成渝铁路下穿兴龙大道框架桥施工组织设计

单体框架桥施工组织设计 目录 一、编制依据...........................................1 二、工程概况...........................................1 三、施工组织及施工安排.................................1 （一）、施工组织..........................................2 （二）、工期安排..........................................3 四、施工准备...........................................3 （一）、技术准备..........................................3 （二）、

一编制依据与编制原则 1.1编制依据 1、dk161+3421-10m工务段框架桥施工图纸。 2、我国现行有关铁路工程施工规范及验收标准。 3、现场踏勘所了解的有关情况及自行调查所掌握的有关资料及信息。 4、我公司的综合施工能力及参加本工程施工的人员技术素质状况。 5、我公司以往在类似工程的施工经验。 1.2编制原则 1、施工方案设计必须满足柳州铁路局黔桂建设指挥部对工期的要求。 2、工程质量必须符合现行有关铁路工程施工规范及验收标准要求，确保工程 质量优良。 3、经过对现场、施工合同、设计图纸等有关资料的调研，充分考虑顶进涵的 工程特点及现场实际情况，科学合理地组织施工。 4、严格按照iso9002国际质量认证体系和项目法施工要求，进行项目施工管 理和质量监控。 二工程概况 dk161+3421-10m工务段框架桥为立交而设，本桥位于金城江区段站西 端曲线上，桥上有四

1 京九线k1397+303.8框架桥施工组织设计 第一章、编制依据、原则 一、设计依据： 1、南昌铁路局勘测设计院设计的《京九线k1397+303.8框架桥》 施工设计图。 2、铁路现行桥涵施工规范及验收标准。 3、现场踏勘、调查资料。 4、我方的技术能力、设备能力、管理能力以及施工同类工程的施 工经验和总结。 二、编制原则 1、遵循设计和规范、验收标准的原则。在编写主要项目施工方法 中，严格按照设计要求，遵照工程施工规范和验收标准，正确组织施工， 确保工程质量。 2、坚持实事求是的原则。在制定工程方案中，坚持科学组织统筹 安排、均衡施工，保证工程顺利实施。 3、坚持施工全过程管理的原则。施工队伍按项目法组织施工，在 工序施工中严格执行监理工程师的指令。坚持专业化和综合管理的原 则，充分发挥施工企业的整体施工水平和效率。 4、坚持推广应用“四新”成果的原则。在施工中积极应

永修框架桥施工组织设计[宝典] 京九线k1397+303.8框架桥施工组织设计 第一章、编制依据、原则 一、设计依据: 1、南昌铁路局勘测设计院设计的《京九线k1397+303.8框架桥》施工设计 图。 2、铁路现行桥涵施工规范及验收标准。 3、现场踏勘、调查资料。 4、我方的技术能力、设备能力、管理能力以及施工同类工程的施工经验和总 结。 二、编制原则 1、遵循设计和规范、验收标准的原则。在编写主要项目施工方法中，严格按 照设计要求，遵照工程施工规范和验收标准，正确组织施工，确保工程质量。 2、坚持实事求是的原则。在制定工程方案中，坚持科学组织统筹安排、均衡 施工，保证工程顺利实施。 3、坚持施工全过程管理的原则。施工队伍按项目法组织施工，在工序施工中 严格执行监理工程师的指令。坚持专业化和综合管理的原则，充分发挥施工企业的 整体施工水平和效率。 4、坚持推广应用“四新”

一编制依据与编制原则 1.1编制依据 1、dk161+3421-10m工务段框架桥施工图纸。 2、我国现行有关铁路工程施工规范及验收标准。 3、现场踏勘所了解的有关情况及自行调查所掌握的有关资料及信息。 4、我公司的综合施工能力及参加本工程施工的人员技术素质状况。 5、我公司以往在类似工程的施工经验。 1.2编制原则 1、施工方案设计必须满足柳州铁路局黔桂建设指挥部对工期的要求。 2、工程质量必须符合现行有关铁路工程施工规范及验收标准要求，确保工程 质量优良。 3、经过对现场、施工合同、设计图纸等有关资料的调研，充分考虑顶进涵的 工程特点及现场实际情况，科学合理地组织施工。 4、严格按照iso9002国际质量认证体系和项目法施工要求，进行项目施工管 理和质量监控。 二工程概况 dk161+3421-10m工务段框架桥为立交而设，本桥位于金城江区段站西 端曲线上，桥上有四

目录 第一章工程概况...........................................................................................4 第二章工程所在地自然地理及地质条件...................................................4 第一节水文.................................................................................................................4 第二节地形地貌.......................................................................................

目录 第一章工程概况...........................................................................................4 第二章工程所在地自然地理及地质条件...................................................4 第一节水文.................................................................................................................4 第二节地形地貌.......................................................................................

中国中铁电气化局集团新建衡茶吉铁路hcj-3标桥涵工程实施性施工组织设计 1 目录 （一）、编制依据..............................................................1 （二）、编制范围..............................................................1 （三）、工程概况及主要工程数量.................................................1 3.1主要技术标准.............................................................1 3.2工程概况、主要工程项目及数量、修建意义...................................

中铁五局哈佳铁路hjzq-3标 框架小桥工程 实施性施工组织设计 编制： 复核： 审批： 中铁五局(集团)有限公司哈佳铁路工程项目部 2015年5月 ii 目录 1.编制原则、依据及范围......................................................................................................................1 1.1.编制原则.......................................................................................................................................1 1.2.编制依据.....................

ctgs--资料文件 -1-/13 京哈线k149+990唐山至丰润城市快速路18.0m-18.0m 双孔框架地道桥工程 顶进工作坑开挖及防护桩、支撑桩、抗移桩施工组织设计 第一章工程概况 一、设计简介 本工程位于河北省唐山市丰润区，为唐山至丰润城市快速路和京哈线的相交处， 相交处铁路里程为京哈下行线k149+990，公路里程为k16+101.145，公路和铁路的交 角为68°4′14″。桥体为18.0m-18.0m双孔框架地道桥，其各项参数如下：. 新建桥体各项参数 序号项目参数备注 1中心里程k149+990 2公铁交角68°4′14″ 3桥体制作交角68°4′14″ 4结构形式18.0m-18.0m框架 5 结 构 断 面 顶板厚度1.00m 6底板厚度1.10m 7边墙厚度1.00m 8中墙厚度1.00m

1 xx线xxx处1-4.0*4.0m 框架桥施工组织设计 一、工程概况 １.1工程简介 根据xx线平改立施工计划，拟拆除xx线xxx处平交道口，在原 址修建下穿式立交。立交主体为1-4.0×4.0m矩形框构桥，总长10m， 与铁路斜交，斜交角度75°。 １.2桥址处线路状况 xxx处立交位于xx线xx至xx区间，既有道口宽度3.0米，铁路两侧 为5.0米宽砼道路,道路两侧为农田。 该处铁路为单线路堤地段，直线无缝线路，非电气化区段，允许 速度85km/h，线路坡度为11.5‰上坡。 1.3主要工程内容 ⑴新建1-4.0×4.0×10m矩形框构桥； ⑵框构桥两侧引道工程； ⑶框构桥两侧限高防护架； ⑷铁路有关专业的配合迁建过渡工程； 1.4铁路其它专业设施情况 1.4.1通信专业：铁路西侧路肩坡脚上有1条埋地通信光缆通过。 1.4

对于铁路建设而言,下穿既有铁路施工工程十分复杂,其施工过程十分复杂且涉及到各方面的协调,所以对其施工技术进行研究对于其顺利施工意义重大.因此,本文从施工前准备以及施工过程中注意事项等多个方面对下穿既有铁路框架桥施工进行了探讨,以期为工程的顺利进行提供参考.

对于铁路建设而言,下穿既有铁路施工工程十分复杂,其施工过程十分复杂且涉及到各方面的协调,所以对其施工技术进行研究对于其顺利施工意义重大.因此,本文从施工前准备以及施工过程中注意事项等多个方面对下穿既有铁路框架桥施工进行了探讨,以期为工程的顺利进行提供参考.

既有铁路下方增设框架桥工程施工难度大，风险系数高。为确保工程施工顺利进行，施工人员必须采用合理的施工技术。顶进施工是当前该类工程施工中普遍采用的施工技术之一，施工时需结合工程施工现场的实际地质情况来做好施工前的线路加固处理，从而全面确保施工的整体质量和施工过程的安全性。以下穿铁路框架桥为研究对象，重点就其顶进施工技术进行探究。

漯河市黑河西支下穿华电运煤专线铁路k0+599.3框架桥施工方案 1 目录 一、编制依据、原则......................................................................3 二、工程概况..................................................................................3 三、施工计划..................................................................................5 四、施工方案..................................................................................

对于铁路建设而言,下穿既有铁路施工工程十分复杂,其施工过程十分复杂且涉及到各方面的协调,所以对其施工技术进行研究对于其顺利施工意义重大。因此,本文从施工前准备以及施工过程中注意事项等多个方面对下穿既有铁路框架桥施工进行了探讨,以期为工程的顺利进行提供参考。

大型铁路框架桥施工技术 ——南中轴路下穿京山铁路立交工程混凝土浇筑方案及顶进受力分析 一、工程概况 本工程为南中轴路(xx-xx铁路北侧)改扩建工程ⅱ期的一部分，是整个 南中轴路的控制性工程。东临永定门外大街，往西延伸为北京南站。该框 架桥下穿京山上行线、京山下行线、到发线、安全线四股线，铁路里程为 京山线k9+006，京山上行线路中心线与规划南中轴路地道桥的中心线交角 为80°16′26″。在框架南侧预留京津城际客运专线两股道。 框架结构跨度构成为17.5m+20m+20m+17.5m四孔连续框架桥，桥总高 7.9m，顶板厚度为1.2m、底板厚度为1.3m，边、中墙厚度分别为1.3m、1.2m， 结构净高5.4m，竣工后使用净高主路为4.5m，辅路3.5m。框架垂直于桥体 中线宽度81.2m，顺线路中心线方向长度为82.384m；框架主体长度26.987m，

文章编号:100926825(2009)0520306203 d型便梁在铁路框架桥施工中的运用 收稿日期:2008210218 作者简介:武　华(19732),女,工程师,中铁十二局集团第三工程有限公司,山西太原　030024 武　华 摘　要:结合具体工程实例,介绍了d型便梁的选型,阐述了施工便梁的架设步骤,提出了d型便梁施工注意事项,积累 了d型便梁在铁路框架桥中的施工经验,以推广d型便梁在工程中的应用。 关键词:d型便梁,加固线路,架设步骤,顶进施工 中图分类号:u445.4文献标识码:a 　　随着全国铁路的多次大提速,大部分线路进行了全线隔离封 闭。因此在既有铁路线上需要修建很多上跨或下穿的通道,以便 于铁路两侧行人和车辆的通行。目前线路加固较为普遍使用的 方法有:吊轨梁法、横梁加固法、纵

结合具体工程实例,介绍了d型便梁的选型,阐述了施工便梁的架设步骤,提出了d型便梁施工注意事项,积累了d型便梁在铁路框架桥中的施工经验,以推广d型便梁在工程中的应用。

随着全国铁路的多次大提速,大部分线路进行的全线隔离封闭。因此在既有铁路线上需要修建很多上跨或下穿的通道,以便于铁路两侧行人和车辆的通行。相对于跨线桥来说,地下框架桥采用顶进法施工,工具有占地及拆迁少,对行车干扰小,速度快、质量好等优点。但需要顶进设备,工程造价较高,特别是为确保既有线行车及施工安全,必须进行线路加固。目前线路加固较为普遍使用的方法有:吊轨梁法、横梁加固法、纵横梁加固法、轨束梁法、工字钢束梁法等。在正线上尤以纵横梁加固法中的d型便梁应用较为广泛。本文就某既有线框架桥顶进施工过程中d型便梁的选定和施工作一简单介绍,仅供同类施工参考。

简述铁路下穿框架桥顶进施工工艺 摘要：铁路既有线顶进桥涵施工是目前铁路既有线平改立工程项目的主要施 工方法。顶进施工是在不间断铁路列车运行的情况下，将预制好的钢筋混凝土框 架桥顶入线路下方，形成一座交叉的立交桥，框架桥上方行走铁路，下方可行人 或通车。本文通过萧甬铁路线下顶进单孔框架桥的实例，简单介绍双线既有线路 下，采用d型施工便梁架空线路顶进框架桥施工的主要施工步骤和施工工艺。 关键词：框架桥；d型施工便梁；顶进施工；施工工艺 一、工程概况 萧甬铁路k50+065处新建一座钢筋混凝土框架桥，线路路基为填方高路基， 线路北侧为农田，南侧为既有厂房且靠近104国道公路。桥涵施工方法采用顶进 施工，需架设d型施工便梁架空防护线路。建设规模为1-5.0×4.5m框架桥，结 构净高5.5m，箱身长度为21.0m（含两侧3m开口箱），采用c40抗渗混凝土

1 山西中南部铁路通道zntj-16标 框架桥施工工艺 编制： 审核： 审批： 监理工程师： 中铁大桥局股份有限公司 山西中南部铁路通道zntj-16标项目部 二零一一年三月十日 1 目录 1.工程概况.......................................................2 2.适用范围.......................................................2 3.作业准备......................................错误！未定义书签。 4.技术要求......................................错误！未定义书签。 5.施工程序与工艺流程............................错误！未定义书签。