传奇天路探秘青藏铁路巡线采访纪事

是谁带来远古的呼唤，是谁渴望千年的企盼？——《青藏高原》歌词

特别报道 西藏，我国惟一一个不通铁路的省级行政区。 号称“世界屋脊”的青藏高原平均海拔4000 米，多少年来交通闭塞，飞鸟难过。直到现在，进出 西藏仍然主要靠汽车和飞机。交通运输的不便，严 重制约着西藏社会经济的发展。 2001年6月，被称为“天路”的青藏铁路(格 尔木至拉萨段)全面开工。目前，建设队伍已挺进 至海拔4500米至5000米的昆仑山至唐古拉山段， 唐古拉山至拉萨段西藏境内的节点工程也已开工 建设。 让火车开到西藏，是新中国老一辈领导人和几 代铁路建设者的夙愿，也是西藏人民盼望已久的一 26中圈改恼二。。三年第五期 口马力超 件大事。青藏铁路的全线开工，凝聚着强国富民的 希望，书写着中国共产党人致力于国家现代化建设 的不懈追求。 早在建国初期，铁路部门就曾做过建设进藏铁 路的研究论证和前期工作，并于1955年拉开了青

人们将青藏铁路称为“天路”，意思是它犹如一条高原彩虹，可以通向幸福天堂。作为一名考古学者，我有幸参加了青藏铁路西藏段沿线的考古调查．亲历了一段难忘的历程。

24 天路 探古■文/霍巍 ◎柳梧隧道西墓群出土陶罐。 ◎加日塘石器遗址出土锥形器。 ◎加日塘石器遗址陶片纹饰。 人 们将青藏铁路称为“天路”，意思是它犹如一条高原彩 虹，可以通向幸福天堂。作为一名考古学者，我有幸 参加了青藏铁路西藏段沿线的考古调查，亲历了一段 难忘的历程。 2003年4月底，国家文物局和西藏自治区文物局紧急征调国内 专业考古人员参加青藏铁路沿线考古调查。承担这次考古任务的两 支队伍，一支由四川大学4名师生组成，两个研究生张长虹、尹俊 霞都来自河南，虽是女孩子，却素以吃苦耐劳著称，我和李永宪长 期从事西藏考古，具有丰富的高原野外考古经验；另一支由陕西省 考古所张建林带队，全是小伙子。张建林1984年起参加西藏文物普 查队，是西藏考古的领军人物之一。 30日，我们先后到达拉萨。5月10日，风雪交加，路面积满冰 雪，考古队分乘5辆越野车驶向藏北重镇那曲。 藏 西 青藏铁路专

第四章第二节冻土啊!冻土高原的风雪在无尽的时光中弥漫着、飞扬着,伴随着世代生存在这里的人们,站在高耸入云的山峰上,耳畔飘掠过淡淡的云岚。在海拔超过四千米的昆仑山深处。我们好像行走在一个虚幻的空间里,在这片苍茫大地上,在这个星球的最高处,一个又一个自然与人间的奇观将在我们面前——呈现。

青藏铁路——世界冻土工程博物馆 关键词：青藏高原、冻土、地基、片石层通风路基、热棒等 青藏高原是世界上面积最大、海拔最高的高原，地理位置独特，自然环境恶 劣，地质条件复杂，素有“世界屋脊”、“地球第三极”之称。青藏铁路格拉段将 穿越约547km多年冻土地段，另有部分岛状冻土、深季节冻土、沼泽湿地和斜 坡湿地，全线线路海拔高程大于4000m地段约960km，在唐古拉山越岭地段， 线路最高海拔为5072m，为世界铁路海拔之最。“高原”和“冻土”问题是本线 的两大难题，其特殊性和复杂性在世界上独一无二。【1】 冻土，是指温度在0℃以下，并含有冰的各种岩土和土壤。冻土在冻结的状 态下体积膨胀，到了夏季，冻土融化体积缩小。冻土的冻结和融化交替出现，就 会造成路基不稳定，影响正常通车。冻土是一种对温度极为敏感的土体介质，含 有丰富的地下冰，水分产生迁移并具有相变变化特征，因

青藏铁路东起青海西宁，西至拉萨，全k1956公里，是世界海拔最高、线路最长的高原铁路，是通往世界屋脊的“天路”。

攻克\"三大难题\"创出多个奇迹在重大工程建设中,往往有一些难点需要突破。青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原冻土铁路,极具挑战性和创造性,工程建设面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱等三大世界性的工程技术难题,这也是青藏铁路几上几下的重要原因。

2006年7月1日，青藏铁路胜利建成通车。我作为青藏铁路建设领导小组组长，参与了青藏铁路格拉段工程论证和建设的一系列决策，亲历了建成世界一流高原铁路的全过程，许多生动的场景至今仍历历在目。

亿万年前，一片神秘的陆 地从浩瀚的古特提斯海中史诗般 崛起，不断隆升、壮大。古老的化 石无声地诉说着神话般的奇迹， 永恒的太阳日复一日照耀着这片 世界最高、最年轻的陆地——雄 踞西南边陲的青藏高原。今天，在 这片神奇的土地上，一场举世瞩 目的人类建设史上的伟大壮 举——青藏铁路建设工程正在如 火如荼地展开。 西藏自治区是目前我国惟一 部大开发战略的实施，运往西藏 的物资大幅度增加。西藏原有的 以青藏公路为主体的运输通道无 论从运能、运量上，还是从运输的 快捷、方便上，都远远不能满足经 济发展的迫切要求。建设青藏铁 路，已成为克服目前的交通“瓶 颈”，加快西藏、青海经济发展，促 进西部大开发顺利进行的当务之 急。 青藏铁路将纵贯青海、西藏 两省区，沟通其与内地联系的具 有

青藏铁路于2006年7月1日全线开通运营，就在开通前的二十多天，我作为青藏铁路验收成员之一，有幸见证了这条天路的建设成果与收获

2006年7月1日,是一个让世界为之瞩目的日子。这一天,青藏铁路胜利建成通车,结束了西藏自治区不通铁路的历史,实现了几代中国人特别是沿线各族人民梦寐以求的愿望,谱写了中华民族伟大复兴的又一辉煌篇章。这对于青藏两

1984年,从西宁至格尔木的青藏铁路一期工程建成通车。世纪之初,青藏铁路二期工程又成为西部大开发的标志性工程,被列为\"十五\"期间的重点项目。这条自1958年就开工建设被誉为中国第一条高原铁路的钢铁大动脉,变成了沿线各族人民的团结线、幸福线、生命线。而青藏铁路供电工程直接关系着青藏铁路的安全运行,广大铁路供电人以忘我的拼搏精神,成为了这条\"天路\"的护航者,创造了又一个世界奇迹。

9月26日，青藏铁路首条延伸线正式开工建设。这条连接西藏两个最大城市的铁路东起青藏铁路终点站拉萨站，蜿蜒253公里抵达藏西南重镇、历代班禅的驻锡地日喀则市。

援藏人 青藏线——献给青藏铁路建设者的歌

巍巍昆仑，茫茫雪山，见证一个历史性的时刻2006年7月1日，凝集中华民族激情和梦想的青藏铁路全线胜利建成通车。中共中央总书记、国家主席、中央军委主席胡锦涛专程来到格尔木出席庆祝大会，并为首趟从格尔木至拉萨的旅客列车发车剪彩。

青藏铁路某段工程创优规划——一、工程概况　　本标段工程为青藏铁路某段增建二线应急工程某标段，起讫里程为kxxx-kxxx，线路长113km，是我国西北铁路网主干线京兰拉通道的重要组成部分。　　二、创优目标及宗旨　　1、创优总方针　　依靠科技进步，坚持技...

笔者主要对青藏铁路唐拉段沿线分布的热融滑坍、热融湖塘、湿地、沙害、危岩、落石等地质灾害进行了评价分析;研究了其对铁路工程的影响、工程建设施工对地质灾害的诱发和加剧的可能性;提出了施工中应采取的防范措施。

针对青藏铁路高原多年冻土区涵洞工程的特点,详细地介绍了高原多年冻土地区涵洞工程的设计原则和施工方法。

采用遥感和地理信息系统技术,通过对青藏铁路唐古拉山口至拉萨段铁路沿线景观进行分类和制图以及对铁路修建前后景观指数的计算,分析了铁路修建前后景观格局的变化。结果表明铁路建设工程对沿线小范围的景观格局影响较大,对沿线较大范围的景观格局影响较小。

通过大比例尺野外地质调查和跨季节对比观测,发现青藏铁路沿线发育地震破裂、断层裂缝、冻土裂缝与冰裂缝4种不同类型的地裂缝。典型地震破裂包括西大滩古地震破裂、昆仑山南缘地震破裂、可可西里古地震破裂、崩错地震破裂、谷露盆西地震破裂、羊八井—当雄盆西地震破裂;地震破裂规模大,产状稳定,与地震鼓包、地震陡坎、地震凹陷有序组合,是地表构造变形的重要形式,属内动力成因地裂缝。断层裂缝沿断层破碎带定向分布,产状稳定,成群产出,与断层活动、地下水运移、不均匀冻胀存在密切的关系,是构造变形与融冻变形联合、内外动力耦合产生的复合成因地裂缝。冻土裂缝和冰裂缝属外营力成因地裂缝,是冻土与冰层不均匀融冻变形的重要表现形式。地震破裂、断层裂缝和冻土裂缝对青藏公路、青藏铁路及沿线工程安全具有不良影响,这些地裂缝切割错断路基,形成路面破裂和路基滑塌,产生显著的灾害效应。

基于青藏铁路多年冻土区工程长期监测系统所获取的地温与变形资料,对铁路沿线4处融区的特征及其变化趋势进行了分析。这4处融区分别为沱沱河北面洼地辐射-渗透融区（r1）、休冬曲北岸河流融区（r2）、扎加藏布河西岸河流融区（r3）与洼里希里唐盆辐射-渗透融区（r4）。结果表明：r1土体温度处于升温中,融区正在发展;r2土体温度较为稳定,位于融区边缘地带;r3土体升温趋势明显,融区处于快速发展之中;r4深部土体温度较为稳定,融区仍处于稳定状态。在r1、r3与r4,路基下未形成隔年冻土;但在r2融区,路基下有形成隔年冻土的可能。监测期内,路基累计沉降变形小于50mm,满足铁路路基设计规范的要求。