用需求相匹配。同时针对主流门系统应用的现状,提出当前面临的主要技术难点、研究方向,并探讨可能的解决方案。

城市轨道车辆自动门系统

介绍了城轨车辆采用荧光灯与led照明灯具的优缺点,包括各自的技术参数、使用寿命、光效、散热性能、环保性能、使用业绩和全寿命周期成本分析。

以sml1exp2项目车辆地板的耐火要求为例,对城市轨道车辆地板耐火存在的问题进行分析和讨论,并对地板结构进行耐火设计与实验验证,根据实验验证的结果和项目对车辆的耐火要求选择合适的设计方案,为车辆的生产制造提供有力的设计依据。

为了减低能耗、提高速度,轨道车辆轻量化是必然选择。采用铝合金制作车体是减轻车体自重的有效措施。对铝合金在日本轨道车辆的应用及相应焊接技术的发展状况进行了综述。介绍了日本四代铝合金轨道车辆的结构特征、所用合金类型以及焊接方法,探讨轨道车辆用铝合金、焊接技术的发展趋势。高zn的7n01合金应用将会受到限制,容易循环再利用的5000系、6000系合金的应用将越来越广泛。搅拌摩擦焊会成为轨道车辆生产的主要焊接技术,激光焊在远程焊接方面也值得期待。

通过对6082铝合金采用双丝脉冲mig焊的焊接方法进行了工艺试验,分析了6082铝合金双丝脉冲mig焊的特点,提出了合理的双丝脉冲mig焊焊接工艺,进行了焊缝质量检验,分析了焊接接头的显微组织并测试其力学性能。结果表明:焊接工艺参数合理,在焊接接头中未发现任何焊接缺陷,焊缝质量良好;焊接接头强度、塑性均可达到母材的60%以上,满足设计使用要求。6082铝合金采用此工艺方法焊接,完全可以获得优良的焊接接头。

利用cloos双丝焊接机器人对6005a铝合金型材进行了脉冲mig焊接试验。针对焊后普遍出现的热影响区裂纹问题,从材料组织状态、焊接热输入、型材结构和传热、机加工等方面进行了综合分析。对于t6状态6005a铝合金,焊接过程中产生的较大的热输入是导致裂纹产生的根本原因。由于焊后过早切割取样,使得分布在晶界上的al-mg2si低熔点共晶相受到工具的强烈震动而发生脆断,这是导致裂纹产生的直接原因,而焊后型材较快的传热速率产生的较大的热应力和焊接应力是导致裂纹产生的诱发因素。

大型型材挤压模具设计与制造是轨道车辆大型铝合金型材生产的关键技术。作者以典型的难度较大的底板型材gdx-11为例,对大型模具的设计结构参数和尺寸设计进行了深入分析,并对模具材料及热处理与模具制造工艺和修模技术进行了讨论,研制出了合格的gdx-11大型材。

采用cloos焊接专机对6005a铝合金型材进行单丝脉冲mig搭接焊试验。针对焊后普遍出现的焊趾裂纹问题,从接头组织、焊接热输入、焊接应力等方面进行综合分析,并结合sysweld软件对焊接热源以及焊接过程的温度场、应力场进行数值模拟。试验结合模拟结果表明:6005a铝合金搭接接头焊接时,焊接热输入大和焊枪角度不合理导致接头局部热量集中是焊接裂纹产生的根本原因,焊前装配间隙导致应力集中是诱发焊接裂纹扩展延伸的重要因素,通过优化焊接工艺参数、调整焊枪角度、提高装配质量可有效控制焊接裂纹的产生,保证产品质量。

从焊接效率、焊缝质量和力学性能等方面,比较了双丝和单丝mig焊接机器人对铝型材焊接的适用性。对于焊接4v坡口型材,双丝比单丝焊接的焊丝熔化效率提高近1倍,而焊接热输入量降低了约18%,保护气体用量节约33%,焊缝抗拉强度提高约10~15mpa,非常适合轨道车辆中的长直焊缝的焊接。另一方面,双丝自动焊接机器人对操作者和设备本身要求更高,目前在轨道车辆行业普及程度并不高。因此,双丝取代单丝焊接仍需要一个长期的过程。

以轨道车辆铝合金地板铺装为题,分析影响轨道车辆铝合金地板铺装、焊接及变形的因素。根据从生产实际中总结的经验,针对铝合金地板铺装过程中遇到的实际问题,从工艺方法措施的制定上做简要的总结和说明,并为其他车型地板铺装提供参考依据。

首列国产全铝合金城市轨道车辆诞生

中国第一列国产全铝合金城市轨道车辆

从车体减重和密封性来看，采用铝合金制造轨道车辆具有显著优势，由于采用大型中空铝型材插接拼焊，中间无横向焊缝，因而易于实现自动焊接，密封性强，减重效果显著。铝合金轨道车辆一般不超过8．5t／辆。当前，世界上凡是速度≥250km／h的高速轨道车辆几乎全是铝合金的，美国的act高速客车、加拿大的trc客车、德国的ice客车、法国的tgv双层客车、日本的新干线高速客车都采用了铝合金车辆。据有关人士统计，全世界已有铝合金的高速列车、地铁列车和城市轻轨列车约51000辆。

当前，全世界凡是速度≥250km／h的高速轨道车辆几乎全是用铝合金制造车体，美国的acf高速客车、加拿大的trc客车、德国的ice客车、法国的tgv双层客车、日本的新干线300系高速客车均采用铝舍金车体。据有关人士统计，2006年底全世界已有铝合金结构高速列车、地铁列车和城市轻轨客车车辆约51000余辆。

耐腐蚀和轻量化是车辆设计中必须解决的问题。通过对国内外情况的分析,提出我国应在城市轨道车辆车体上采用铝合金材料,并对其车体的焊接性及经济性进行讨论与研究。