SMW工法在南京地铁一号线新街口站的应用

文章以南京地铁新街口站换乘系统为例,分析了新街口换乘系统客流现状,针对南京地铁新街口“逆时针”换乘方案存在的问题,提出换乘改善设计方案;并通过建立合理的评价指标,对改善效果进行评价.

填空题：267 选择题：243 判断题：211 简答题：89 合计：810 一号线及南延线信号题库 一、填空题（共267题） 1.一号线信号系统联锁站5个，分别为小行站、安德门站、新街口站、 鼓楼站、迈皋桥站。 2.用技术手段保证行车安全、提高行车效率的系统叫信号系统。 3.南京地铁一号线正线采用9号直尖轨道岔，侧向过岔限速30km/h。 4.occ的sun工作站应有的是solaris操作系统；应有软件是 unix。 5.轨道图用高集成的形式显示完整的轨道设备。 6.使用车组管理对话，可以处理车组管理列表。在车组管理列表中， 可对与车次相对应的车组进行管理。 7.一个基本的windows系列显示墙系统由一台digicom多屏处理器、 一个mxn的显示墙单元矩阵以及其他必要的设备组成。 8.s&d计算机通过

1 南京地铁新街口站围护结 构钻孔咬合桩施工 摘要:结合南京地铁二号线工程概况,探讨了钻孔咬合 桩施工工艺原理,从导墙的施工、单桩的施工介绍了钻孔咬合 桩的工艺流程及操作要点,并对其技术控制进行了分析,以 保证钻孔咬合桩底部有足够厚度的咬合量。关键词:咬合桩, 施工技术,控制措施,混凝土 1工程概况 南京地铁二号线新街口站位于南京城市商业中心地区 新街口,车站以新街口环岛为中心分为两段呈东西向布置。西 段布置在汉中路路中,围护结构采用钻孔灌注桩;东段布置在 中山东路路中,围护结构采用钻孔咬合桩。环岛下为一号线和 二号线车站共用的大圆盘地下结构,该圆盘已随一号线新街 口站施工完毕。车站为地下二层结构,东段车站总长167m,基 坑开挖标准段深度15.5m,端头井处深度17.8m,宽度23.3m, 基坑周边大型建筑密集,主要有国药大厦

结合南京地铁二号线工程概况,探讨了钻孔咬合桩施工工艺原理,从导墙的施工、单桩的施工介绍了钻孔咬合桩的工艺流程及操作要点,并对其技术控制进行了分析,以保证钻孔咬合桩底部有足够厚度的咬合量。

在南京新街口地区建设高层建筑的探索

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对南京地铁一号线南京站车站不同区域的湿度实测并分析数据,对可能结露的区域提出改造方案。

南京地铁一号线通风系统节能分析 [摘要]：南京地铁一号线于2010年开始在全线各车站加装站台 门，建成的站台门改变了车站的通风结构。本文针对这一变化进行 了详细的理论分析，并得出理论数据供相关部门参考，对南京地铁 的节能工作具有一定的指导意义。 [关键词]：节能降耗，站台门，变频，送风量 [abstract]:nanjingsubwaybeganin2010inallthedoor ateverystationplatformandsetupthedoorsofthestation platformchangedtheventilationstructure.thispapermakes achangeinthedetailedtheoreticalanalysis,andthatthe theory

南京地铁一号线地下工程防水总结 张柏林佘才高黎庆沈瑜 （南京地下铁道有限责任公司南京210024） 【摘要】：南京地铁一号线（包括西延线）地下结构的防水施工已经全

-1- 南京地铁一号线南京站站防水设计与施工 发布时间：2004-8-20作者：李志雄张达石马天文 摘要结合南京地铁一号线南京站站所处的工程环境及施工特点，介绍南京站站的防水设计原 则，并详细阐述了南京站站所采用的防水形式及其施工工艺，对类似地铁车站防水具有一定的借鉴作 用。 关键词地铁车站防水设计施工 1引言 近年来地铁建设迅速发展，同时地下地铁车站的防水形势也越来越严峻。地下地铁车站大都埋藏 较深，结构空间大，稍有不慎，极易发生渗漏。而地下车站的防水属于隐蔽工程，事后处理起来相当 困难。因此要想结构防水达到相应的标准，就必须在防水设计和施工上下工夫，力争做到防患于未然， 确保万无一失。南京地铁一号线南京站站靠近玄武湖，地下水位较高，并且工程地质和水文地质条件 较复杂。该地下车站在防水上通过精心设计和施工，达到了所要求的防水标准，即结构不渗不漏，表 面

结合南京地铁一号线南京站站所处的工程环境及施工特点，介绍南京站站的防水设计原则，并详细阐述了南京站站所采用的防水形式及其施工工艺，对类似地铁车站防水具有一定的借鉴作用。

本文介绍了南京地铁一号线南延线工程大学城段ⅱ4区结构隔震设计,运用etabs非线性版计算软件,综合考虑了地震因素,提出了对于橡胶支座以及粘滞流体阻尼器的合理布置,达到了理想的隔震效果。

南京地铁一号线南延线ppp项目案例分析

上海交通大学学位论文 南京地铁一号线南延线中压供电系统方案研究 学科专业：电气工程 硕士生：赵生平 导师：王西田副教授 袁和明高级工程师 上海交通大学电子信息与电气工程学院 2011年2月 上海交通大学工程硕士学位论文 i 南京地铁一号线南延线中压供电系统方案研究 摘要 本文从简单分析地铁在城市生活中的地位以及地铁在国内外的发展现状开始，针对南 京地铁一号线南延线中压供电系统实际工程建设，对本工程中压供电方式及保护配置选择、 保护装置的需求分析及选型、保护及控制逻辑功能实现和地铁电力监控系统及与保护装置 的通讯结构分析等方面做了深入研究。 论文首先围绕地铁交流供电系统的任务，对地铁供电的不同供电方式和不同供电电压 等级的优劣进行了比较分析；并针对南京地铁一号线南延线中压供电系统所有可能的运行 方式，给出合理的调度方案和保护功能配置。 通过对地铁供电系统对保护装置

第ⅰ篇总体策划 内容提要： 编制说明 工程概况 工程特点、重点、难点及对应措施 施工总体部署 施工总平面布置与现场管理 现场管理与对外协调 进度计划 第1章编制说明 1.1编制依据 ⑴主要依据 a.xx地铁南北线一期工程西延线xx标xx站～xx站区间隧道工程土建施工 文件、图纸及岩土工程初步勘察报告和补充通知。 b.xx地铁南北线一期工程西延线施工设计《xx站~xx站基坑开挖施工图》。 c.设计、施工文件明确的有关施工规范、质量技术标准，以及xx市在安全 文明施工、环境保护等方面的规定。 d.我公司在地铁及市政工程施工中积累的经验及对地铁施工的研究成果和 技术储备。 e.《深基坑工程设计施工手册》。 f.《建筑施工手册》。 g.《建筑施工计算手册》。 h.《实用地下工程防水手册》。 i.《地基处理手册》。 j.《地基与基础工程新技术实用手册》。 k《建筑

第ⅰ篇总体策划 内容提要： 编制说明 工程概况 工程特点、重点、难点及对应措施 施工总体部署 施工总平面布置与现场管理 现场管理与对外协调 进度计划 第1章编制说明 1.1编制依据 ⑴主要依据 a.xx地铁南北线一期工程西延线xx标xx站～xx站区间隧道工程土建施工 文件、图纸及岩土工程初步勘察报告和补充通知。 b.xx地铁南北线一期工程西延线施工设计《xx站~xx站基坑开挖施工图》。 c.设计、施工文件明确的有关施工规范、质量技术标准，以及xx市在安全 文明施工、环境保护等方面的规定。 d.我公司在地铁及市政工程施工中积累的经验及对地铁施工的研究成果和 技术储备。 e.《深基坑工程设计施工手册》。 f.《建筑施工手册》。 g.《建筑施工计算手册》。 h.《实用地下工程防水手册》。 i.《地基处理手册》。 j.《地基与基础工程新技术实用手册》。 k《建筑

南京地铁一号线自动售票机硬币处理模块保护装置的实现 摘要：一号线自动售票机于2005年投入使用以来，已经经历了8年。随着 使用年限的不断增加，一号线自动售票机的故障率也呈现小幅增加的趋势，加之 一号线自动售票机已经停产，维修备件购买困难，更加剧了设备维保部门的维修 压力。为了确保设备能够稳定运行的同时不断提升设备可靠度，南京地铁针对自 动售票机的前三类故障进行了分析和研究。本文主要针对自动售票机硬币模块的 故障现象，研究设备故障的原因及解决方案，确保自动售票机的故障在可控范围 之内。 关键词：自动售检票系统；自动售票机；硬币处理模块；自我保护。 一、引言 一号线自动售票机经常使用的运动部件故障高发，经过数据统计：纸币模块、 硬币模块，车票发售模块和安全控制模块的故障总和占据了自动售票机全年故障 总数的80%以上，严重影响了设备可靠性和对乘客的服务质量。纸币模块在自动

南京地铁一号线冷水机组控制程序优化策略——南京地铁通风空调系统自运行以来，冷水机组压缩机频繁出现开机时的润滑油低油位报警故障，无法实现冷水机组自动开机。对该故障的现象及原因进行了详细的分析研究，并提出有效的改进措施，对同类问题具有一定的借鉴...

南京地铁一号线ta4标施工技术 摘要：文章就盾构施工中采取的一些特殊技术，如混凝土抗浮板、管片错缝拼装、同步注 浆量控制等谈一点作者的看法。 关键词：超浅覆土层盾构推进管片拼装 一、概况 南京地铁一号线ta4标是南京市地铁建设的第一个区间隧道，从2001年6月开始掘进，至 2001年12月底下行线施工完毕。区间隧道盾构始发井位于南京市中山南路钓鱼台，接收 井为三山街车站端头井，隧道全长683m；采用从日本三菱重工引进的φ6340土压平衡铰 接式盾构施工，管片外径为6200mm、内径5500mm，采用错缝拼装施工工艺。 二、超浅覆土层盾构掘进施工 钓鱼台盾构工作井距内秦淮河约120m，根据历史资料，地铁穿越的部位河床底标高为 3.700m，地铁隧道(下行线)中心标高为-0.933m，隧道外顶标高为2.167m，即隧道顶部覆 土厚度

南京地铁一号线电客车转向架自主检修

南京地铁一号线盾构穿越内秦淮河掘进施工

通过自主研究西门子软件设置方式,发现不同mmi主要有五个模块存在差别,使用在软件端修改mmi的方法,可以实现一号线、南延线、二号线ats系统所有mmi的互替,最终实现一号线mmi的升级改造。