城市群区域城际轨道交通线网规划综合评价

长沙、株洲、湘潭三市将发展成为一个经济实力雄厚、产业结构合理、基础设施完善、经济较为发达的一体化城市。本文通过对长株潭城市群发展战略和空间结构体系的分析，结合目前当地的交通状况和未来的交通需求，提出了城际轨道交通线网规划的两个方案，并对其利弊进行了剖析。

在城市群区域城际轨道交通网与其它交通系统的衔接规划综合评价中,建立了一套满足衔接规划评价目标的评价指标体系,然后构建了一种新的基于模糊集-灰色系统理论的组合评价模型来进行综合评价。该模型先应用梯形模糊数确定各指标的权重,接着应用灰色系统理论建立灰色关联模型、规范评价指标值、计算灰色关联系数和灰色关联度,根据灰色关联度值的大小来优选衔接规划方案。

中原城市群作为我国中部五个城市群之一,在实现区域经济协调发展战略、促进中部崛起中具有重要意义。本文采用点线面要素层次分析法和功能层次分析法相结合的线网规划方法,在中原城市群空间布局规划的宏观指导下,详细分析城际客运需求,提出中原城市群线网构架,并通过不同线网构架的优缺点分析,给出推荐线网方案。

1 济南都市圈城际轨道交通线网规划研究 唐永政 铁道第三勘察设计院有限集团公司 摘要：本文根据济南都市圈在山东半岛城市群中的地位和作用，结合济南都市圈城镇空 间布局规划，采用网络层次分析法的线网规划方法，研究了济南都市圈城际轨道交通线网规 划的各种构架方案，并提出了对济南都市圈城际轨道交通线网建设的实施意见。 关键词:城际轨道线网规划方案构架 1.概述 济南都市圈地处山东省 中西部，北临渤海，西北接 京津冀大都市圈，东接山东 半岛城市群，南与鲁南城市 带、长三角都市圈紧密相 连。它不仅仅是山东半岛城 市群的广大腹地，是中国大陆东部的南北交通枢纽地区，也是连接京 津冀与长江三角洲两大经济圈的地区，更是中国环渤海大经济圈的重 要组成部分，具有突出的地域优势。 济南都市圈范围包括济南市、淄博市、泰安市、莱芜市、德州市、 聊城市、滨州市等七市市域，总面积5.27万平方

本文在分析城市区域轨道线网的功能定位,结合评价目的,分析规划者、投资建设者、运营管理者、服务对象的偏好的基础上提出适合城市区域轨道规划方案选优的评价指标体系及评价方法。

研究目的:城际轨道交通的规划建设是城市群发展的必然要求,是满足城市群日益增长客流的需要。深入研究区域城际轨道交通线网规模、合理提出线网备选方案、构建有效的评价指标体系和评价方法,对于合理规划区域城际轨道交通线网有着重要作用。本文旨在提出合适的珠三角区域城际轨道交通线网规划方案,并针对轨道交通线网规划方案分析具有多目标的特点,采用模糊综合评判法从众多可行路线方案中选取最优方案。研究结论:本文提出采用需求分析法测算珠江三角洲城际轨道交通线网规模,根据珠三角城镇布局和空间结构形态构筑线网备选方案,并构建了合理的评价指标体系;提出运用层次分析法确定指标权重,采用模糊综合评判法建立珠三角区域城际轨道交通线网规划方案综合评价模型。研究结果表明,上述方法适用于城际轨道交通线网规划。

当前我国城际轨道交通发展方兴未艾,在区域城市群的一体化和同城化中发挥了重要的基础作用。但由于理论和规则相对滞后于实践,使行业的持续发展受到了一定挑战。通过明晰定位、建章立制、确立标准、政策支持等措施,确保城际轨道交通能够在正确的道路上健康快速发展,为区域城市群的建设发挥更大的促进作用。

论文通过对影响城市轨道交通线网规划方案的综合分析,建立了包括与城市规划的协调性、线网结构、方案运营与可实施性等4个一级指标、16个二级指标在内的线网规划方案评价指标体系。以模糊理论为基础,建立了城市轨道交通线网规划方案的模糊综合评价模型,并利用该模型对某城市的轨道交通线网规划方案进行了评价。

针对城市轨道交通系统中线网规划方案选择中存在的困难,提出了城市轨道交通线网规划的综合评价方法,建立了完整的指标体系,给出相应的数学模型,运用模糊层次分析法构建了城市轨道交通线网规划综合评价的数学模型。评判结果表明,该模型计算简便、易于操作,为评判工作的客观性、适用性和可操作性提供了保证。

线网规划方案评价贯穿于线网方案构架设计及评优决策的始终.通过总结国内外现有评价指标体系的使用情况,结合我国城市当前的规划工作实际,运用层次分析法和模糊综合评价方法相结合的方法,提出了一套适用于我国城市轨道交通线网规划的综合评价指标体系.

在分析目前国内城市轨道交通线网规划指标体系的基础上,建立了城市轨道交通线网评价指标体系。利用ahp法确定了各层次各个指标的权重。在此基础上,利用模糊综合评价法对某城市轨道交通线网的4个预选方案进行了优化决策,结果表明方案三为满意方案。

从城市轨道交通的性质和线网总体规划特征分析,总结了线网总体规划的原则、内容、总体思路和7项基本要素,并对于城市网和城际网的关系分析,进一步论述了有关线网规划评价的5个方面问题的探讨,为今后线网规划研究工作提供思考。

广东省城际轨道交通规划和建设对于缓解广东省内外交通压力,满足高速发展的广东经济和城市化建设具有重要意义。分析广东省城际轨道交通存在的问题,采用多模块网络层次分析法的线网规划方法,在广东省城镇空间布局和产业发展格局的宏观指导下,详细分析城际客运需求,提出广东省城际轨道交通线网架构,并通过不同线网架构的优缺点分析,给出推荐线网方案。

针对城市群区域城际轨道交通网络化运营中换乘节点内部衔接目标与整个网络目标相冲突的问题,本文采用动态系统递阶分解协调的思想来进行协调优化;根据城市群区域城际轨道交通网络运营系统的特点和系统递阶协调理论的适应性分析,建立了\"换乘节点衔接——网络协调\"的二阶协调结构,并构建了城市群区域城际轨道交通网络换乘节点协调优化模型;同时,提出了分时协调优化的思想和运营协调方案实施的保障措施。

城市轨道交通线网换乘系统是为乘客换乘服务的,使乘客满意度达到较高的水平,是轨道交通提升整体效益的最根本的目标。从满足乘客换乘需求的角度出发,建立乘客基准比较层次结构,运用层次分析法确定指标权重,并用灰色关联分析方法对北京市轨道交通线网换乘效率进行评价,结果显示,换乘步行距离对乘客换乘效率的影响较大,在枢纽设施设计中应作为权重大的因素考虑,使乘客满意度达到较高的水平。

随着江淮城市群的不断形成与发展,对城市群内完善的城际交通系统的需求与日俱增,其中城际轨道交通因其运能大、占地少、污染小、效率高等特点成为最重要的方式.通过研究发现城际轨道交通与江淮城市群的诸多产业有着密切的关联作用,并可促进城市群内各城市城镇的产业合理分工、协调发展,并提出在江淮城市群城际轨道交通体系的发展中需要科学规划城际轨道交通线网和制定关键技术标准体系,合理进行车辆选型和选择投融资及运营管理模式.

为构筑与城市中心体系相适应、与土地利用相协调、规模合理、层次清晰、高度一体化的轨道交通体系,塑造高效率、高品质、高适应性的一体化公交都市,支撑并引领城市空间拓展,对轨道交通线网层次体系进行分级的基础上,通过综合换乘枢纽进行锚固和线网编织,使各级线网互为补充,从而高质量地满足不同特性的出行需求,支撑杭州公交都市的构建。

无锡市轨道交通线网规划 摘要:从线网规划原则、轨道交通功能、层次和系统模式、市区轨道交通规划、地区轨道交通线网规划等 方面阐述了轨道交通线网规划,并对轨道交通线网的其他相关规划进行了简单介绍,为无锡市的城市总体规 划提供了理论依据。 关键词:线网规划,轨道交通,系统模式 根据无锡城市发展的需要,2004年5月,在无锡市规划局的支持下,日本中央复建工程咨询株式会社编制 完成了《无锡市轨道交通线网规划设计》。2005年10月,无锡市规划局委托铁道第四勘察设计院对无锡市 轨道交通线网规划进行深化研究,完成了《无锡市轨道交通线网规划深化研究报告(最终报告)》。2006年6 月,无锡市规划局、无锡市轨道交通规划建设办公室和铁道第四勘察设计院联合对以上两份报告进行了整合, 完成了《无锡市快速轨道交通线网规划》。现对无锡市快速轨道交通线网规划进行介绍。 1线网

随着城市用地扩张、城市人口规模扩大,乘客的出行距离不断增加,城市迫切需要一个大容量、快速、准时、安全、舒适的公共交通体系.阜阳市位于我国中部地区,既接驳于泛长三角经济带,也承接长三角产业转移.随着“中原经济区”、“皖北城镇群”和“沿淮城市带”等不同级别战略的提出与实施,阜阳市将迎来新的机遇与挑战,成为对接江苏、联动河南的区域性大城市.

南宁市城市轨道交通线网规划研究

宁波城市快速轨道线网规划运用“多模块网络层次分析”方法,从点、线、面3个层次,确定合理规模,分阶段进行客流测试,建立评价指标体系,考虑辅助场站用地。

河谷带状城市轨道交通线网基本骨架的选择及城市空间发展格局适应性不同于集中型、放射型及散点型城市。在阐述城市轨道交通线网形态、线网构架方案比较的基础上,以宝鸡市为例,通过对宝鸡城市轨道交通线网规划多方案比选研究,结合城市客流特征、城市空间发展格局适应性、交通服务水平方面综合分析,河谷带状城市轨道交通线网形态基本可以确定采用网格式骨架结构,该形态可以有效解决交通矛盾,并引导城市发展。宝鸡轨道交通线网方案研究案例,可以为其他河谷带状城市轨道交通线网方案形态及最终格局的确定提供借鉴。