层布式钢纤维路面混凝土弯曲疲劳性能

对路面用钢纤维混凝土材料的弯曲疲劳进行了试验研究.应用疲劳寿命统计学理论确定了路面用钢纤维混凝土材料弯曲疲劳寿命符合两参数威布尔分布,建立了考虑存活率的plgslgn双对数疲劳方程及pslgn单对数疲劳方程.对路面用钢纤维混凝土材料在循环荷载作用下的弯曲疲劳变形和抗折弹性模量衰减规律进行了研究.结果表明,路面用钢纤维混凝土材料的抗弯性能和弯曲疲劳寿命明显高于普通混凝土材料.

钢纤维混凝土的弯曲韧性指数_王新友

根据12个小梁弯曲韧性的试验、12个切口梁韧性试验,研究了钢纤维对基体的初裂弯曲抗拉强度、残余弯拉强度、弯曲韧度指数的影响。分析了钢纤维对基体变形性能的影响及增韧效果。同时探求由残余弯拉强度和钢纤维的特征参数这两个方面求得钢纤维混凝土正常使用极限状态、承载能力极限状态下的抗拉强度值。结果表明:钢纤维混凝土是理想的地下结构建筑材料,能够适应所需要的强度和变形的要求。

钢纤维增强路面混凝土的应用与发展 作者：冯平喜 作者单位：山西省吕梁公路分局 刊名：山西建筑 英文刊名：shanxiarchitecture 年，卷(期)：2003，29(4) 引用次数：2次 相似文献(10条) 1.期刊论文应伟荣.徐巧玲.汪立志钢纤维混凝土防治板梁锚后裂缝的应用-浙江交通职业技术学院学报 2004,5(4) 在试验研究配制钢纤维混凝土的基础上,采取在预应力空心板受到集中荷载作用的锚后2m范围内使用钢纤维混凝土,改善混凝土的脆性、抗弯剪、抗 韧性不足而易产生受力裂缝的通病;充分利用钢纤维混凝土抗弯剪、抗韧性高的优越性能防治板梁张拉锚后裂缝,保证预应力空心板的施工质量,并在桥梁 工程的施工中得到良好验证. 2.会议论文陈升平钢纤维混凝土三点弯曲缺口梁裂缝口张开位移与挠度关系2008 拉应力与裂缝张开位移关系不仅是运用断裂

通过室内试验研究了不同种类高抗折强度路面混凝土的疲劳性能,并在相同应力水平以及相同荷载作用下与不同类型混凝土的疲劳性能进行了对比分析。结果表明:高抗折强度路面混凝土疲劳性能明显优于普通路面混凝土和高性能路面混凝土:加入掺合料后进一步改善了高抗折强度路面混凝土的疲劳性能.延长了使用寿命。

对36块纤维混凝土开口板的抗弯性能进行试验研究,分析不同掺量的钢纤维和高性能结构型合成长纤维对混凝土开口板的荷载-挠度全曲线、荷载-裂缝口扩展宽度全曲线及挠度-裂缝口扩展宽度全曲线的影响。通过对荷载-挠度全曲线进行计算,研究不同纤维种类、纤维掺量下纤维混凝土开口板在不同跨中挠度下的变形能,同时对其韧性进行分析。结果表明,随着钢纤维掺量的增加,混凝土开口板的抗弯性能得到明显提高,掺量为6kg/m3pp长纤维的混凝土开口板的弯曲性能与掺20kg/m3钢纤维的混凝土开口板试件相近。

通过对不同钢纤维体积率下的受弯试件测试的钢筋和混凝土的应变、荷载~跨中挠度曲线、各级荷载作用下的最大裂缝宽度、裂缝的发展、正截面开裂荷载以及极限荷载等的分析,重点研究了钢纤维体积率与跨高比对钢筋钢纤维混凝土短梁受弯性能的影响,并得出了一些有意义的结论。

聚丙烯_钢纤维高强混凝土弯曲性能试验研究

硅酸盐学报·1630·2007年 三点弯曲下钢纤维高强混凝土的断裂性能 高丹盈，张廷毅 (郑州大学，新型建材与结构研究中心，郑州450002) 摘要：通过50个尺寸为100mm×100mm×515mm的钢纤维高强混凝土切口梁三点弯曲试验，研究钢纤维体积率对高强混凝土有效裂缝长度、断裂 韧度和临界裂缝张开位移的影响。结果表明：随着钢纤维体积率的增加，钢纤维高强混凝土断裂韧度增益比基本呈线性增加，临界裂缝尖端和临界裂 缝嘴张开位移分别呈指数型增加。有效裂缝长度趋于稳定值，基本不受钢纤维体积率变化的影响。在分析试验结果的基础上，建立了钢纤维高强混凝 土有效裂缝长度、断裂韧度和临界裂缝张开位移的计算公式。 关键词：钢纤维；高强混凝土；临界裂缝张开位移；有效裂缝长度；断裂韧度 中图分类号：tu528文献标识码：a文章编号：0454–564

层布式钢纤维混凝土结构具有优良的抗弯拉性能,可有效降低普通混凝土路面板板厚。通过有限元软件ansys,构建了层布式钢纤维混凝土路面(lsfrcp,layeredsteelfiberreinforcedconcretepavement)、层布式混杂纤维混凝土路面(lhfrcp,layeredhybridfiberreinforcedconcretepavement)和层布式钢纤维柔性混凝土路面(lsffcp,layeredsteelfiberflexibleconcretepavement)的有限元计算的模型;研究了路面板的板长与板厚和基体混凝土弹性模量在行车荷载、温度作用下的变化规律:荷载应力随板长的增加先降低后增加,随板的厚度的增加而降低;荷载应力和温度应力随基体混凝土弹性模量的增加而增加;温度应力随着板长和板厚的增加先增加后降低。给出了lsfrc、lhfrc和lsffc复合路面板设计的主要思路;编制了不同路面板长在不同交通等级下的最小板厚表。

如何使混凝土的抗拉强度、变形能力、耐动荷能力大大提高,并且有效限制在外力作用下水泥基料中裂缝的扩展是工程界的一大难题。钢纤维混凝土的出现,给路面施工带来了福音,钢纤维混凝土是近年来发展起来的一种新型建筑材料,它具有优良的受力性能,在公路路面的应用上有着广阔的前景。

结合湖南省湘潭市境内沪瑞线g320、京深线g107的旧水泥路面改造工程,介绍了旧水泥路面碎石化和层布式钢纤维混凝土的施工工艺、施工质量控制、工程应用情况和工程应用效果。

本文对层布式钢纤维混凝土路面进行了设计研究，应用有限元方法分析其应力分布，以确定层布式钢纤维混凝土路的厚度和缩缝间距。

层布式钢纤维混凝土具有良好的抗弯强度、韧性以及抗冲击性,在公路路面中进行应用可以有效的提高路面的使用性能,并且延长使用寿命,适合在旧水泥路面的改造工程中进行应用。结合具体的旧水泥路面改造工程实例,探讨层布式钢纤维混凝土路面的具体施工过程。

将层布式钢纤维混凝土上下表面撒布的钢纤维增强作用等效为一钢纤维混凝土均质增强层,并建立起模型对一层布式钢纤维混凝土梁进行了弯曲强度理论计算,获得了增强层的最佳等效厚度为2cm,且计算结果与试验结果相当吻合。根据弹性层状体系理论和弹性半空间地基理论,建立起了层布式钢纤维混凝土路面力学计算模型。

通过对钢纤维增强聚合物高强混凝土材料进行疲劳试验,研究钢纤维和聚合物乳胶的掺入对高强混凝土疲劳性能的增强的机理。结果表明,钢纤维和乳胶的掺入能够抑制裂纹的发展,提高混凝土的断裂韧性,使得在应力不变的条件下较大幅度地提高了高强混凝土的疲劳性能。

第26卷第1期 2011年2月 实验力学 journalofexperimentalmechanics vol．26no．1 feb．2011 文章编号：1001-4888（2011）01-0001-07 钢纤维聚合物高强混凝土疲劳性能的实验研究 * 郑顺潮，黃培彦，郭馨艳 （华南理工大学土木与交通学院，广州510640） 摘要：钢纤维聚合物高强混凝土（sphc）是本课题组最近研发的新型混凝土桥梁结构材料。为 了探明sphc的疲劳性能，本文采用对比分析的方法，对实桥上应用的sphc及其静力学性能相 近的c60混凝土的疲劳性能展开实验研究，得到了这两种材料的s－n实验曲线。研究结果表 明，与c60混凝土相比，sphc材料由于掺入了钢纤维和聚合物乳胶，增加了韧性及抗裂性能，使 其抗疲劳性能得到了大幅度的提高。该新材料的实桥

为了研究钢纤维自密实混凝土的弯曲疲劳性能,采用威布尔函数对疲劳寿命进行了概率分析,建立了在不同失效概率下的p-s-n疲劳方程,对钢纤维自密实混凝土的疲劳性能进行了分析。结果表明,钢纤维自密实混凝土的疲劳寿命符合两参数威布尔分布,与普通混凝土相比,钢纤维自密实混凝土的疲劳性能明显增强。

钢纤维混凝土具有良好的抗冲击、抗弯、抗拉以及抗疲劳性能,因此钢纤维混凝土在构件中的工作性能逐渐受到人们的重视。通过对纤维含量不同的钢纤维混凝土梁进行弯曲静载与疲劳试验,分析钢纤维含量对其弯曲疲劳性能的影响,并通过试验对钢纤维混凝土抗裂性能进行一系列研究。

目的对利用碳纤维增强塑料(cfrp)加固钢吊车梁的弯曲疲劳性能进行试验研究,以考察贴有cfrp钢吊车梁疲劳寿命的提高情况.方法采用简支梁模型疲劳试验方法,在吊车梁模型的下翼缘外侧分别粘贴一层和两层碳纤维布加固,并进行弯曲疲劳试验.在不同cfrp层数和循环荷载等情况下,观察其疲劳性能的变化,通过回归分析方法,确定了n-s曲线中的系数.结果在一定的条件下,利用cfrp加固钢吊车梁后可以明显提高钢吊车梁的疲劳寿命.当粘贴一层时,吊车梁的疲劳寿命大约提高9%-17%;当粘贴二层时,吊车梁的疲劳寿命大约提高20%-30%.结论利用cfrp加固的方法可以提高吊车钢梁的抗疲劳性能.同时利用试验确定s-n曲线的系数,并可以利用该曲线估算吊车梁的疲劳寿命.

预应力钢纤维混凝土板弯曲疲劳弹性模量试验研究——对三种不同钢纤维掺量(o％、1％、2％)的预应力钢纤维混凝上板在不同应力水平(o．8o、o．85)下的疲劳弹性模量衰减规律进行研究，得到了预应力钢纤维混凝土板跨中下表而弹性模量衰减曲线以及同钢纤维掺量、同应...

近年来我国在纤维混凝土研究与应用方面已取得不少成果,但由于多种原因,其发展受到一定的限制。而层布式钢纤维混凝土正好取纤维混凝土的优点,同时舍其缺点。基于此,通过比较素混凝土、纤维混凝土和层布式钢纤维混凝土3者的优缺点,得出层布式钢纤维混凝土在路面应用的前景