不同运行模式下的市域轨道交通最小曲线半径

分析了城市轨道交通线路平面曲线最小半径标准的影响因素。在此基础上,以上海市轨道交通7号线常熟路站为例,说明了不同最小曲线半径标准对轨道交通线路的工程费、运营时间、养护维修费等主要影响因素的影响程度。通过研究得出:降低现行地铁设计规范中车站端部的最小曲线半径标准值是经济合理的,在困难条件下地铁线路最小平面曲线半径标准值可由250～300m减小到200～250m。

最小曲线半径是铁路线路设计的主要技术标准之一,直接影响到铁路运输安全、工程投资和运营维护等。以中强铁路专用线为例,结合项目地形条件和万吨重载运输的要求,从运输安全、工程投资、运营维护等方面进行全面分析,并借鉴国内重载铁路大秦铁路集运系统中宁岢线、平朔支线,神朔铁路等的最小曲线半径设置及运营情况,确定中强铁路专用线的曲线半径设计原则,得出经济合理的最小曲线半径为400m。

通过分析半径线概念的起源、特征以及当前我国轨道交通规划中存在的半径线问题,明确半径线研究的目的。通过对世界范围内随机选取的39个城市轨道交通线网进行分析,发现半径线在世界上具有较广泛的应用,且本身具有独特的适用性。进一步分析26个含有半径线的线网样本,发现半径线的成因包括城市地理特征、规划及实施因素。针对我国\"半径线\"问题的成因及特点提出了优化建议,从适用性、规划策略、实施方案及运营组织等方面给出了解决措施。

以深圳地铁1号线为例,应用非参数计量经济学的局部线性回归法确定轨道交通对住宅地价的核心影响半径和有效影响半径,并测算各区域内的地价提升幅度,进而提出促进轨道交通与土地利用协调发展的政策建议。

盾构超小曲线半径隧道施工工法 中铁十六局集团有限公司 城市的发展，带动引了轨道交通建设的发展，在地铁线路的选择上，由于受规划及建、 构筑物的制约，这使得轨道交通的线形越来越复杂。小半径隧道线形虽不属良好，但在应 用上将会越来越多。分析急曲线地铁隧道盾构法施工易发生的问题，结合中铁十六局集团 有限公司在广州轨道交通五号线杨箕站～动物园站区间r200m小半径隧道工程实例，介绍 盾构掘进小半径隧道的施工工法。小半径隧道的盾构法施工技术与常规盾构法施工技术相 比存在一定的特殊性，我公司在广州复合地层中，取得了急曲线隧道盾构施工的成功经验， 并总结了超小曲线半径隧道施工工法。收到良好的技术、经济效果，取得了良好的社会信 誉。 一、特点 1、很好的控制盾构机轴线，确保成型隧道质量。在盾构掘进时预留偏移量，根据地 层的软硬分布情况，分区操作推进油缸，设定推力和推进速度，实现对盾构姿态的实时控

无锡轨道交通盾构小半径曲线施工技术 ［摘要］无锡市轨道交通一号线湖滨路站～大学城站段处于软土地区，隧道最小曲线半径300m，采用盾 构法施工。施工前在小半径曲线段加密勘探钻孔获得准确地质资料，制定盾构过小半径曲线段专项施工方 案，选用前铰接式盾构及合理隧道管片;施工中严格控制盾构掘进参数;后期通过吊装孔打锚杆或注浆加固; 在施工过程中及时纠偏。保证小半径曲线段不发生明显偏移。 ［关键词］轨道交通;小半径曲线;盾构;吊装孔;纠偏 1、工程概况 无锡市轨道交通一号线盾构在湖滨路站～大学城站区间位于湖滨区太湖镇观山路中段至西段，再转向南沿 蠡湖大道到达大学城站。里程:右ck26+421.340～ck27+944.4，右线长1522.704m，左线长1500.719m。 线间距13m，最小曲线半径300m，最大坡度2.5‰。埋深9.1～16.2m

随着城市化进程加快,轨道交通建设项目明显增多,加强运行管理、降低运行成本,成为从业人员的研究重点.本文以小半径曲线段为核心,首先指出钢轨磨耗的特点,然后分析了相关影响因素,最后提出几点防治措施,以供参考.

对上海轨道交通1号线、8号线的典型小半径曲线钢轨磨耗进行了跟踪测量,统计分析了小半径曲线钢轨的侧磨和垂磨特征及相应的磨耗发展率。认为小半径曲线钢轨受侧磨、垂磨和不均匀磨耗的共同影响,大编组、重型车的线路中,平均侧磨发展率约为0.019mm/d,平均垂磨发展率约为0.005mm/d;小编组、轻型车的线路中,平均侧磨发展率约为0.001mm/d,平均垂磨发展率约为0.002mm/d。该分析结果可为合理采取钢轨减磨措施、有效延长钢轨寿命提供参考。

盾构机掘进过程对周围建筑物、管线及道路的影响归根到底是隧道周边土体扰动造成的；本文以石家庄地铁三号线水上公园站-柏林庄站区间350m半径小曲率转弯下穿预注浆加固建筑物为例；通过监测盾构机转弯过程中土体的分层竖向变形及水平位移数据；研究其规律及特点；同时对比直线段及曲线段特征规律；盾构机掘进过程中对土体扰动的最大沉降量为4mm；最大上拱量为20mm；外侧水平位移为3.9mm；内侧水平位移为2.7mm；结果表明；在小曲率半径转弯段；地基预注浆加固隧道周围土体仍易产生较大上拱；影响隧道施工安全；应采取有效措施进行预防；本研究可为盾构机在小曲率半径条件下通过预加固地段施工提供指导和借鉴意义；

无锡轨道交通盾构小半径曲线施工技术——无锡市轨道交通一号线湖滨路站一大学城站段处于软土地区，隧道最小曲线半径300m，采用盾构法施工。施工前在小半径曲线段加密勘探钻孔获得准确地质资料，制定盾构过小半径曲线段专项施工方案，选用前铰接式盾构及合理隧道...

市域快速轨道交通是一种服务于市域范围内中长距离客运的轨道交通类型。本文采用多体动力学软件,建立车-线耦合系统动力学仿真模型,对运营在曲线地段处于欠超高状态下的列车进行动力响应分析。计算结果表明:当车辆运行于曲线地段时,内、外轨的轮轨横向力均有所增大；外轨的轮轨竖向力明显增大,内轨的轮轨竖向力明显减小；内、外轨的脱轨系数基本相同。在车辆处于欠超高状态下,随着实设超高的增大,内、外轨横向力均呈现出减小的趋势；内轨竖向力呈现出增大的趋势,而外轨竖向力呈现出减小的趋势；内外轨的脱轨系数均呈现出减小的趋势,并且减小量基本相同。

研究目的:建立一个规模、范围、深度和功能都适宜的综合监控系统,发挥其在地铁运行中综合协调的作用,成为综合监控系统设计的一个首要课题。为此,必须首先开展对轨道交通综合监控系统运行模式的研究。研究结果:通过对系统集成范围、集成深度的多方案比较,提出了适宜的集成方案;针对地铁运行中的正常、阻塞、故障、维护、站台火灾、站厅火灾、区间火灾等不同工况,提出了各子系统如何协调运行的方案。

调查分析了国外市域快速轨道交通的线路运行模式,探讨了影响上海市域快速轨道交通线(r线)运行模式选择的主要因素,指出线路运行模式选择的主要依据是客流特点和功能定位,建立了上海r线运行模式选择的评价指标体系,并以上海r3线为研究案例.结果表明,上海r3线宜分段运行.

小曲线半径桥梁是现代桥梁结构中常用的结构体系.在实际运用中,可采用均衡桥梁内外侧应力,达到提升桥梁整体稳定性的特点.但小曲线半径桥梁受力较为复杂,增加了工程施工难度,可能受到施工、设计等因素干扰,产生了隐患.故此,需要解读小曲线半径桥梁的设计,分析设计要点与具体运用情况.

本文通过对小曲线半径盾构施工技术的研究，使盾构机能从软土到硬岩等各类不同地质条件下实现小曲率半径的急转弯施工，有效拓展盾构施工技术，丰富盾构隧道的线型设计与选用，为在实际施工中小曲线半径盾构推进提供了一定的借鉴作用。

小曲线半径盾构施工难点及技术措施 1引言 盾构工法由于机械化程度高，施工速度快，对地层扰动小等优点被大量使用 于城市地铁和公路隧道的建设中。然而在小曲线段推进时，由于盾构机本身具有 一定长度和刚度，在该种条件下盾构施工的灵活性和有效性明显降低。针对这一 难题，国内外很多学者和专家都做了相关方面的研究。为进一步了解盾构法在小 曲线段的施工技术措施，开拓自己视野，在结合*老师的授课知识并参考一些相 关方面文献的基础上，本文就小曲线半径盾构施工难点和施工技术措施等方面做 了一个简要的阐述。 2施工难点 2.1隧道整体向弧线外侧偏移，轴线难以控制 小曲线隧道每掘进一环，管片端面与该处轴线的法线方向在平面上将产生一 定的角度，在千斤顶的推力下产生一个侧向分力。管片出盾尾后，受到侧向分力 的影响，隧道向圆弧外侧偏移。 另外，由于盾构机外壳与管片外壁存在建筑空隙，在施工过程

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能耗在城市轨道交通的运营成本中占据着很大的比重,节能已经成为日益关注的焦点问题。着重分析了实现列车节能运行的运行模式,提出了相应的节能运行优化算法。采用移动闭塞技术的列车控制系统是节能的有效途径。

在梳理现行《高速铁路设计规范》、《铁路车站及枢纽设计规范》、《地铁设计规范》的基础上,分析市域轨道交通道岔至平面曲线距离的影响因素。结合温州市域铁路的车辆参数,线路设计速度目标值、道岔连接曲线的超高与加宽值、道岔尺寸以及道岔的辙叉形式、道岔铺设的线路性质及轨道结构对正线道岔、辅助线道岔、车场线道岔至平面曲线距离的影响,研究得出市域轨道交通道岔至平面曲线距离的计算方法和结果。

针对小曲线半径铁路处顶进大斜交框架桥的特殊案例进行研究,通过有限元软件分析大斜交角度框架桥受力特点,结合其受力特点进行钢筋布置;通过特殊的纵横梁设计解决双线小半径曲线铁路线路架空的问题,并对架空结构进行检算。由于框架桥顶进方向与架空横梁方向不一致,考虑了抗扭设计,为双线小半径曲线铁路下的顶进框架桥设计提供了一种解决方案。

城市化进程的加快,促使城市空间布局向网络化、均衡化、多核心的结构发展,地区间的阻隔和差异将逐渐消失并完全融合为一个整体.为使市域快线与城市轨道交通之间的换乘实现\"空间紧密、时间紧凑\

北京轨道交通的建设和发展北京地铁始建于1965年7月1日,1969年10月1日第一条地铁线路建成通车,使北京成为中国第一个拥有地铁的城市。经过52年的发展和艰苦探索,北京城市轨道交通形成了一整套完善的工程技术体系。尤其是经过近十几年持续高速大规模的轨道交通建设,取得了丰富的建设与运营经验,拥有了管控超大客流冲击的能力,培养了一大批具有丰富工程管理及技术经验和能力的人才队伍,汇聚了国内一流