成都双流国际机场T2航站楼超长结构中预应力的应用

介绍了成都双流国际机场t1航站楼大厅屋面钢结构的设计,分析了大厅钢结构的选型,并对相贯线节点的不同计算假定以及不同柱顶约束条件进行了对比分析,对空间曲线管桁架的节点构造及设计进行了探讨。

采用ansys软件对成都双流国际机场t2航站楼钢结构屋盖相贯节点进行了分析,通过与真实试验的对比验证了数值分析方法,确立边界条件及网格划分精度,进而对节点的力学性能进行模拟分析,通过计算节点轴向力与轴向位移的关系曲线,评价节点刚度是否与杆件的轴向刚度相匹配;在广泛的文献调研的基础上,确定了极限承载力评判标准及方法,并最终得到节点的承载力及骨架曲线,对节点的力学性能进行了评判。

成都双流国际机场新航站楼综合布线系统的设计与工程

初步介绍和分析了双流国际机场航站楼空调系统设计。提出在采用标准与节能、设备选用和布置等方面的看法和建议,以利设计水平提高。

初步介绍和分析了双流国际机场航站楼空调系统设计。提出在采用标准与节能、设备选用和布置等方面的看法和建议,以利设计水平提高。

近年来,随着大型公共建筑设计形式的不断变化,国内逐渐出现了一批屋面为超大跨度钢结构的公共建筑,钢结构两端支座通常设计为超大截面框架柱支墩,并施加以有黏结竖向预应力组合成为三向相交的预应力体系,从而实现了节约空间,降低成本,缩短工期,提高工程经济效益和社会效益的目的。从预应力筋铺设,梁柱节点处非预应力筋绑扎,预应力张拉端的构造以及预应力筋的施工等方面介绍了三向相交的预应力结构综合施工技术。

介绍了t2航站楼的节能设计研究及其在设计中的应用。从自然采光分析、遮阳设计、围护结构热工性能、自然通风研究、能耗分析等多角度阐述了航站楼建筑节能的要点,为航站楼节能设计提供了科学依据。

土木工程鉴赏报考 题目：北京首都国际机场3号（t3）航站楼 系别：电气工程及其自动化 班级：本电气自动化101班 姓名：邹志强 学号：2010020143104 指导老师：陈铃培 日期：2012年12月16日 北京首都国际机场3号（t3）航站楼 1 目录 一：工程概况⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯2 二：该工程的独特与创新之处⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3 三：该工程的设计理念⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯4 四：该工程遇到的问题及处理方法⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯5 五：该工程对于新技术及新工艺的应用⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯6 六：我欣赏这个伟大建筑的原因⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯10 七：参考文献⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯12 广东技

新郑国际机场T2航站楼结构设计与分析

[摘要]广州新白云国际机场t2航站楼为国内大型枢纽机场，国家重点工程。航站楼钢屋盖面积约为25万m^2，下部结构为钢筋混凝土框架结构，上部屋盖结构体系为网架结构，主楼采用加肋网架并局部采用抽空处理。航站楼结构超长，平立面布置复杂，屋盖形状为自由曲面，针对结构设计中遇到的如柱顶支座节点、与钢管混凝土柱连接的双梁节点等关键技术问题，采取了相应的技术措施。分析结果表明，结构具有可靠的受力性能。

北京首都国际机场t3航站楼工程,为减少温度应力对结构的不利影响,在对受温度应力影响较大的地下室外墙、地下二层、地下一层、一层、二层超长梁、板内配置无粘结预应力筋。简要介绍其设计计算和预应力施工技术。

武汉国际机场2号航站楼

上海浦东国际机场t2航站楼自然通风研究——介绍了上海浦东国际机场航站楼的建筑概况、地理位置、气候特点及自然通风的研究目的重点阐述自然通风研究的方法、设计方案的可行性和设计标准通过外部环境风研究和内部自然通风研究,比较了主楼设置屋面天窗排风口与设...

路，东临东大街，西临西大街，南临范西路，与河北省 图书馆南北正对，形成明显轴线关系，总体上组成全省 最重要的文化建筑群体，新扩建的博物馆位于新博物馆 南侧，新旧馆之间设计了体量高大的玻璃体休息大厅， 将二馆统一为一个有机的建筑整体，新馆建成后与旧馆 统筹使用。 河北博物馆总用地面积78548m 标高43m。该工程给排水设计主要特点： （1）用水高峰时市政水压不足，生活给水系统设置 无负压供水设备，充分利用市政水压统一供应新旧馆生活 用水； （2）生活排水系统主要是公共卫生间，采用同层排 水技术，室内无明露给排水管道； （3）每层建筑面积约8500m 流雨水系统时，悬吊管占用空间，屋面雨水采用虹吸雨水 排水系统，雨水排水量大，且节省展厅空间； （4）室内消火栓系统采用临时高压消火栓系统，室 内管网呈环状布置；除不宜用水扑救的展厅，变配电室 等外，走道、办公用房等部位均设置湿式

本文通过对广州白云国际机场t2航站楼的装饰设计成果进行分析研究,提出一些设计亮点和探讨的地方,以供从事装饰设计人员参考.

介绍了上海浦东国际机场t2航站楼的建筑概况、地理位置、气候特点及自然通风的研究目的;重点阐述自然通风研究的方法、设计方案的可行性和设计标准;通过外部环境风研究和内部自然通风研究,比较了主楼设置屋面天窗排风口与设置东、西侧墙高位排风口的自然通风效果;结合实际应用的可操作性,确定了合理的通风方案。

北京首都国际机场1号航站楼、2号航站楼、3号航站楼航空公司名单 北京首都机场1号航站楼航空公司名单terminal1airlineslist cn大新华航空有限公司gs大新华快运航空有限公司 jd金鹿航空有限公司hu海南航空公司（国内航班） 京沪空中快线（海南航班） 北京首都机场2号航站楼航空公司名单terminal2airlineslist mu中国东方航空公司 fm上海航空公司zh深圳航空公司 oq重庆航空公司京沪空中快线（东航、南航航班） ke大韩航空公司su俄罗斯国际航空公司 kl荷兰皇家航空公司js朝鲜航空公司 et埃塞俄比亚航空股份公司e3多莫杰多沃航空公司 ga印度尼西亚鹰航空公司um津巴布韦航空公司 mh马来西亚航空公司fv普尔科沃航空公司/俄罗斯国家航空公司 t5土库曼

根据调查统计数据和实际测试结果,分析了该航站楼实际能耗状况及用能特点,结合分析结果,对空调系统存在的问题进行了节能诊断和分析,提出了节能策略和改进方法,并对结果进行了监测与分析。

中央空调系统的空气处理方案、处理设备的容量、输送管道的尺寸等，都是根据夏、冬季节室内外设计计算参数和相应室内最大负荷确定的。系统安装好后，经过调试，一般都能达到设计要求。但是，无论在我国什么地区，在空调使用期间的大部分时间里，室外空气参数都会因气候的变化而与设计计算参数有差异，即使是在一天之内室外空气参数也会有很大变化。此外，室内冷、热、湿负荷也会因室外气象条件的变化以及室内人员的变化、灯光和设备的使用情况而变化，显然在大部分时间里也不会与设计时的室内最大负荷相一致。在上述情况下，如果中央空调系统在运行过程中不做相应调节，则不仅使室内空气控制参数发生波动，偏离控制范围，达不到要求，而且会浪费所供应的能量（冷量和热量），增加系统运行的能耗（电、气、油、煤等消耗）和费用开支。

新郑国际机场t2航站楼大跨度大截面预应力转换梁采用天然地基承载、水平分层施工方案,钢筋工程采用\"预制支吊架,先摆主筋后套箍筋,整体同步下滑就位\"的新技术、新工艺,解决了转换梁工期紧、荷载大、钢筋直径大、钢筋间距小、混凝土体积大、冬期施工技术要求高等带来的施工难题,施工效率提高了4倍以上,施工质量优良,施工过程安全。

北京首都国际机场3号航站楼介绍(组 图) (建筑成本167亿) 北京首都国际机场3号航站楼 点击此处查看全部新闻图片 3号航站楼简介 北京首都国际机场3号航站楼主楼由荷兰机场顾问公司(naco)、英国诺曼? 福斯特建筑事务所负责设计，2000年6月，中国民用航空总局开始进行北京首 都国际机场中远期规划研究。2004年3月26日，3号航站楼完成施工及监理招 标，正式签订了施工和监理合同，首都机场开始三期扩建工程。共征用了22200 多亩土地，搬迁了9个村庄，共涉及1.2万人。扩建工程将于2007年底全面竣 工，2008年2月试运行，确保2008年奥运会之前投入正常运营。3号航站楼位 于北京首都国际机场东边。t3主楼及其配套工程位于现有东跑道和新建跑道之 间。3号航站楼建成后将是中国国内面积最大的单体建筑。3号航站楼(t3)由主 楼和国内候

北京首都国际机场3号航站楼 3号航站楼简介 北京首都国际机场3号航站楼主楼由荷兰机场顾问公司(naco)、英国诺曼•福 斯特建筑事务所负责设计，2000年6月，中国民用航空总局开始进行北京首都国际机场中 远期规划研究。2004年3月26日，3号航站楼完成施工及监理招标，正式签订了施工和监 理合同，首都机场开始三期扩建工程。共征用了22200多亩土地，搬迁了9个村庄，共涉 及1.2万人。扩建工程将于2007年底全面竣工，2008年2月试运行，确保2008年奥运会 之前投入正常运营。3号航站楼位于北京首都国际机场东边。t3主楼及其配套工程位于现 有东跑道和新建跑道之间。3号航站楼建成后将是中国国内面积最大的单体建筑。3号航站 楼(t3)由主楼和国内候机廊、国际候机廊组成，配备了自动处