城市轨道交通鱼腹岛式高架车站结构设计

据相关研究显示,国内现行规范所规定的汽车撞击力往往小于实测值,为保证轨道交通车站的结构安全,探索易于实际工程采用的等效汽车撞击力计算方法是十分必要的。在参考相关文献的基础上,借鉴《铁路桥涵基本设计规范(tb10002.1—2005)》中的船只撞击理论模型,根据能量守恒定律,得出相对保守的等效车辆撞击荷载计算方法。经与其他文献记载的实测资料对比,该计算方法所得出的计算结果与工程实测值比较吻合,具备一定的工程价值,在轨道交通车站防撞计算中,可以按此公式进行结构安全校核。

随着国内各地轨道交通建设的大规模开展,高架车站以其经济、施工难度小等特点越来越多地被采用.本文结合青岛市红岛-胶南城际轨道交通二期工程泊里站,对路中双柱两侧悬挑的＂建桥合一＂高架车站在建筑结构抗震规范下的抗震设计参数选取及计算做了介绍,以供高架车站结构设计参考.

以南京宁天城际轨道交通一期工程s8线路中高架侧式车站为背景,采用midasgen软件建立下部混凝土模型、上部钢结构模型、下部混凝土+上部钢结构整体模型等3种模型,对3种模型的高架车站钢结构雨棚与下部混凝土结构协同受力进行对比分析,以期为高架车站上部钢结构雨棚和下部混凝土结构的建模和设计提供参考。

以南京宁天城际轨道交通一期工程s8线路中高架侧式车站为背景,采用midasgen软件建立下部混凝土模型、上部钢结构模型、下部混凝土+上部钢结构整体模型等3种模型,对3种模型的高架车站钢结构雨棚与下部混凝土结构协同受力进行对比分析,以期为高架车站上部钢结构雨棚和下部混凝土结构的建模和设计提供参考。

城市轨道交通行业快速发展,各种型式高架车站不断突破和创新。＂桥建合一＂高架车站以其建筑布置灵活方便、功能好用等优点被越来越广泛地采用,但此类高架车站通常振动较明显,其动力特性有待深入研究。本文结合工程实际案例,对＂桥建合一＂双岛四线高架车站进行建模计算,并对其动力特性进行了分析。分析结果表明：＂桥建合一＂框架结构动力特性良好,此类结构本身是科学合理的。本文的研究成果可供相关高架车站结构设计人员参考。

以南京宁天城际轨道交通一期工程s8线路中高架侧式车站为背景,采用midasgen软件建立下部混凝土模型、上部钢结构模型、下部混凝土+上部钢结构整体模型等3种模型,对3种模型的高架车站钢结构雨棚与下部混凝土结构协同受力进行对比分析,以期为高架车站上部钢结构雨棚和下部混凝土结构的建模和设计提供参考.

随着城市轨道交通的高速发展,如何建造安全、经济、美观、舒适的＂桥建合一＂高架站房已逐步成为结构设计人员的一个重要研究方向。文章以厦门轨道交通工程1号线集美学村站高架站房结构分析和设计为例,主要介绍了＂桥建合一＂高架站pkpm和midascivil结构模型、荷载取值、荷载工况、结构计算、构造措施等设计要点。

介绍了黄浦新城站的结构形式和设计原则,并以站中典型的4号桥墩为例,分析了预应力混凝土大悬臂帽梁的双柱墩的结构计算和设计,着重阐述了悬臂帽梁的预应力钢束在不同张拉顺序中对应力和变形的影响,说明了预应力钢束应结合实际的施工情况有序地限量张拉的重要性,同时也介绍了帽梁在抗弯强度、斜截面抗剪以及墩身纵向刚度方面的控制要求和计算方法。通过计算和比较分析,表明悬臂双柱墩作为轨道交通高架车站的主要承重结构是安全的、可靠的。

干字形城轨高架车站结构设计——结合重庆某城轨高架车站，分析“干”字形独柱双层悬臂盖梁高架车站在结构体系和受力性能上的特点，讨论桥一建组合结构体系高架车站在结构设计中的荷载取值和组合方式，对设计方法提出建议，并借助有限元程序研究车站结构刚度控制...

我国已经进入城市轨道交通的快速发展期.高架车站作为其重要的组成部分,在满足基本使用需求的同时,越来越要求设计特色,并提出了新的设计理念.参数化设计的高度可调节性适用于高架车站造型设计.本文以厅台分离式高架车站设计为研究载体,以空间需求和结构体系为参变量,应用参数化工具进行了设计尝试,得出了多样的建筑设计结果,提出了参数化设计与城市轨道交通高架站建筑设计结合的可能性.

随着轨道交通的发展，建造安全，舒适，经济，美观的高架车站成为设计人员的一个重要课题。结合昆明地铁在建和已建的高架车站，讨论了桥一建合一的高架车站桥梁结构荷载取值、荷载组合方式、构造措施等设计要点，希望对城市轨道交通高架车站桥梁设计有一定的参考意义。

通过对城市轨道交通高架车站几种空调选型的分析,得出vrv多联空调系统是针对高架站最适合的空调方式。

浅析浅城市轨道交通高架车站的空调选型——通过对城市轨道交通高架车站几种空调选型的分析，得出vrv多联空调系统是针对高架站最适合的空调方式。

-1- 城市轨道交通工程高架车站考察报告 1考察行程 本次考察北京、天津、上海、厦门、广州，五地轨道交通情况。 1.1本次考察主要线路如下 a)北京机场线，5号线、1、2、5、8、10、13号线。 b)天津津滨快速轨道交通线 c)上海市6号线高架段及明珠线（3号线） d)厦门市快速公交（brt）1号线 e)广州市轨道交通4号线，1、2号线 1.2考察时间 2009年2月23日~3月1日。 2主要考察内容如下 a)车站建筑布局形式。 b)高架区间与车站接口、信号机安装情况、疏散平台设置、管线敷设情况。 c)车站雨棚设计造型及相关技术措施。 d)桥梁景观造型设计。 e)车站公共区装修设计。 f)其它相关内容 g)结语 -2- 图1北京地铁运营线路图 图2上海地铁运营线路图 -3- 图3广州地

介绍武汉轨道交通1号线高架车站的设计,分析了车站与桥梁分建、合建两种高架车站结构形式的利弊,阐明了高架车站的各组成部分及其相互作用关系。

以重庆市轨道交通环线二期工程海棠溪高架车站为例,分析城市轨道交通高架车站工程主体结构的温度应力情况及开裂原因,提出温度应力场的仿真计算与温控防裂的措施,为城市轨道交通高架车站的同类问题提供科学的参考依据.

中低速磁悬浮列车高架车站结构设计——通过对昆明中低速磁浮列车新建工程及唐山中低速磁浮试验线高架车站结构设计的实践，对中低速磁浮高架车站中的荷载取值、荷载组合、结构内力计算、轨道梁设计等问题进行研究，阐述磁浮“桥建合一”型车站结构设计的基本思路...

为研究新建城市轨道交通高架站台噪声现状及特点,以及站台工作人员的累积噪声暴露量,选取某线的zfl站、gml站和hq站进行了实地测量。从噪声级、频谱和进出站列车时间与声级关系几方面对测量结果进行了分析。结果显示,站台列车进站laeq值为78db(a),出站laeq值为79db(a)。无列车通过时背景噪声laeq值(白天)为66~74db(a)。倍频程频谱分析得出,站台列车进站出站噪声具有宽频带噪声特征。时间历程分析得出,站台列车进站和出站的平均时间是30s和29s。进站第13s达到最大值lafmax78~89db(a)。出站第15s达到最大值lafmax82~90db(a)。站台工作人员白班噪声暴露量为laeq73db(a),夜班噪声暴露量为laeq72db(a)。

浅析高架车站的结构设计——结合工程实例，对“桥建合一”车站的设计构件划分，荷载分类及组合，计算模型及参数选取等作了较为详细的介绍，以供城市轨道交通高架车站结构设计参考。

以昆明轨道交通6号线的大板桥车站为背景，利用空间有限元模型对三层双柱门式墩高架车站设计中的关键问题进行讨论；计算分析了该车站的温度效应及动力特性，并根据反应谱理论分析了该车站的抗震能力。结果表明，车站结构中间应适当设置温度缝，地震力应作为高地震区高架车站设计中的控制因素。

结合重庆某单轨高架车站,分析悬臂独墩式高架车站在选取不同设计规范计算时的差异,讨论桥建合一高架车站结构设计控制指标,对设计方法提出建议。

跨座式单轨是指通过单根轨道来支撑、稳定和导向,车体骑跨在轨道梁上运行的铁路。跨座式单轨特点是适应性强、噪声低、转弯半径小、爬坡能力强,适用于中、小运量的轨道交通系统,该系统在国内外很多城市被采用。文章对跨座式单轨高架车站结构设计进行了探讨。